Nachdem mir das Reparieren und Instandsetzten von gebrauchten Lokomotiven  viel Spass macht, kaufe ich zu (relativ) günstigen Preisen manchmal Arbeit ein.  So auch hier, bei der gefälligen DDR E-Lok der BR 11. Sie weist neben schad-  haften Stromabnehmern noch einen gravierenden Schaden im Antrieb auf, denn  laut Verkäufer dreht der Motor nicht. Ich kenne die DDR-Produkte nun schon ein  wenig und hoffe, dass u.U. meine hierfür notwendigen "russischen Reparaturme-  thoden" (ohne geeignetes Material dennoch ein Ding zur Funktion zu bringen) die  Maschine wieder auf die Schiene bringen werden.   E11.022, Piko, DR Fahrvideo  Die Reparatur Nr 1  -  zweimotorige Originalversion  Die Lok kam in einer leicht beschädigten Ortiginalverpackung an. Schlechter sahen die Stromabnehmer aus,  wobei einer besonders in sich verdreht war. Das zu reparieren war eine leichte Aufgabe. Im Verkaufstext wurde  angegeben, dass ein Motor steckt. Die Zerlegung dert Lok ist einfach, da man nur das Gehäuse mit Bedacht  auseinander ziehen muss, damit das Fahrgestell lose wird und aus dem Gehäuse herausrutscht.  Tatsächlich steckte einer der Motore. Ohne viel zu zerlegen begann ich den Anker des Motors leicht zu drehen  und es knackste leise und siehe da, der Motor war frei und drehte sich. Bei der Gelegenheit wurde gecheckt ob  andere sichtbare Mängel zu finden wären, do es war alles OK. Die Motorlager wurde mit einem Tropfen Öl  geschmiert und das Gehäuse wieder aufgedrückt. Der nachfolgende Lauftest war erfolgreich. Nach einer Stun-  de Laufdauer traten keine mechanischen Hemmungen bei den Motoren und Drehgestellen auf. Die Lok läuft  elektrisch sehr gut, doch hat auch sie das gleiche Problem wie alle meine DDR-Piko-Loks, die Räder sind  werksseitig nicht genau zentrisch und/oder schief auf den Achsen aufgepresst, wodurch es zu einem deutlichen  Wackeln des Lokkastens kommt. Besonders bei der Bogenfahrt fällt es auf. Schade eigentlich, laufen beide  Motore sehr ruhig und leise und das Modell ist insgesamt sehr gefällig.         verbogene Stromabnehmer, sonst OK       die Zerlegungh des Fahrgestells die Printplatte hat einige Aufgaben Ansicht Getriebe Ansichtr Motorschild Gehäuse abgenommen   Ansicht der Drehgestelle Sicht auf die Motore          Service bei Lok Nr 2  -  die einmotorige Variante    Der Ankauf der Lok erfolgte nur, weil die Dachaufbauten, die Isolatoren, bei einem  anderen Projekt benötigt worden wären. Zwischenzeitlich fanden sich jedoch einige  brauchbare Isolatoren, sodass die Lok doch für zumindest leichten Fahrbetrieb ver-  wendet werden kann. Die Lok ist vom Vorbesitzer mit einem Messingrahmen ver-  sehen worden und hat nur einen angetriebenen Motor, der jedoch Haftreifen auf  den angetriebenen Achsen aufweist. Vermutlich ergibt sich dadurch verminderter  Kontakt mit den Schienen, sodass sich der Vorbesitzer von der Lok trennte; der  Testbetrieb wird zeigen wie verwendbar sie sein wird. DR  E 11.022, einmotorige Version Fahrvideo  Wie immer kommt zuerst die Probefahrt. Kontaktprobleme, das Piko-Wackeln bei den alten DDR-Lopks und  der vom Vorbesitzer angefertigte Metallrahmen der sich nach Abnahme des Gehäuses zeigt, lassen einige  Arbeitsstunden erwarten. -  Für die  Abnahme des Gehäuses muss man es in der Mitte vorsichtig auseinader-  ziehen bis es die bei den Fenstern aushängt und nach unten herausrutscht.  Na die jetzt anfallenden Arbeiten machen mir ja nix aus, denn das Basteln macht mir ja Spaß. Schon als erstes  Novum beim Öffenen fielen mir zwei Metallblöcke entgegen. Sie enthalten die Beleuchtung Fernlicht und  Schlussbeleuchtung. Da Kleinteile fehlen beschränke ich mich nur auf die Aktivierung der Fernscheinwerfer als  Beleuchtung an beiden Enden der Lok. -  Dazu muss bei jedem Block neben der Lampenfassung ein Gewinde  M2 hergestellt werden. Die kleine Schraube verhindert das Herausfallen des Lämpchens und hält das Kabel für  den Masseanschluss. Ein einzelner Draht wird direkt am Pluspol des Lämpchens angelötet und mit dem Plus  am Motor verbunden. - Für den Lampenwechsel muss man mit einem kleinen Imbusschraubenzieher die  Schraube herausgedreht werden, dann kann das Lämpchen aus der Halterung herausgezogen werden.  Weiter ging es mit der Montage der beigelegten Kupplung an einem Drehgestell, der Montage eines Haftrei-  fens, sowie einer Reinigung des Antriebes und sehr dezenter Schmierung der Motorlager. Weiters wurden die  Radschleifer nachgebogen, damit sie besser an den Rädern anliegen und zu besserer Stromübertragung  führen.  Nach dem Zusammenbau wurde wieder eine Testfahrt gemacht, die leider weitehhin ein Wackeln zeigte, jedoch  die Kontaktierung in Ordnung war. Leider zeigte sich, dass die Lok in eine Richtung etwas langsamer fährt, in  der anderen Richtzung das Getriebegeräusch etwas lauter ist, aber die Lok deutlich schneller fährt.  Die an sich gefällige und brauchbare Lok ist meine Zweite dieser Type, sodass ich mich entschieden habe, die  Lok meinem Freund zu überlassen. Er fährt oft mit 16 V und dann saust sie auch wieder.             die überholte Lok E 11             selbst gebautes Fahrgestell  die Eigenbau-Schleifer    Ansicht vor Lichteinbau  Ansicht mit Lichtverkabelung  Befestigungsschraube für Lämpche