Im Lauf der Zeit ergeben sich manchmal Änderungen bei Projekten. So auch  hier,denn aus der ursprünglichen Absicht eine E 50 zu besitzen und zu über-  arbeiten, musste zuerst eine Ertüchtigung der Lok für Roco-Gleise erfolgen.  Daher erfolgte mit der Drehbank eine Umarbeitung auf Normradsätze in Eigen-  anfertigung: Leider wußte ich damals noch nicht, dass man fertige Radsätze  zu kaufen bekommt, die zu besseren Fahreigenschaften verhelfen.  Danach der folgte der Einbau von Radschleifern anstelle der originalen Schie-  nenschleifer und zuletzt eine Umrüstung auf Wechselstrombetrieb mit einem  Decoder. Letzteres wurde aber erst durchgeführt, als ich eine zweimotorige  E 50 mit Normradsätzen kaufen konnte, die bei Gelegenheit auf der Roco-  Medellbahn meines Freundes fahren könnte.  Vorgeschichte: Mit dem Ankauf einer gut erhaltenen, aus den späten Fünfziger-  jahren stammenden V 200 von Trix Express, hatte ich Interesse für das Trix-Sys-  tem bekommen. Dann kam der Tag, an dem ich die Räder der V200 mit der  Drehbank auf Normmaße brachte. Die Lok fuhr einwandfrei, doch die breiten  Radschleifer verursachen bei Schleichfahrt auf den Roco-Weichen Kurzschlüs-  se beim Herzstück, sodass ich sie auf der Anlage meins Freundes nicht fahren  lassen kann. Durch den erfolgreichen Umbau angeregt entschloss ich mich,  eine mich sehr ansprechende E 50 von Trix Express zu beschaffen und sie auf  Zweileitertechnik und normale Spurkränze umzurüsten.  Ein weiteres Angebot einer zweimotorigen E 50 reizte mich sehr und ich kaufte  sie. Die Lok war jedoch schon mit Trix International Normradsätzen ausgerüstet.  Da auch diese Lok die Trix Schienenschleifer hat, konnte ich sie vorerst nur auf  meiner Testbahn fahren lassen. Auffällig war sofort, dass die Lok viel Spannung  zum Anfahren benötigt. Ein Umbau des Schleifersystems auf Radschleifer wertet  die Lok auf.- Insgesamt brachten die Loks eine Menge Arbeit mit sich, bis sie  brauchbar gut auf Kleinbahn und Roco-Gleisen fahren konnten. E 50 009, Trix Express Fahrvideo DC obige Lok als 3-L - Wechselstromumbau Fahrvideo  Var. AC1 zweimotorige Version Fahrvideo  Die Restaurierung und Radsatzbearbeitung mit reichlich Erschwernissen (2232)  Begonnen habe ich nach der Erstbeschau der Lok mit Fotos vom Kaufobjekt, gefolgt von der Demontage der  Lok. Der Zweck der Zerlegung diente der Reinigung und dem Ausbau der Achsen, damit diese auf ein  normales Radprofil umgearbeitet werden können. Die Technik um 1960 ist imposant, schwer und stabil, nicht  zu übersehen, aufwendig und dauerhaft gebaut. Im Verhältnis zu den Dimensionen der für diese Zeit riesig  großen Lok ist der Motor klein aber stark genug. Es gab diese Lok auch mit zwei Motoren, doch bin ich nicht   nicht traurig, dass meine, eben alt (vermutlich frühes Lieferjahr 1959) und nur mit einem Motor ausgerüstet ist.  Damit die Lok auf einer Roco-Gleisanlage fahren kann, müssen die Räder nachgearbeitet werden. Sie müs-  sen im Durchmesser abgedreht werden, denn sonst rattern die Spurkränzeauf den Schwellen  bzw müssen  die Spurkränze schmäler und spitzer gedreht werden, um bei den Radführungen bei den Weichen im Spalt  zwischen Schiene und Radführung leicht durchlaufen zu können. (Nachtrag: Damals wußte ich nich nicht, dass  es leistbare Normradsätze für Umrüstungen gibt - leíder, ich hätte mir viel Dreharbeit erspart.)  Zerlegt wird die Lok mit vier von unten neben dem Drehgestellrahmen erreichbaren Schrauben, mit denen die  Drehgestelle am Gehäuse befestigt sind. Das Drehgestell hochgezogen und man kann daran arbeiten. Um  weiter zerlegen zu können lötete ich das Triebgestell vom Kabel zum Gehäuse ab und begann danach den  Motor usw. zu demontieren. Das muss sein, denn anders kommt man nicht an die Schrauben, die den Achs-  halter mit den Antriebsachsen am Drehgestell halten. Schließlich kann auch die Nachlaufachse aus dem Dreh-  gestell ausgebaut werden. Ähnlich ist die Situation am Laufdrehgestell. Sind dann alle Achsen ausgebaut, kön-  nen die Räder von den Achsen abgezogen und die Kunststoffbuchsen aus den Rädern herausgedrückt werden.  Damit die Räder genau zentrisch laufen wurde ein Spanndorn hergestellt auf dem jedes Rad zur Befestigung   festgeschraubt und dann bearbeitet werden konnte. Die Räder wurden auf eine Spurkranzhöhe von 1,2mm ab-  gedreht und an der Rückseite wurde auf eine Breite von ca. 4mm abgedreht und die Spurkranzdicke um 1mm  abgedreht. Auf Seite der Lauffläche wurde ebenfalls der Spurkranz mit einem kleinen Spurwinkel abgedreht  und auf die Spurkranzbreite von 0,8 - 1mm gebracht. (Später wußte ich, das ist zu breit)  Anschließend an die Bearbeitung der Räder wurden die Drehgestelle lackiert. Nach der Trocknung wurden die  Achsen wieder eingebaut und auf das notwendige Spurmaß direkt am Herzstück einer Weiche erprobt und  eingestellt. Diese Justierung ist entscheidend, wenn die Lok ordentlich über Weichen laufen soll! Dann erfolgte  der erste Zusammenbau des Laufdrehgestells, um zu sehen ob die in den Foren meist kritisch beschriebene  Kurven- und Weichengängigkeit auch bei der neuen Radform besteht. - Ja sie besteht derzeit noch immer!  Lange Tests ergaben dann Folgendes:  1) Die Spurkränze müssen (für Roco-Weichengängigkeit) auf weniger als 0,8mm Spitzenbreite (besser Spitz)       reduziert werden.  2) Bei den Laufachsen jedes Drehgestells wurde auf der Aussenseite der Überstand der überbreiten Lauffläche      um ca. 1mm abgedreht, damit die Räder in Bogenfahrt nicht innen am Drehgestellrahmen anlaufen und das      seitliche Achsspiel (für enge Gleisradien) voll ausgenützt werden kann.  3) Die mittlere Achse jedes Drehgestells wurde so eingestellt, dass beim Durchlaufen der Radführungen an den       Weichen die Achse mit geringem Spiel durchläuft ohne jedoch (an den Radlenkern) aufzusteigen.  4) Die vordere und hintere Achse wurde so eng als möglich eingestellt, damit sie die Radflenker noch gut      durchlaufen, aber in der Kurve mehr seitliches Spiel zwischen Spurkranz und Schiene zulassen.  5) Nachträglich wurde bei den jeweils hinteren Laufachsen jedes Drehgestells nochmals der Spurkranz leicht      überdreht bzw etwas spitziger gedreht.    Anmerkung:  Problematisch erwies sich das Aufpressen der Räder auf die Achsen, was hier noch nicht genau genug er-  folgte. Das Ergebnis war eine eiernde Fahrweise der Lok. Mit viel Geduld und einem Messwerkzeug gelang  es, die schief auf den Achsen sitzenden Räder doch ziemlich zu einem brauchbaren Rundlauf hinzubekommen.  Vermutlich spielen hier die meist fast 50 Jahre alten Kunsstoffbuchsen eine Rolle, die besser wohl ersetzt  werden hätten sollen. Aber wo bekommt man die???  Aber auch schlechte oder falsche Haftreifen sind oft Ursache unrunder Fahreigenschaften mit wackeligem  Lokgehäuse!  Nachdem ich die originalen Haftreifen nicht auftreiben konnte, verwendete ich auf meinen  Umbauloks ausgesuchte von Fleischmann (Nr. 54 4001). Die von Märklin sind zu schmal und zu dünn!  Alteingesessene Trixbahner werden wohl jetzt über mich lächeln, aber ich bin glücklich, dass meine Loks  zuletzt doch recht gut laufen.  Die ersten Fahrtests auf Roco-Gleisen:  Der Fahrtest des Motordrehgestells war nicht befriedigend, da in Fahrtrichtung mit der Laufachse vorn, diese  gerne am Bogenbeginn oder bei ungünstigen Gleisstößen im Bogen aufstieg.  Frage: Zu geringer Spurkranz-  winkel?  Die neuerliche Feinjustierung der Spur und ein Zusatzgewicht (etwa so schwer wie der Motor) am  Laufdrehgestell montiert, konnten die Problematik bessern. Insgesamt hat die ganze Lok jetzt ein Gewicht von  758g wodurch Entgleisungen des Laufdrehgestells weitestgehend wegfallen.  Obwohl, man muss es sagen, dass die Schienenschleifer am Drehgestellende bei der nicht angetriebenen  Achse offenbar Hauptursache für Entgleissungen sind, weil bei der Bogenfahrt, der Schleifer vom Schienen-  kopf nach innen oder außen abrutscht. Ist die Bogenfahrt beendet, kann der Schleifkontakt nicht wieder auf  den Schienenkopf zurück hinaufgleiten kommt zu einer Verspannung der Achsen, wodurch, geschwindigkeits-  und lastabhängig meist bei de Weichenüberfahrt, es zur Entgleisung kommt.  Die Eigenart der Schleifer gibt auch Kontaktprobleme und Kurzschlüsse auf den RoCo-Weichen, insbeson-  dere bei flachen Weichenwinklen, da die breiten Schleifkontakte nach dem Herzstück, besonders bei Lang-  samfahrt, einen Kurzschluss zwischen den zusammenlaufenden Schienenstücken verursachen. Mit leichtem  V-förmigen Aufbiegen der Schleifkontaktaußenseiten kann durch die Schrägstellung der Schleifer der Kon-  takt mit der zweiten Schiene vermieden werden.  Nachtrag: Die Methode, die Lok am Laufdrehgestell auf Radschleifer umzubauen, ist dringend anzuraten.  (Siehe dazu die provisorische Versuchsanordnung unten!)  Grundsätzlich ist die Umarbeitung der Trix-Räder ja kein Problem. Trotz genauer Bemühung beim Einspannen  und Abdrehen der Räder laufen einige jedoch nicht rund. Die Ursache dafür dürfte, wie oben auch schon er-  wähnt, vermutlich in den Kunststoffbuchsen liegen, wenn diese in den Rädern nicht ganz genau eingepresst  worden sind oder sie nicht gut auf der Achse sitzen. Mangels speziellem Werkzeug (?) gelang mir das nicht  besser. Diese Unrundheiten führen zu einem unterschiedlich wackeligen Lauf der Lok. Die Wackelei ist  geschwindigkeits- und fahrtrichtungsabhängig.  Bei genauerer Beschau zum Zweck der Minimierung der Wackelei zeigte sich, dass das Laufdrehgestell sehr  viel Spiel zulässt, wodurch das Wackeln des Lokaufbaues "gefördert" wird. Dem wurde mit einer selbstge-  fertigten Berylliumfeder am Laufdrehgestell entgegengewirkt, die zwischen der Befestigungsbrücke des Dreh-  gestells und dem zusätzlich montierten Bleigewicht liegt und durch Abstützung daran das Spiel wegnimmt. Die  Lok läuft nun deutlich ruhiger, wobei unrunder Lauf fahrtrichtungsabhängig nurmehr in der Bogenfahrt auffällt.    Abschließend muss man sagen, dass die Lok ja gut 50 Jahre alt ist und dann eben schon ein wenig wackeln  darf. Es freut mich, dass mir die Umarbeitung der Lok für Normgleiseinsatz dennoch recht gut gelungen ist.  Imposant ist das Laufgeräusch der Lok, welches als angenehm bezeichnet werden kann. Das Geräusch des  Laufdrehgestells klingt naturähnlich, wenn die schwere Lok, fast ungedämpft durch die derzeitig aufgezoge-  nen, dünnen Märklin-Haftreifen, über die Herzstücke der Weichen und über holprige Gleisstöße rumpelt. Nach-  teilig durch die Bauweise der Lok ist ihr hoher Schwerpunkt (der durch mein Bleigewicht kaum tiefer liegt),  und Wackelbewegungen unterstützt und bei Überschreitung der Trix-Betriebsspannung von 12V, die Lok flott  werden und entgleisen lässt. - Ich bereue es nicht, die Lok besorgt und Umgebaut zu haben.  Mehr über den Radschleifereinbau und den Umbau auf Wechselstrom siehe bitte unten.         Bilder von der angekauften Lok              das Original: E 50 Laufdrehgestell  Motordrehgestell mit dubiosen Haftreifen   Triebgestell    Aufspannvorrichtung    Bearbeitung des Rades    die lackierten Drehgestelle  zusammengebaute Drehgestelle mit Zusatzgewicht  dieses Gewicht muss wieder weg, da es am Hauptgewicht streift  das Gewicht stimmt etwa mit dem Motor überein  überarbeitete Räder im Antriebsdrehgestell Komplettansicht  Berylliumfeder eingebaut als Wackelbremse fertig bis auf Grünausbesserungen            Radschleifer Umbau    Da bei den Fahrten am Roco-Gleis die Lok ständig unsicher läuft, oft nach Weichen entgleist und die hintern  Schienenschleifer bei Langsamfahrt sogar einen Kurzschluss beim Herzstück verursachen, habe ich mich zu   einem Umbau der Schleifer entschlossen. Ich demontiere die beiden kritischen hinteren Schleifer am Antriebs-  drehgestell und baute mir versuchsweise am nicht angetriebenen Drehgestell selbst gebaute Radschleifer ein.  Der Versuch glückte.  Zufällig hatte ich eine Schleifer-Radkontaktplatte im Bestand, von der ich die Schleifer mit den Punktkontakten  abtrennte, da diese Platte zwischen den Achsen nicht unterzubringen war. Mit einer kleinen Printplatte fand ich  die Lösung, indem ich die abgetrennten Schleifkontakte dort auflötete. Die neue Platte wird am nicht angetriebe-  nen Drehgestell angeschraubt. Die neuen Schleifer werden mit Kabelverlängerungen an den Anschlüssen der  alten Schleifkontakte angelötet. Somit ist die provisorische Schleiferumrüstung abgeschlossen.  Damit wird das Kurzschlussproblem auf Weichen gelöst und die Schwierigkeiten bei der Spurführung mit den  Schleifern fallen weg und die Lok wird ohne Schwierigkeiten auch bei Langsamfahrt über die die Weichen im  Zweileitersystem rucklos überfahren können.  Nachtrag:  Wie ich später wieder einmal bemerken konnte, gibt es solche Trtix-Schleifer zu kaufen, die man leicht an die  alten Schleiferplattenbefestigungen anpassen kann.-  Pech gehabt, heute bin ich gescheiter.         Schleiferumbau: Schienenkontakte weg, Radschleifer dazu Schleifer verdrahtet  nach Probefahrt lackiert  Gesamtansicht            Umrüstung der E 50 auf Wechselstromtechnik (Uhlenbrock 76 320 und danach auf 55 500)    Anfang 2015 fand ich eine zweimotorige E 50 mit Trix International Radsätzen und damit war klar, dass ich  die alte, oben beschriebene Lok, auch wegen des genügend großen freien Raumes im Gehäuse, für den Ver-  such des Einbaues eines Lokdecoders verwenden kann. Zum Einsatz soll ein Decoder von Uhlenbrock  76320 kommen. Danach möchte ich die Lok auf Märklin M-Gleisen einsetzen können.    Dem Einbau geht wieder einmal die Zerlegung der Lok voran, auch deswegen, weil ich passende Haftreifen  aufziehen möchte und das zu einer erheblichen Zerlegung des Antriebsdrehgestells führt. Dabei bekam ich  eigentlich die Idee, gleich mehr an der Lok zu zerlegen und sie eben auf AC umzurüsten, damit sie in mein  späteres Märklin-Projekt hineinpasst. Ich habe keine sechsachsige Märklin-E-Lok (ausgenommen die E 194)  und da würde der "Riese" durchaus dazupassen. Den Decoder hatte ich bereits, denn der sollte in meine  BR 01 in 3-L-Gleichstrom-Ausführung hinein kommen.  Die Zerlegung war klar und ich konnte mit der Mittelschleifermontage beginnen. Ich habe mich für den kurzen  Schleifer entschlossen, da der genau am Drehpunkt sitzt und bei Kurvenfahrt kaum von den Konakten abweicht.  Zuerst wollte ich nur am Laufdrehgestell einen Schleifer montieren, denke aber, zwei bringen mehr Betriebs-  sicherheit. - Dazu war es nötig auf beiden Laufwerken eine speziell angepasste Isolierplatte zu befestigen, die  auch den Verdrehschutz des Schleifers übernimmt. In dem Zusammanhang war auch eine Lösung für den Draht  zu finden, damit der nicht störend irgendwo heraushängt. Am Antriebsfahrwerk ist die Montage des kurzen  Schleifers etwas verzwickt, da es im Betrieb möglicher Weise zu einer Berührung der Schleiferenden mit den  Zahnrädern kommen könnte. Der Versuch auf M-Weichen wird es zeigen ob es zu Kurzschlüssen und  Berührungen kommen wird. Wichtig ist, dass beide Schleifer einen Verdrehschutz haben.  Decodereinbau und -verdrahtung  Inzwischen habe ich mich vor Beginn der Arbeiten (!) schlau gemacht, was bei einem Decodereinbau zu be-  achten ist. Da bei Uhlenbrock nichts zu finden war, außer dass der Decoder an einem 8-poligen Stecker  anzustecken ist (den ich nicht habe und in der Schnelle auch nirgends gefunden habe) konnte ich bei TAMS  eine tolle Beschreibung finden, aus der ich als "Analogfahrer" auch schlau wurde. Wichtig ist offenbar, dass die  Anspeisung des Motors potentialfrei (also ohne Masse vom Chassis) direkt vom Decoder erfolgen muss. Also  wurden sämtliche Drosseln, der Kondensator und alle Kabel vom Trix-Motor abgelötet. Ein neues Anschluss-  plättchen wurde hergestellt auf dem die empfohlenen neuen Bauteile, wie in jeder Zuleitung eine Entstörspule  mit 3,3myH und ein zwischen den Polen sitzender 1nF Entstörkondensator angelötet sind.  Beim Studium der TAMS-Instruktionen kristallisierte sich heraus, dass es mit der Beleuchtung Probleme gibt,  da die Fassungen der Brinchen an Masse (Lokgehäuse) anliegen. Das ist eine Fehlerquelle. - Nun, da ich die  alte Lok ja auf einer eventuellen Anlage, die den technischen  Gegebenheiten bei Märklin um 1970 entsprechen  wird, einsetzen möchte, kommt es auf den Lichtwechsel nicht an. Daher wird der Lichtstrom direkt vom Schleifer  entnommen, - basta.  Der Einbau des klein bauenden Decoders war an nun der Reihe und mangels Steckerplatte verwendete ich  Stiftsteckbuchsen die isoliert wurden und auf die einzelnen Kontaktstifte des Decoderkabeln angestelkt wurden.  Es waren das die Kabel vom Mittelschleifer und von den Rad- und Schienenschleifern, sowie die Kabel zum  Motor. Um später die einzelnen Kabelstecker nicht falsch anstecken zu können, schob ich einen dünnen PVC-  Streifen zwischen den einzelnen Steckern durch und heftete sie mit Sekundenkleber an dem Streifen an. Die  nicht verwendeten Anschlüsse wurden mit Schrumpfschlauch gegen Kurzschluss gesichert.  Der erste Fahrversuch  ist eine Story für sich. - Rasch war ein Gleisoval mit meinen altgedienten und buckeligen M-Gleisen mit zwei  Weichen als bewusste Hindernisse für die Schleifer und Drehgestelle aufgebaut. Die Lok aufs Gleis ge-  setzt und Strom gegeben. Und siehe da es raucht nichts, das Lichtbrennt und die Lok beginnt Sekundenteile  verzögert tatsächlich zu fahren. Zuerst eine langsame Runde, bei der gegenüber der Fahrt am Roco-Gleis der  Lärmpegel verursacht durch die zwei Schleifer, drastisch erhöht und störend laut auffällt. Die Spannung steigt,  als sich die Lok der ersten von hinten angefahrenen Weiche nähert. Sie überfäht sie anstandslos ohne Kurz-  schluss oder befürchteter Anhebung der Drehgestelle durch den gepressten Mittelschleifer.  Dann aber: Die von der Spitze und im Bogen angefahrene Weiche führt zur Entgleisung. Bei genauer Betrach-  tung zeigt sich, dass meine abgedrehten Radsätze zu wenig Spurkranzwinkel haben und von den Radlenkern  nicht so weit gelenkt werden, sodass das kurvenäußere Rad am Spitz des Herzstückes aufläuft und es dort zur  Entgleisung kommt. Es zeigt sich deutlich, dass die Radgeometrie der am Roco-Gleis zuletzt entgleisungsfrei  laufenden Lok für meine M-Märklin-Berg-und Tal-Gleise dringend angepasst werden muss. Zum Glück geht das  gut und man kann die Spurweite durch Drehen und leichten Druck des zu verändernden Rades nach innen oder  außen schrittweise verringern.  Ich nahm dazu die Lok in die Hand und eine Weiche und schob das Drehgestell darüber und beobachtete oben  geschilderte Schwierigkeit. Mit verengter Spur, die abgedrehten Originalräder der Lok sind ja doppelt so  breit wie die von heutigen Lokomotiven, klappte es dann.  Allerdings muss auch, wie bei der zweimotorigen Lok beschrieben, jede der zwei Laufachsen der Drehgestelle  zusätzlich abgefedert werden, damit sie sicher am/im Gleis bleiben und bei seitlichem Druck etc. nicht aufstei-  gen und entgleisen. Nach geduldiger Feinarbeit konnten die Spureinstellungen der jeweils ersten Achsen  vorgenommen werden, sodass die Probefahrt laut aber zufriedenstellend ausfiel. Keine Tendenz mehr bei den  Weichen zu entgleisen.  Nun war die Zeit gekommen, die Lok in der Fahrgeschwindigkeit zu fordern. An der Grenze zum Abflug sauste  sie dahin. Dann eher langsame Fahrt, - da entgleist die Lok auch am Roco-Gleis manchmal gerne -, diesmal  gabs keine Entgleisung. Dann der x-te Fahrtrichtungswechsel und plötzlich fährt sie nurmehr in eine Richtung, in  der anderen brummt sie unglaublich laut. Ich frage mich woher der Lärm kommt, was ihn erzeugt? Hat sich viel-  leicht ein Kabel im Getriebe verschlungen?  Dann versuchte ich es mit 12V Gleichstrom von einem Akku und die Lok lief, aber wieder nur in eine Richtung  und wenn umgepolt war brummte sie auch jetzt. Also musste ich das Motordrehgestell ausbauen, um das zu  prüfen. Es war natürlich nichts verwickelt.  Dann beging ich den groben Fehler, mit noch verdrahtetem Decoder dran, den Motor mit 12V-Einspeisung u.z.  an den Schleifkohlenfassungen zu tetsten. Er lief in beiden Richtungen problemlos, aber schon nach einem  kurzen Kontakt in der vorher nicht funktionierenden Drehrichtung gab es einen kleinen Blitz und danach eine  kleine Rauchwolke beim Decoder und beendet war die Testfahrt. Hinterher konnte ich bei meinen Messungen  erkennen, dass eine der Entstördrosseln durchgebrannt war; auch eine neu eingelötete brachte den Decoder  auch nicht mehr in Gang. - Den Decoder von der "anderen" Seite her mit Strom zu versorgen, das ist nicht  eingeplant, - dann raucht es eben.  MIt fast keinen Kenntnissen über die Decoderwelten habe ich einen TAMS-Decoder geordert, der bis 3 A ver-  tägt, den ich dann im nächsten Winter einbauen wollte. Denn dann klappt es sicher besser und ich werde vor-  sichtiger sein, wenn ich den Motor testen möchte. Inzwischen NEWS: Anstelle des TAMS wurde sehr erfolg-  reich ein Uhlenbrock FRU 55 500 Fahrtrichtungsumschalter eingebaut (siehe unten).  Im Fahrbetrieb auf uralten und verschmutzten Märklin M-Gleisen stellte sich besonders in einer Fahrtrichtung  eine Kontaktschwäche mit leicht ruckelnder Fahrt ein.  Lösung: Zu den vier inzwischen vorhandenen Radschlei-  fern haben meist nur zwei ständig guten Kontakt, da sie Räder mit Haftreifen beschleifen, sodass auf einer frei-  laufenden Achse (siehe Bild unten) ein zusätzlicher Schleifkontakt gegen Masse (Schiene) ergänzt wurde.  Jetzt ruckt nichts mehr... Und wenn, dann kommt auf der zweiten freien Achse auch noch ein Schleifer dazu;  aber man muss es ja nicht übertreiben.           1. Drehgestell ausgebaut  jetzt können Haftreifen aufgezogen werden    2. Drehgestell ausgebaut  2. Drehgestell mit Schleiferplatte mit Verdrehschutz Test mit kurzem Schliefer und ...  ... mit langem Schleifer - kommt nur falls notwendig Kontaktplatte verbunden für Masse  neue Schlei8ferplatte dazu mit Verdrehschutz Kabelausführung beide für Schleifermontage vorbereitete Drehgestelle neu gebaut: Umschaltung für OL und UL alle Lokteile Uhlenbrock 76 320 Decoder eingeklebt, die Verdrahtung beginnt fertig montierter Schleifer am zweiten Drehgestell Anordnung Entstörung Originalzustand  Fahrwerk mit Schleiferbefestigungsplatte (Schleifer demontiert) und sichtbarem Verdrehschutz  Schleifer montiert  das Antriebsdrehgestell mit Schleifer  Zahnspieleinstellung mit Papierblatt  Ansicht Antriebsdrehgestell  Untersicht der Lok mit Radschleifern nachträglich ergänzte Schleifer Einblick fast fertig verdrahtet  Motoranspeisung über 2x Entstördros-seln und 1 Entstörkondensator  zusätzliche Rasschleifer für Masse fertige Lokunteransicht           Neuerliche Umrüstung für Wechselstrom mit Uhlenbrock FRU 55 500   Nach dem Debakel mit dem Uhlenbrock 76 320 wollte ich zuerst auf TAMS umsteigen, riskierte aber den Ver-  such mit altbewährten dem Uhlenbrock FRU 55 500 Fahrtrichtungsumschalter.  Und siehe da, die Lok läuft sehr  gut und nach einer halben Stunde Testfahrt läuft sie noch immer und schaltet problemlos um. Hoffe das bleibt  so. Außerdem fand ich es toll, dass die kleine Elektronik nur mit vier Kabeln auskommt, das ist viel übersicht-  licher und das Ergebnis genügt voll den Anforderungen, die vergleichsweise die Märklinloks in den 70er-Jahren  erbrachten.  Der FRU wurde mit einem Schrumpfschlauch umhüllt und mit dem beiliegenden Doppelklebeband im Gehäuse  befestigt. Die beiden schwarzen Kabel gehen einmal zu den Radschleifern (-) und dann zum Schleifer. Die roten  Kabel gehen zu den beiden Motoranschlüssen. Da ich die uralte Beleuchtungsvariante wählte, wurde das strom-  führende Kabel zu den Lämpchen an das schwarze Schleiferkabel angelötet und fertig war die Verdrahtung. Die  Probefahrten verliefen bisher fehlefrei.  Auffällig ist, dass in allen mit dem 55 500 umgerüsteten Loks das Motorgeräusch sehr hart und kernig geworden  ist. Aber damit kann man leben  Damit ist für einen Fahrbetrieb auf Märklin Gleisen eine imposante Lok in der Sammlung vorhanden. alte Innenansicht mit Steckern  Motordrehgestell noch mit Steckern  der Uhlenbrock 55 500 FRU  Anschlussanleitung     FRU 55 500     Fahrvideo  Var. AC2           Eine neue E 50 (2235) mit zwei Motoren lauffähig machen und Radschleiferumbau    Als ich bei ebay die Lok mit einem günstigen Preis fand, musste ich zuschlagen. Seit ich weiß, dass es die  E 50 auch in zweimotoriger Ausführung gibt, wollte ich so ein Modell haben. Ich kenne zweimotorige Loks von  Kleinbahn, die ohne Haftreifen auch gerade noch 8 Trix-Blech-Schnellzugwagen mit Beleuchtung eine etwa 1  Grad aufweisende Steigung ziehen können, wenn sie in Bewegung sind. Jedoch die neue E 50 mit vier ange-  triebenen Achsen mit Haftreifen ist dagegen ein Kraftprotz, der wohl endlose Züge jede Steigungh hochziehen  könnte.  Endlich traf die neue Lok ein und ich machte eine Probefahrt. Mit Ach und Krach setzte sich die Lok bei etwa  8-10V bocksprungartig in Bewegung. Die Ursache für das schwerfällige Fahren zeigte sich später beim Zer-  legen der Getriebe: Dreißig Jahre altes, verhärtetes Schmierfett. Lautes Getriebegeräusch drang aus der Lok  und schon bei der ersten Runde entgleiste sie. Nun kenne ich die Laufproblematik der E 50 schon und maß  alle Spurweiten ab. Es fiel dabei keine große Abweichung auf. Jedoch bei genauer Beschau war festzustellen,  dass  auf dem entgleisungsgefährdeten Drehgestell die mittlere Achse zu wenig bzw einseitiges Axialspiel   aufwies, wodurch die Achse seitlich nicht weit genug ausweichen und sich dem Schienenverlauf anpassen  konnte. Das Rad "zwickt", steigt auf und es kommt zur Entgleisung.  Das Zerlegen des Drehgestells eine neuen Lok tut weh, aber wenn sie ordentlich fahren soll, muss es  eben  sein. Nach Abbau des Motors konnte das Fahrwerk ausgebaut werden. Der Fehler mit dem zu geringen Axial-  spiel konnte nur behoben werden, indem man die seitliche Anlaufverstärkung auf der einen Hälfte des Achs-  lagerblocks abfräste. Um das zu ermöglichen mussten die Räder angenommen werden, denn sonst kann man  den Fahrwerksblock nicht zerlegen, um die Achse beim abzufräsenden Lager entfernen zu können. -  Schlimm  ist das, denn trotz Mühe haben die nachher wieder mit einem kleinen Präzisions-Maschienenschraubstock auf-  gepressten Räder einen leichten Seitenschlag aufgewiesen.- Vermutlich bräuchte man zur Neumontage neue  Kunststoffbuchsen oder ????  Weiter mit der Problembehebung des einseitigen Axialspiels:  Die mangelnde Distanz der fehlerhaften Radhinterseite zum Lagerblock ist nach Abfräsung des ca. 1mm  hohen Bundes am Bock der Kunststoffbuchse des Rades gegeben. Jetzt kann sich die Achse seitlich auf jeder  Seite des Lagerblocks gleichweit verschieben und sich dem Gleisbogen anpassen. Der Versuch zeigte, dass  die Entfernung des Metallbundes am Block ausreichte, um der Achse so gleichviel seitliche Bewegungsfreiheit  zu geben, wie sie ihr Pendant am anderen, gut laufenden Drehgestell hat.  Danach wurde dezent geschmiert und es konnte wieder alles zusammengebaut werden. Auch das andere  Drehgestell wurde gereinigt und abgeschmiert. Bei beiden Motoren wurde das Zahnspiel mit Papiereinlage  eingestellt, was zu einem leiserem Getriebegeräusch geführt hat.  Der neuerliche Probebetrieb verlief erfolgreich und die Lok entgleist nicht mehr. Nach wie vor wies sie raues  Laufgeräusch auf. Da die Laufflächen noch sehr ungebraucht aussahen tippe ich darauf, dass die Lok einge-  fahren werden muss. Bestückt mit einem Scheinenreinigungswagen und 8 Trix Express Schnellzugwagen ließ  ich sie ca. je eine halbe Stunde mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten je Fahrtrichtung und mit Lokwendung  fahren. Das brachte etwas, denn man hört jetzt anstelle des lauten Getrieberasselns bereits das Summen der  Motore.  Einzig das Anfahren der Lok bereitet noch Schwierigkeiten, da die Motore unterschiedlich schnell auf Strom  reagieren und es einer sehr vorsichtigen Hand am Regler bedarf, wenn die Maschine nicht wie bei Märklin  oft üblich, einen Bocksprung machen soll. Erst bei etwa 8V beginnt sich die Maschine zu bewegen (obwohl sie  später noch mit 3,5V fährt). Es entsteht der Eindruck, dass fahrtrichtungsabhängig die jeweiligen zwei Antriebs-  achsen eines Drehgestells sich aufbäumen und die dritte Achse hochheben. Geschieht das im Bogen, ist eine  Entgleisung kaum zu verhindern. - Das bedeutet bei einer Zuglänge von 8 D-Zugwagen, dass die im Bogen  befindlichen Schnellzugwagen durch den starken Anfahrruck in den Bogen hinein umkippen und entgleisen.  Um diesen Fehler zu minimieren wurden an den Laufachsen an beiden Drehgestellen Federn eingebaut,  welche die Achsen an die Schiene drücken sollen, damit, wenn sich das Drehgestell "aufbäumt" oder seitlicher  Druck auf die Räder kommt, die Achsen am Gleis bleiben. Der Trick funktioniert und es gibt (derzeit) kein  Entgleisungsproblem mehr, gleichgültig ob die Lok schnell oder langsam fährt oder Wagen daran hängen.  Da die Lok nur bei meinem Freund am Roco-Gleis eingesetzt werden kann, wo Zuglängen wegen seinem  Bahnhof von nur vier Schnellzugwagen passend sind, besteht das Problem zum Glück aber kaum. Selbst wenn  der Zug signalbedingt in einer Schienenwendel stehen bleiben sollte (was bei der Getriebeauslegung der E 50  ohne jeglichen Auslauf geschieht) dürfte das kein Problem sein, nicht zuletz deshalb, da dort ein Radius von  mehr als 1 Meter gefahren wird. Gefährlicher wird hier das Anfahren sein, denn die Lok beisst mit den in der  Wendel üblichen 14V ordentlich an und es könnte das zum Kippen der Wagen führen. Man wird es ja vielleicht  später einmal sehen... die neue Zweimotorige        schon wieder zerlegen  hier war seitliches Axialspiel einseitig zu gering - Lagergehäuse abfräsen!  mit Radsätzen von Trix International  Fahrvideo 2 Motore           Lok Vergleich E50 2233 und 2235         links E50 zweimot., rechts E 50 AC-Umb. 2235 vorne, 2233 dahinter   vorn zweimot. Lok, dahinter AC-Version