Seit Jahren sehe ich mir den Loktyp BR 65 von Fleischmnann immer wieder an.  Mir gefällt diese alte Technik in Gussausführung und ich denke der Typ BR 65  ist es wert in unserer Sammlung unterzukommen. Ein günstiger Kauf einer nicht  fahrbereiten aber gut aussehenden Lok, übte auf mich einen starken Reiz aus,  dem ich diesmal nicht widerstehen konnte.  Nachdem mein Modellbahnfreund seine Modellbahn nach fast zwei Jahren  intensiver Arbeit wieder in Betrieb gebracht hat, besteht die Möglichkeit, gele-  gentlich meine Loks auf seiner Anlage fahren zu lassen. Wegen der großen  Steigungen und nicht ganz glatten Gleisanlagen, haben schwere Loks Vorteile.   BR 65 014, Fleischmann Video  Die Reparatur der BR 65 014  (Nr 1)  Die als schadhaft, - fährt nicht- , angepriesene Lok ist optisch sehr gut erhalten. Der Test ergab, sie fährt  wirklich  nicht. Die Öffnung der Lok und direkte Spannungsanlegung an die Kohlenhalterungen ließ sofort den  Schaden erkennen. Der Kollektor war enorm verölt und verschmiert, sodass mangels Kontakt der Anker nicht  drehte. Die Schadnbehebung war rasch erledigt, der Motor ausgebaut und mit Waschbenzin gereinigt und  wieder zusammengebaut, - er läuft perfekt. Doch die Räder drehen sich nur ein Stück. Die Lok umgedreht  zeigte sich, dass das erste Zahnrad gebrochen war. Ich erinnerte mich an den Knacks, doch zu spät.  Die Ersatzteilbeschaffung des alten Zahnrades aus den 1960iger Jahren ist zäh. Bisher fand ich ein  Motordrehgestell, das mit den gleichen Zahnrädern ausgestattet sein dürfte. Doch dauert es noch Tage bis  die Ersteigerung erfolgen kann. Inzwischen kam mir die Idee, das Zahnrad zu reparieren. Zumindest ein Ver-  such sollte es werden.  Die Einzelteile des Zahnrades wurden entfettet und auf einer Plastikfolie aufgelegt und mit Sekundenkleber  beträufelt. Nach dem Aushärten war das Zahnrad wieder ganz, doch in der Form nicht brauchbar da zu  schwach. Daher wurde die Idee geboren und umgesetzt, an einer Seite des Zahnrades zur Versteifung ein  dünnes Alublech mit Stabilit aufzukleben. Gesagt getan, das Zahnrad wurde danach noch gereinigt und die  Bohrung sauber hergerichtet, damit es auf den Lagerdorn passt. Siehe da, es passte und auch der Siche-  rungsring konnte montiert werden. Das Zahnrad ließ sich frei durch´drehen, hakte an einer Strelle ganz leicht.  Leider konnte ich den Fehler mangesl Sehkraft  nicht ausfindig machen.  Bei der Montage des Zahnrades wurde die Lok umgelegt und schwupp, eine Kohlenhalter Verschlusskappe  sprand davon. Sie zu finden war ein Geduldspiel, sie fand sich aber wieder.  Nun konnte der erste Testlauf mit den 12V Klabeln durchgeführt werden. In eine Richtung fast kein Geräusch  nur in die andere Drehrichtung doch ein Geräusch, aber das Zehnrad hielt den Dauertest aus. Also konnte die  Zusammengebaut und auf der Konstibahn-Platte getestet werden. - Eregbnis: Sie läuft gut, doch sollte das  Zahnrad erneuert werden. Nach dem Einbau des neuen Zahnrades läuft die Lok noch besser.         DB BR 65 014, Nr 1              habe Zahnrad gebrochen ((:-()   Zahnradreparatur  repariert5es Zahnrad wrd eingebaut    Zahnrad montiert    vor dem Zusammenbau  das neue Zahnrad wird eingebaut     Das Service der BR 65 014  (Nr 2)  Die aus Rom supergünstig angekaufte Lok war wie beschreiben voll intakt. Da  war aber schon garnix zu verbessern. Allerdings mussten die Fleischmann Haken-  kupplungen gegen Normkupplungen ausgetauscht werden.    Bei den zahlreichen Probefahrten lief sich die Lok frei; könnte sein, dass sie  einst mit dickem Öl geschmiert worden ist, denn sie läuft ausgesprochen leise. Da  rasseln keine Zahnräder und sie läuft perfekt über die Kleinbahnweichen.  Die Nachrüstung eines Raucheinsatzes (max.16V)  mit Anschlussdrähten war  keine große Angelegenheit. Der Schornstein musste auf 5,1mm aufgebohrt wer-  den, damit der Einsatz eingeschoben werden kann. Der Raucheinsatz wurde mit  der Masse für die Stirnlampen mitgeschraubt und der Pluspol am Lampenkontakt  angelötet. BR 65 014, Fleischmann, Lok 2 Video         DB BR 65 914, Nr 2