Aus einer schweren Dampflok Hamo 150 X 29  wird eine Lok der BR  52 ÖBB.  In jedem Fall hat mich wieder meine "Sucht", die lange Winterzeit mit einer heraus-  fordernden Bastelarbeit zu überbrücken veranlasst imd mir Arbeit in Form einer  vom Vorbesitzer zu Tode gebastelten 150 X 29 zu kaufen. Leider erwies sich der  Onlinekauf in Erfurt als schwere Enttäuschung, da die Lok, gemessen an ihrem  Zustand, wesentlich überteuert war. Die Firma reagierte auf meine freundliche  Kritik nicht kundenfreundlich und antwortete auch nicht auf meine Mailanfrage,  sperrte mich jedoch bei ebay-Käufen bei seinen Angeboten aus. Und das, ob-  wohl ich eine positive Beurteilung abgegeben habe! - Daher weiß ich, wo ich  künftig wohl kaum mehr einkaufen werde.  Der Grund meines Interesses an der Lok besteht auch darin, herauszufinden, ob  die Klagen meines Modellbahnfreundes, dass viele seiner Loks und Waggons  auf seinem unebenen alten Gleisoberbau seiner Modellbahnanlage nicht ordentlich  laufen, damit zusammehängt, weil seine Loks eher doch einer eingehenden Über-  holung bedürfte. Daher soll ein Versuch mit einer schweren Märklin/Hamo-Lok  zeigen, ob es eventuell am Lokgewicht liegt, oder ob der unebene Gleisoberbau  Gründe an denvielen Entgleisungen Schuld ist. Die 150 X 29 scheint mir dafür ein  gutes Versuchsobjekt zu sein. Eine ÖBB 52er ist für seine Modellbahnanlage  auch optisch sehr gut passend.  Aus der 150 X 29 soll nun meine neue ÖBB 52 2656 entstehen. Um einem öster-  reichischen Original eher zu entsprechen werden erstmal Witte Windleitbleche  montiert. Zuvor muss aber die angekaufte Wrack-Lok fahrtüchtig gemacht werden.  Und wenn ich bei meinem Umbau ein vom Original abweiche, dann können auch  andere "Experimente" das Interesse an der Lok steigern. Inzwischen fiel mir ein  Piko-Kondenstender von deren 52er-Lok in die Hände. Auch bei Märklin gibt es  eine ähnliche Dampflok mit einem Kondensationstender, also liege ich da irgend-  wie schon richtig, wenn ich meiner Lok wahlweise auch einen Kondesntender  anhängen kann. - Im Piko-Tender muss natürlich der gesamte Antrieb samt allen  Getrriebeeilen ausgebaut werden. Mit einer neu angepassten Lok-Kupplung und  einem Steckersystem kann künftig der Tender problemlos gegen den darauf abge-  stimmt angepassten originalen Tender ausgetauscht werden.  Zum Vergleich der Loks konnte ich eine 52-er von Kleinbahn günstig ankaufen, die  nicht fahrt, aber wie neu ist. Die Ursache war, dass die Antriebsachsen im Fahrge-  stell durch Rost stecken geblieben sind. Die Reparatur war nicht schwierig, wie  unten nachzulesen ist. Ausgangsobjekt: Lokomotive 150 X 29 (SNCF) Lok BR 52 2656, ÖBB, Normtender Fahrvideo Lok BR 52 2656, ÖBB, Kondenstender Fahrvideo Vergleichlsok BR 52 1719, Kleinbahn Fahrvideo   Reparatur 150 X 29, Umlackierung, Montage Witte Leitbleche, Umgestaltung in 52.2652 ÖBB    Beginn der Fahrgestellreparatur und Testfahrten mit vielen Nachstellarbeiten  Die gekaufte Lok befindet sich in einem desaströs schlechten Zustand. Weit entfernt vom Bewertungs-  schlüssel "2" des Verkäufers. Sie fährt nicht richtig und entgleist bei der Fahrt am geraden Gleis. Ursache  sind lockere oder falsch montierte Radscheiben und deren unrunder Lauf. Darüber hinaus "schwamm" die Lok  in Öl, das aber nichts half, dass sie überhaupt einige Meter weit fahren kann. Der Vorbesitzer hat an der Lok  schon eifrig gebastelt. Vielleicht hat er aus zwei Loks eine gemacht, denn es befinden sich Räder dabei, die  zuvor aus rotem Kunststoff waren. Der Gute hat die Räder einfach schwarz überlackiert und das schlampig.  Einzig die Optik der Lok passte, abgesehen von den Öltriefenden ehemals schwarz übermalten Rädern. - Ich  habe dem Verkäufer meine schwere Enttäuschung mitgeteilt und dass ich mich hineingelegt fühle.  Nun es hilft das Jammern nix und so wurde mit der Demontage der Lok begonnen. Es ist sinnvoll die Lok kom-  plett zu zerlegen, insbesondere alle Räder und Achsen auszubauen.  Inzwischen wurde das Fahrgestell , die  Räder und der Motor, mit Spezialbenzin gereinigt. Danach wurden die Räder und das Fahrgestell an blanken  Stellen mit Lack seidenmatt schwarz gestrichen. Weiters wurde der Kessel von den Einbauten befreit, sodass  er mit Nitroverdünnung von seiner bisherigen Farbe getrennt werden kann. Auch das Tendergehäuse wurde für  die Lackierarbeiten demontiert und für die Lackierung vorbehandelt.  Im nächsten Schritt wurden die Achsen wieder eingebaut. Dazu mussten einige Achsstummel nach dem  Einschieben im Rahmen gekerbt werden, damit die Radscheiben in Verbindung mit Loctide grün wieder  ausreichend Halt bekommen. Alle Radscheiben wurden mit dem kleinen Parallelschraubstock zusammenge-  presst, um den bestmöglichen Rundlauf der Räder zu erreichen. In Summe gelang es recht gut, wenngleich die  schon mehrfach aufgepressten Radscheiben nicht 100%ig völlig ohne Seitenschlag laufen.  Danach konnte mit der Montage der Kuppelstangen und der Steuergestänge begonnen werden. Der Abschluss  dieser Arbeit erfolgte durch die Aufschiebung der Sicherungsscheiben auf alle Kurbelzapfen. Nun waren beide  Steuereungsgestänge montiert und es konnte eine Probefahrt erfolgen.  Die Testfahrt des Fahrgestells verlief erfolgreich. Einzig im Rechtsbogen kam es zwischen dem Zahnrad im  Gelenk und der Hinterseite des Spurkranzes der zweiten Achse im Motorteil zur Funkenbildung und kleinen  Kurzschlüssen. Daher wurde am Rollenprüfstand bei laufendem Motor das Zahnrad und die Rückseite des  Spurkranzes abgefeilt (später entdeckt: dementsprechendes Zahnrad ist als Ersatzteil erhältlich). Da ein  tieferes Abfeilen des Zahnrades nur begrenzt möglich war, konnte der letzte Rest des ohnedies kaum mehr  auftretenden Problems durch die Anbringung eines Schleifers behoben werden, der die Hinterseite der Rad-  scheibe vom Zahnrad wegdrückt. Allerdings blieb weiterhin eine geringe Kurzschlussgefahr bei Fahrt im  "Kriechgang" noch immer vorhanden. - Daher wurde eine andere Lösung, durch Vergrößerung des Achsial-  spiels um ca. 0,8mm, gefunden, was zur endgültigen Lösung der Problematik führte. Der Zusatzkontakt konnte  wieder entfernt werden. Darüber hinaus wurde das Getriebegeräusch merklich leiser.  Im Zuge weiterer Lauftests ergab sich infolge der optischen Verbesserung der Schleifkontakte am Tender  nach Zurechtbiegung , dass bei Rückwärtsfahrt ein Kontakt am Kupplungshaklen anlag, ein anderer in dieser  Fahrtrichtung sich verbog und an die Achse berührte und damit einen Kurzschluss verursachte. Durch Ände-  rung der Schleiferstellung wurde das Problem gelöst.    Abschlussarbeiten  -  Neulackierung, Tenderbeleuchtung, Windleitbleche  Bevor der Kessel und das Tendergehäuse an ihren Fahrgestellen montiert wurden, konnten noch leine Farbar-  beiten durchgeführt werden. Danach wurden die Seitenscheiben eingeklebt, die Pufferbohle der Lok und der  Raucheinsatz eingeschoben, sodass der Kessel montiert werden konnte. Am Tendergehäuse wurden noch  Schienenräumer eingebaut.  Als Abschlussarbeit wurde in den Tender eine Beleuchtung eingebaut. Dazu wurden zwei helle weisse  3V-Dioden und auch ein Widerstand von 220 kOhm (mit weniger Widerstand zu helles Licht)  in Serie  geschaltet eingelötet. Die Dioden mussten hiefür am Gehäuse abgefeilt werden, damit das Tendergehäuse  ordnungsgemäß am Fahrgestell aufliegt. Die Farbe der Dioden ist leider nicht optimal, aber die Belecuhtung  funktioniert ohnedies nur, wenn die Lok rückwärts fährt.  Nach Erhalt der Wagner Windleitbleche war klar zu sehen, dass sie nicht passen und nicht passend gemacht  werden können. Um überhaupt Windleitbleche montieren zu können, mussten beidseitig die am Kessel  eingesteckten Plastikteile der Luftpumpen entfernt werden. Die normalen Märklin Witte-Windleitbleche passten  perfekt und können ohne Schwierigkeit in die im Kessel befindlichen Bohrungen eingesteckt und angeschraubt  werden. Nach längerer Wartezeit konnten die Wasserschiebebikder mit den Loknummern aufgebracht werden.  Auch wenn die gebaute 52 2656 nicht zu 100% einer österreichischen 52er-Lok entspricht, so ist sie doch eine  schöne und kräftige Lok geworden, die zwischenzeitlich auf der Anlage von Walter sehr schön gelaufen ist.  Leider hat er seine Bremsabschnitte zu kurz ausgeführt, bzw. die Betriebsspannung in diesen Abschnitten zu  hoch eingestellt, sodass die schwere Lok mit ihrem Schwungmasseanker alle Sperren überläuft.  Ein Kondenstender wird an die Lok angepasst  Als weitere Aktivität mit der Lok wird ein Kondenstender von Piko an der Lok angepasst. Wahlweise kann die  Verbindung lok- und tenderseitig mit einem Stecker im Tenderinneren hergestellt werden. Weiters muss ein  Kupplungsbügel für die Verbindung Lok - Tender angefertigt werden, der zum Ankuppeln an die Lok dient.  Die Verbindung wird mit einer Mutter am Lokhaken gesichert.  Um den Piko-Tender als "Nachlauftender" verwenden zu können müssen der Motor und alle Getriebeteile aus-  gebaut werden. Die vorhandenen Radschleifer des Tenders werden für die Stromversorgung der Lok  verwendet. Nach der Reinigung des Tendergehäuses mit Waschbenzin wird der Tender mit dem gleichen  Lackspray wie die Lok (Belton) gespritzt undf damit passt er farblich genau zur Zuglok.  Anschließend wurden auf beiden Tendern und der Lok die Stecker angelötet und bei einer Testfahrt mit der Lok   deren ordnungsgemäße Funktion getstet. Der Kondenstender mit seinem schweren Bleigewicht läuft sehr gut  hinter der Lok her. Er entgleist auch nicht bei den Kleinbahn-Weichen, weder im gezogenen noch im gescho-  benen Betrieb,  weder in Langsam- noch in Schnellfahrt.     Erste Umbaustufe der 150 X 29 die Lok ist fertig           das reparierte Fahrgestell die Schleifer des Tenders  Die Reparatur der 150 X 29, die Umlackierung und Montage der Witte Windleitbleche das angekaufte, vor Öl triefende Fahrgestell die Radstellungen sind auf beiden Seiten total falsch Zerlegung beginnt: Kuppeklstangenfoto 1  Kuppelstangenfoto 2 Kuppelstangenfoto 3 Kuppelstangenfoto 4 die Lokteile   die gereinigten Räder Räder neu lackiert Fahrgestell wieder ist zusammengebaut Ansicht der maximalen Knickstellung Einbau der ersten Achsen Achsen in richtiger Stellung eingebaut die Steuerung wird montiert  alle Kuppelstangen sind montiert  fertige Steuerung samt Sicherungsclips Versuch: Feder zur Achsverschiebung um Kurzschlüsse zu vermeiden anstelle Feder wurde Achsialspiel  um 0,8mm vergrößert - Problem gelöst die Lok vor Neulackierung Kessel im Originalzustand  Kessel neu lackiert  Tender im Originalzustand der frisch lackierte Tender  Scheinwerfer sind für Diodeneinbau vorbereitet Dioden sind eingebaut Luftpumpen abgehoben - jetzt ist Platz für die Windleitzbleche  Windleitblech montiert    Fertig umgebaute BR 52 2656  -  ehemals  HAMO 150 X 29 Lokansicht mit den Windleitblechen und Loknummer         Adaptierung eines Piko - Kondensationstenders zur allfälligen Verwendung für die BR 52 2656 zum Vergleich: umgebaute BR 52 von Piko mit Kondenstender der Tenderumbau beginnt: Originaltenderansicht Untersicht Ansicht des alten Motors und Getriebes Motor ist entfernt  die Drehgestelle werden zerlegt die gereinigten und getriebefreien Drehgestelle sin eingebaut   Stecker für Tendertausch: normaler Tender oder  Kondenstender  Untersicht gekuppelter Kondenstender  Ansicht Tenderkupplung Untersicht originaler Tender    Ansicht der Version mit Kondensationstender        die umgebaute BR 52 2656 die Piko - BR 52 mit Windleitblechen   die 52er mit Kndenstender      Fahrvideo                 52 1719 ÖBB  -  Behebung der Blockade aller Antriebsachsen  Die zugekaufte Lok befindet sich in einem optisch hervorragenden Zustand. Anders sieht das bei der Technik  aus, denn sie bewegt sich bei Stromgabe nicht. Der Motor zeigt, dass er sich bewegen möchte, aber blockiert  ist. Daher wurde der Lok der Kessekl abgebaut und danach der Motor samt den Schleifern. Das war erforder-  lich, um die Ursache der blockierten Achsen zu finden. Es war rasch klar, dass durch vorhergehender langer  Lagerung die passgenau im Rahmen sitzenden Achsen, vermutlich durch Oxydation des Rahmenmaterials,  festgeklemmt  wurden.  Zur Behebung des Mangels wurde auf die aus dem Rahmen herausragenden Achsen mit einer Injektionsnadel  WD 40 tröpfchenweise geträufelt und einige Zeit zugewartet. Danach konnten Achse für Achse mit Vorsicht  losgedreht und seitlich verschoben werden. Als die Achsen beweglich waren, wurde das Fahrbestell auf die  Gleise gestellt und mit einer anderen Lok längere Zeit hindurch gezogen. Um die seitliche Verschiebbarkeit zu  fördern. wurde dabei die Fahrt über ein Ausweichgleis geführt.  Nachdem sichtbar war, dass alle Achsen sich frei bewegen, konnte der Motor und alle Radschleifer wieder  eingebaut werden. Zuletzt wurden die Anschlusskabel am Motor getauscht und so die Umpolung der Lok mit  erledigt.  Die Lok mit dem Mabuchi-Motor fährt sehr leise und läst sich feinfühlig regeln. EIn kleines Manko besteht im  vergleich zur Märklin Lok, dasss die Kleinbahn Lok an Zugkraft deutlich unterliegt. Am Testgleis schaffte sie es  nicht, 7 alten Trix Express Blech-Schürzenwagen mit Beleuchtung(sschleifern) wegzuziehen. Mit vier Wagen  klappte das gut. Allerdings muss man erwähnen, dass heutige Schnellzugwagen deutlich leichter sind als die  antiken Blechwagen. - Ich freue mich sehr, dass diese günstig erstandene Lok in unserer Sammlung ist und  dass sie so schön läuft.            ÖBB 52.1719 (Kleinbahn), -2L,u     Fahrvideo        .... es geht auch ohne Knickfahrwerk