Modellbauer haben die unterschiedlichsten Vorstellungen über ihr Hobby. Meine  ist nicht auf höchste Originaltreue spezialisiert, sondern darauf, dass ich meine  Handfertigkeit dazu verwende, mit meinen bescheidenen Mitteln, eine möglichst  weitgehende optische Übereinstimmung meiner Umbauten mit den Vorbildern zu  erreichen. Wesentlich ist für mich, dass das Endprodukt im Fahr-/Spielbetrtieb für  meinen heranwachsenden Enkel gut verwendbar ist.  Ein sehr preisgünstiges Angebot einer Solo-BR 23 stach mir bei ebay ins Auge  und ich kam auf die Idee, mir für die schlechte Jahreszeit ein kleines Projekt vorzu-  nehmen. Aus Kostengründen, meine Bastelei soll ja nicht Kosten eines Neukaufs  erreichen, erstand ich sehr günstig ein Lokgehäuse einer BR 81, die optisch genau  zum Fahrerstand der BR 23 passen könnte. Ja sie tat es wirklich, das ist inzwischen  schon klar geworden. BR 66 im Eigenbau Fahrvideo    Beginn des Umbaues   Gleich zu Beginn die Testfahrt. Nachdem ich die BR 23 von Märklin schon mehrfach zerlegt und repariert habe  ist mir bekannt, dass die Loktype ein Problem mit einem Antriebszahnrad hat. So ist es auch bei dieser Lok,  bei der die Zähne des Zahnrades an einer Stelle nurmehr halb so breit sind, was dazu führt, dass es fallweise  am Antriebszahnrad vorbeirutscht. Gut, dachte ich, man könnte das Zahnrad wenden, dann liefe das wieder  eine Zeit lang, bis eben einer versucht, - kleine Kinder machen das ja gerne -, mit der Hand geschoben, die Lok  am Tisch mit drehenden Rädern fahren zu sehen.  Das Anfahrmoment wird dann so groß, dass es wegen der schon in den Jahren nachgelassenen Materialgüte  des Übertragungszahnrades dazu führt, dass einige Zähne des Zahnrades brechen, oder wie hier, zur halben  Zahnbreite abrasiert sind. Stehen diese Zähne grade an der Stelle, wo das Antriebszahnrad verläuft, dann ist  nichts mehr da, was die Drehbewegung übertragen kann. Bei genauer Betrachtung ertkannte ich, dass das  Wenden des Zahnrades nicht geht, weil es mit einem zweiten kleinen Ritzel versehen ist. Um also den Fehler  zu beheben musste ich einen intakten gebrauchten Zahnradsatz bestellen.  Weiters zeigte sich bei der Probefahrt, dass die Lok einen groben Absturz hinter sich gebracht hat, da ein Rad  der ersten Achse leicht schlägt. Darüber hinaus musste der Fahrtrichtungsumschalter nachjustiert werden. Aber  das Maschienchen läuft letztlich nach etwas Feinarbeit und ein Paar Tropfen Öl wieder ganz nett.  Nachdem das Gehäuse der BR 81 eingelangt war, konnte der Kohlebunker abgesägt werden. Er passt perfekt  an das Fahrerhaus der BR 23 und konnte nach einigen Feilarbeiten mit UHU-Plus-Endfest angeklebt werden.  Auch die Lichtleitung für die Beleuchtung kann übernommen werden.  Natürlich kann meine BR 66, umgesetzt in die Realität, nicht funktionieren, denn mit dem Kohlevorrat einer  kleinen Verschublok und ohne Wassertanks, ist natürlich kein Dampfbetrieb möglich. - Ich denke, wenn mein  Enkel mit 10 Jahren (das ist 2023) die Lok benützen wird, dann werden ihn all diese Details kaum an der  Benützung dieser ungewöhnlichen Lok hindern.  Der Versuch die abgesägten kleinen Wassertanks der 81er zu verwenden würde an deren Innenseiten in er-  hebliche Fräsarbeit ausarten, was mir aber keinen Spaß macht. Die Methode, die Wassertanks mit Polystyrol-  platten zu bauen, wäre zu überlegen.... Und wer weiß, vielleicht baue ich ja später noch Tanks an?  Doch zuvor sollte das Nachlaufdrehgestell montiert sein und perfekt und entgleisungsfrei nachlaufen.    Spannend ist der Einbau des zweiachsigen Nachläufers einer anderen Loktype (?), denn dort muss auch der  Anhängehaken dran. Oberhalb des Nachlaufgestells muss noch ein Lokboden eingezogen werden auf dem  ein Lampenhalter für das Hecklicht montiert werden wird.  Nicht minder interessant stellt sich auch die einzubauende Pufferbohle und speziell der Puffer dar, die ja etwas  mehr als sonst in der Bogenfahrt überragen werden. Der Grund ist klar, da ja die drei Antriebsachsen relativ  weit vorne liegen. Einen Zentimeter nach hinten gerückt, liefe das Ganze viel besser. Aber dieser Aufwand lohnt  sich nicht, denn es ergäben sich daraus große Schwierigkeiten ein neues passendes Getriebe zu finden; das  ist praktisch nicht möglich und übersteigt meine Vorstellung von Bastelei bei weitem.  Nach dem das erstbestellte Nachlaufdrehgestell eingetroffen war, wurde die Möglichkeit der Montage überlegt.  Es konnte bald eine lokale Positionierung vorgenommen und das Drehgestell provisorisch montiert werden.  Im Fahrversuch stellte sich heraus, dass ein zusätzliches Gewicht nötig ist, welches das Drehgestell mit den  sehr niedrigen Spurkränzen auf dem sehr schlechten Pappgleis von Trix Express, auch  bei voller Fahrt am  Gleis hält.  Mit aufgesetztem Kesselgehäuse konnte die Kinematik des Nachläufers nochmals überprüft werden, wobei ein  wenig von den aufgeklebten Bleistücken abgefräst werden musste, aber auch im Heck des Lokgehäuses und  an den Innenseiten der Fahrerstandauftritte. Mit der verwendeten Normkupplung ergibt sich im Fahrbetrieb kein  Problem, dass der Nachläufer entgleist. Im Schubbetrieb kam es vorerst bei den schlechten Schienenstößen  im Bogen der uralten Trix Express Pappgleise zu Entgleisungen. Durch die leicht erhöhte Belastung der  kupplunsseitigen Nachläuferachse, durch Erzeugung einer Vorspannung durch Verbiegen der Drehgestellanlen-  kung, konnte die Entgleisungstendenz endgültig unterbunden werden. Am schönen Märklin M-Gleis wird das  Laufverhalten ohnedies besser sein.  Nun konnte die optische Gestaltung des Nachläufers erfolgen, die den Grund hatte, dass man bei seitlicher  Durchsicht nicht durchsehen kann. Die nachfolgenden Probefahrten zeigten neuerlich das Problem bei der  Rückwärtsfahrt auf, dass der Nachläufer im Gehäuse aneckt, wenn die Lok schnell fährt und durch die Masse  des Kesselaufbaues überschwingt und den Nachläufer, wegen seiner niedrigen Spurkränze, aus dem Gleis  drückt. Das Gehäuse musste an den neuralgischen Stellen nochmals abgefräst werden, bis dann die Kinematik  endgültig passte.  Nun war die Rückfahrbeleuchtung herzustellen. Dazu wurde die bestehende Befestigungsbohrung der Nach-  läuferführung verwendet, die nun aber einen kleinen Blechwinkel aufnimmt. Der Winkel ist derart gestaltet, dass  an ihm eine Lampenfassung 5,5 angelötet werden konnte. Damit war der Massekontakt gesichert und ein neues  Kabel zum Schleifkontakt brachte die Lampe im Fahrbetrieb perfekt zum Leuchten. Durch die Situierung des  Lämpchens ist auch der Fahrerstand etwas beleuchtet und es eintsteht der Einduck alsob Kesselfeuer sichtbar  wäre.  Anschließend wurden die Lackarbeiten am Fahrwerk begonnen. Während der Durchtrocknung wurde der be-  reits von Anbauten befreite Lokaufbau mit Nitroverdünnung seiner alten Farbe weitgehend entledigt. Die Lackie-  rung des Kessels wurde mit seidenmattem schwarzen Lackspray von Belton durchgeführt. - Auf die Anbringung  der original vorhandenen Wasserkästen wurde, wie schon zuvgor erwähnt, vorerst verzichtet; ich kann sie ja  später immer noch nachrüsten. -  Die Lok verliert dadurch ihre Authenzität, doch wird das beim Spielen nicht  sonderlich stören.  Das Aushärten des Lackes dauerte einige Stunden. Danach wurden wieder die Griffstangen, die Rohrattrappen  und der Raucheinsatz (abschaltbar) montiert. Zuletzt wurden diverse Kanten und Auftritte und die Pufferbohlen  mit der obligaten roten Farbe lackiert, sodass zuletzt ein netter Eindruck von der Lok zustande kam. Im Fahrbe-  trieb läuft der Nachläufer jetzt brav in jeder Richtung und das mit gezogener und geschobener Last. Das ist fein  und mein Enkel Konstantin (und ich) wird sich beim Spielen mit der Lok sicher freuen. das Lokgehäuse der BR 23 014 das Gehäuse der BR 81 hier bereits mit dem Tender der BR 81 passt ja nicht so schlecht bisherige Naqchläuferführung hoffentlich bleibt das Modellbahninter-esse Konstantins noch lange erhalten für Raucheinsatz aufgebohrt Kabeldurchführung erster Versuch der Nachläuferbefestigung unbauchbar der Nachläufer Nachläufer provisorisch fixiert Fahrwerksansicht mit Nachläufer Lokansicht nach provisorischer Montage     neu angepasste Montage mit optischer Abdeckung Seitenansicht fertig Untersicht Untersicht des Nachläufers, mit Indusi-Atrappe angefertigte Pufferbohle einmgebaut Windleitbleche lackiert Kessel lackiert nue Pufferbohle neu gestrichen die (vorläufig) fertige Lok BR 66        die BR 66 ist jetzt endgültig fertig