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Technische Daten:
Spannweite: 4000 mm, Länge: 1670 mm, Fluggewicht
mit E-Antrieb: 4,3kg,
Motor: Joker
4250-5 V3 820kV, Propo: 13x5, 57A
Stromversorgung: Lipo
4S 5000,
Regler: 60A/80A SBEC Hobbyking, Empfänger: Jeti R 12,
Schwerpunkt: 100 mm, EWD:
+1°,
Ruderwege: Querruder: +22mm/-12mm, (bei
Butterfly: +20mm, Höhe: +/- 10mm - nicht verwendet),
Wölbklappen: +1mm/-2mm, als Bremsklappe: -25mm (Werte aus Bauanleitung!), Seitenruder: +/- 45mm,
Die Alpina 4001 wird
repariert und wiederbelebt
Da bei dem Crash aus einer
Tragfläche ein Stück ausgebrochen und das Steckungsrohr
im Rumpf ausge-
brochen worden ist, sonst aber
keine Schäden am Modell entstanden sind, ist mir das
Geschenk sehr will-
kommen.
Die
Reparaturen
bestehen aus dem Verstärken des
Nasenleistenbereiches durch Schäften von
Hartbalsaleisten.
Um das Reparaturstück
möglichst stabil zu bekommen wurden zu Verstärkung 1mm
Sperrholzstreifen aufge-
klebt. Die
ausgebrochenen Styroporstücke wurden mit
Styroabfallstücken ausgefüllt und diese dem Profilver-
lauf angepasst.
Diese Klebungen wurden mit Ponal Leim ausgeführt.
Anschließend
wurde die Oberseitenbeplankung aus hartem 2mm Balsaholz
ebenfalls mit Ponal aufgeklebt.
Die Unterseite wird
zuerst mit einer Glasseidenmatte verstärkt und mit 2mm
hartem Balsaholz mit Epoxyharz
aufgebracht. Nach
dem Aushärten der Klebungen erfolgte das Abschleifen und
Angleichen des Flügelprofils.
Schließlich konnte
die Schadstelle wieder mit Bügelfolie verschlossen
werden.
Die Teile für die
Flächensteckung sind nicht ganz einfach zu
beschaffen gewesen. Endlich, bei Lindinger,
findet sich anstelle
des originalen 12mm Rundstahles ein Kohlefaserstab. Fast
nicht zu glauben, werden
auch Kohlefaserrohre
mit 14 und 12mm Durchmessern angeboten und von mir
gekauft. Dumm nur, der
Stab passt nicht ins Rohr
hinein. Leider fehlt der Hinweis im
Internet, dass der Stab nicht ins Rohr passt,
oder dass
es ein Kombiangebot beider Teile gibt. Zum Glück und in
schlauer Vorausschau, habe ich noch
ein anders Set
mit einem Holmrohr plus passendem Alu-Steckungesorhr
gekauft. In dieses Steckungsrohr
passt der CFK-Stab
ganz genau.
Das Steckungsrohr wurde zum Rumpf
passend abgesägt und mit den angesteckten Flügeln in die
richtige
Position gebracht und behutsam mit
Sekundenkleber angeheftet. Nach Entfernen der Flügel
begann das Ein-
harzen des Steckungsrohres im
Rumpf. Alle wichtigen Details an der Außenhaut wurden
abgeklebt und das
Harz konnte eingebracht
werden. - Da Harz ja sehr flüssig ist, wurde es mit
MicroBallon verdickt, sodass es
eben nur noch
ein wenig fließt. So konnte es an die notwendigen Stellen
gebracht werden, wo es überwie-
gend blieb.Um
es zwischen Rumpfoberseite und Steckung zu halten, wurde
der Rumpf in der Aushärtungs-
fase am Rücken
liegend belassen.
Nach dem Aushärten (mind. 24
Std) wurde mit der Bearbeitung der mit dem Harz
ausgefüllten Schadstelle
am Rumpf
begonnen. Mehrmals wurden die Flügel angesteckt, um sie
künftig ohne Schwierigkeiten montie-
ren zu
können. Einige kleine Nachbesserungen waren
allerdings schon erforderlich, speziell die Berichtigung
der Länge des CFK-Holmverbinders, der lt. Bauteilliste
einige mm zu lang war.
Die Demonatge der angesteckten Flügel ist
einfach, denn es reicht ein alter Propeller, der neben
der MPX-
Flächenklick eingesteckt und nach unten
gedrückt wird. Durch die keilförmige Form der
Propellerblätter wird
der Klick gelöst und der Flügel
kann abgezogen werden.
Etwas heikel wird die
farbliche Ausbesserung des Rumpfes, der ja in den Jahren
einen Gelbstich bekommen
hat. Zur
Farbsprayauswahl muss ich mit dem Rumpf zum Forstinger
gehen und hoffte einen passenden Farb-
ton zu
finden. Ganbz genau passt der Farbton leider nicht. Aus Gewichtsgründen kann nur die Umgebung
der
Schadstelle lackiert werden.
Von
der
Motorisierung bis zur Auswiegung.......
des
Alpina musste ohne Tipp des Vorbesitzers ausgewählt
werden. Er wusste nur, dass ein billiger Fern-
ostmotor
eingebaut war. Dem Konnte ich viel abgewinnen, denn ich
kaufe nur preiswerte Motore, auch wenn
sie
nicht das non plus ultra sind. Ein Motor der Hausmarke
von Lindingfer, ein Joker wurde gekauft, der für
Modelle
bis 4,5kg geeignet ist, und mit dem ich zurechtkommen
muss. Da ich brauchbare 4-zellige Lipos
habe, konnte ich Geld einsparen. Entscheidend war noch, dass ich
auch einen
vorhandenen 60A Regler
verwenden kann.
Um nach dem Einbau des Motors mit dem Akku und Regler
den Schwerpunkt einstellen
zu können, wurde
das Akkubrett mit 5 Min-Epoxy eingeharzt.
Die Flächenservos aus China, Corona CS-238
MG,sind dann doch noch eingetroffen, aber um nicht noch
länger auf die Servos zu warten, wurden
zuvor Servos aus eigenen Lagerbeständen eingebaut.
Anstelle
zweier CS 238 MG wurden zwei Hitec HS
85 MG für die Querruder verwendet. Die Servos wurden mit
Doppelklebeband
eingeklebt und mit einem Balsastück gegen
verrutschen gesichert. Am Deckel wurde noch
ein Stück
1mm Balsabrett aufgeklebt, der ein Lockern des
Servos verhindern soll.
Der neue Motor
J4250-5 V3 850kV, passt ganz genau in den Rumpf und auf
den Motorspant. Der teure
Spinner mit
Lüftungsloch passt nach
dem Abschleifen des Rumpfes um ca. 2mm nun ganz
genau in den Kontur-
verlauf. Nach dem Anschließen des Motors an den Regler
lief er sofort in die richtige Richtung.
Berechnung
der Motorleistung und nutzbaren Motorlaufzeit
Um eine Hilfe
zur Auswahl des Antriebsmotors zu haben, bekam ich von
einem Experten, Hr. O.Czepa, eine
einfache
Berechnungsformel genannt. Sie ermöglicht die Errechnung
der notwendigen E-Motorleistung in
Abhängigkeit
vom gewünschten Steigflugwinkel. Mit der errechneten
Motorleistrung kann in Abhängigkeit des
gewünschten
Akkus und Reglers, aus
den Motordatenblättern ein passender Motor ausgesucht
werden.
Vor der Berechnung ist noch zu
erklären dass der Steigflug mit 0° der Horizontalflug
mit Motor ist und dass
der Steigflug im Winkel
von 90° die Steigrate von 10m/Sek hat.
Die
Berechnungsformel für Motordimensionierung:
gewünschter Steigwinkel in
.m/Sek, x Modellgewicht in N (Newton), = ergibt doppelte
Motorleistung in W.
Beispiel
Alpina:
Sollwert Steigen: 5m/Sek (=
max. 45° Steigwinkel),
Modellgewicht: 4,3kg = 43N,
gesucht: die Motorleistung ?
Faustformel:
Steigen x Gewicht = P (Propellerleistung), -
Motorleistung = 2 x P
(Merksatz:
Motoreingangsleistung = 2 x Propellerleistung)
Rechnung: 5 x 43 = 215W
Propellerleistung x 2 = 430W
Motoreingangsleistung
(Bruttoleistungswert)
Stromberechnung: 430W : 14,4V (für 4S-Lipo) =
29,86 (30) A
Berechnung
der Motorlaufzeit zu obigen Angaben
AK
Akkukapazität (A),
f= 0,85 Verlustfaktor
Rechnung Motorlaufzeit: 5A x 0,85 x
3600Sek : 30A = 510Sek : 60 = 8,5Min
Der
Rechnung nach reicht der ausgewählte Motor Joker j4250-5
V3 einwandfrei aus, um den Segler mit
einem
Steigwinkel um 45° nach oben zu bringen. Aus
Sicherheitsgründen und wegen Messungenauigkeiten
wird
die halbe Motorlaufzeit für den
Flugbetrieb herangezogen.
Das
Auswiegen und die Einstellung der Ruderwege
Nun
konnte mit dem Auswiegen begonnen werden. Der Rumpf
wurde bei 100mm auf dieu SP-Waage aufge-
legt und
das Modell war schwanzlastig. Mit ca.120g Blei nach dem
Motor eingeklebt und mit dem 4S 5000
Akku mit
500g, wurde der richtige Schwerpunkt erreicht. Bei den
ersten Flügen wird eine allfällige Nachbes-
serung
des Schwerpunktes erfolgen.
Etwas
aufwendig wird noch die Programmierung des MC 20 Hott
Senders werden, da viele Einstellungen
und
Mischungen erforderlich sind, damit danach alle Klappen
etc. gut funktionieren. Mein Freund Peter ist
im
Umgang mit den Programmiermöglichkeiten der MC 20
vertraut, doch fiel es ihm schwer, nach langer
Zeit
gleich die richtigen Einstellungen zu programmieren.
Derzeit fehlt noch die Programmierung des Motor-
stopps,
eines Motor-Sicherheitsschalters und den Mischungen bei
Verwendung der Stör- und Wölbklappen.
Dennoch
sollte nach der Kontrolle der EWD, sie beträgt 1 bis 1,5
Grad, einem Erstflug nichts mehr im Wege
stehen.
Der Erstflug
Endlich passte es und der Erstflug war bei
nahezu Windstille möglich. Mein Freund Peter war der
"Werfer",
denn am Mollmannsberg kann der
Startwagen mit den riesigen Rädern nicht dienen. Der
erste Wurf ging
rasch zu Boden, denn die EWD
mit 1 Grad ist im Moment zu gering. Mit 4 Klicks höher
getrimmt und das
Modell leicht aus dem Stand
nach oben geworfen, glückte der Start sehr gut. Meine
Sorge, dass der Motor
mit dem kleinen 13x5
Propeller nicht stark genug wäre, ist unbegründet. Mit
Drücken steig ich im Winkel
von 45° und mehr nach
oben. Der Motorstop ergibt einen weichen
Übergang in den Normalflug.
Im Flug danach
erprobte ich die Wölbklappen, die jedoch nur für
langsameren Flug mit Höhengewinn und zur
Verwendung
bei etwa 45° Ausschlag nach unten, als Bremshilfe
eingesetzt werden. Es
wurde nur die wenig
Klappenstellung eingestellt
und tatsächlich hatte ich den EIndruck, dass der Flieger
ein wenig langsamer und
mit geringerem Sinken
fliegt. Doch nach dem kurzen Test wurde nicht weiter mit
den Wölbklappen experi-
mentiert. Und die
Auswrikungen in Landestellung wurden noch nicht
getestet.
Der Alpina
ließ sich sehr angenehm steuern, doch musste ich
Seitenruder zum Querruder beimischen, damit
die
Kurven leichter zu steuern sind. Die Funktion der
Störklappen wurde getestet, doch war zu viel Höhenruder
zugemischt,
was früher wirkt als die Bremsung durch die Klappen. Ein
leichtes Hochsteigen war da, welches
danach in
einen leichten Sinkflug überging. Das Modell wurde etwas
langsamer, doch war mir die Sinkge-
schwindigkeit
zu gering. Die Landung gelang recht gut.
Nach
Beimischung von mehr Seitenruder zum Querruder und der
Reduktion der Beimischung von Höhe von
15% auf
10% zu den Bremsklappen, wurde erneut gestartet. Wieder
klappte der Start, doch muss ich wieder
beim
Steigflug mit dem Tiefenruder den Steigwinkel
einstellen. Der Test beim Kurvenfliegen gelang besser
und
der Einsatz der Bremsklappen funktionierte ohne kurzes
und merkliches Steigen nach der Ausfahrt der
Bremsklappen.
Scheinbar funktionierten die Bremsklappen nun auch ein
klein wenig besser, bzw. ist das frühe
Ausfahren
notwendig, um in den Sinkflug zu kommen. Das Sinken
funktioniert bei niedriger Fluggeschwindig-
keit
offenbar besser.
Bei den Flügen wurde
festgestellt, dass der Flieger auf Thermik gut
anspricht. Da die Flüge vor allem bei der
Erkundung
des Modellverhaltens dienen sollten, wurden Thermiken
nicht ausgenützt. Sicher ist, dass auch
ich
mit dem Alpina nun schöne Kreise fliegen kann, wenn ich
die Thermik ausgenützen möchte.
Der
Festigkeitstest der reparierten Tragfläche erfolgte
unbeabsichtigt aber mit positivem Ausgang. Irrtümlich
fuhr
ich anstelle den Motor abzustellen, die Bremsklappen
voll aus. Diesmal ging der Flieger aber flott nach
unten
und nahm mit dem laufenden Motor immens Fahrt auf.
Endlich kam ich drauf, den Motor abzuschalten
und
die Klappen einzufahren und einfach ganz vorsichtig zu
ziehen. Mit lautem Pfeifen aber ohne sich durch-
biegender
Flächen fing ich das Modell ab und ging in den
Horizontalflug über. Problemlos. Die zweite Landung
gelang
schon viel besser und näher.
Beim Zerlegen
wurden die EInstellungen diverser Ruder geprüft und
siehe da, die Qierruderdifferenzierung war
umgekehrt
wirksam. Das wurde umgehend geändert und wird beim
nächsten Flug zu angenehmeren Steuerma-
növern
beitragen. Weiters ist zu testen, ob der Schwerpunkt
etwas weiter nach hintengelegt werden kann, damit
die
EWD auf 1°, wie im Bauheft angegeben, reduziert werden
kann. Das Modell fliegt aber im Moment gut.
Zusammengefasst
betrachtet, habe ich einen tollen Flieger geschenkt
bekommen, den ich gut repariert habe,
da
keinerlei Querruder- und Seitenruder trimmung für den
Geradeausflug erforderlich waren. Ich habe eine
große
Freude und hoffe öfter mit dem Modell zu fliegen,
um die optimalen EInstellungen zu finden. Interessant
auch, dass die Leistungsberechnungsformel von
Hr. Czepa ein richtiges Ergebnis ergab, denn tatsächlich
ist
ein Steigflug unter 45°, also mit 5m/Sek
(und sogar mehr, da der Motor stärker als nach der
Berechnung ist)
einwandfrei möglich
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