Angeregt durch den erfolgreichen Bau einer BR 96 Mallet Lok entstand die Idee  auch eine Mallet Lok mit Tender zu bauen. Die wesentlichen Teile dazu waren  leicht und günstig greifbar und viel Zeit hatte ich auch.  Die unangenehme Situation während der Corona Virus Krise bot massig Gele-  genheiten, sich zu Hause beschäftigen zu müssen. Das erste Projekt im Rah-  men Quarantänezeit war der Bau einer Mallet Lok, die der BR 96 nahe kommt  und die zufriedenstellend funktioniert. Die Bauzeit der aus Altteilen bestehenden  Lok nahm mehr als eine Woche in Anspruch. Nun ist sie fertig, aber ich muss  noch immer daheim bleiben. Was lag näher, als eine zweite Lok zu bauen, die  man um viel Geld auch bei Märklin hätte kaufen können. Geld ist nicht in Unmen-  ge vorhanden aber Zeit und die genaue Vorbikldtreue ist auch nicht mein Maß  aller Dinge.  Daher besorgte ich mir wieder zwei kostengünstige ältere defekte Kleinbahn  Lokomotiven 80 028, die noch die noch die etwas derben Schub und Kuppel-  stangen haben und Zinkal-Räder. Um wenig Geld bekam ich zwei für meine  Vorstellungen geeignete Loks, die durch langen Nichtgebrauch nicht fahrbereit  waren. Aber das ist ja kein unlösbares Problem. Außerdem wird anstelle des  antiken 16V Rundmotors, im  Antriebsfahrwerk ein Mabuchi Motor eingebaut.  Auf den Erfahrungen vom BR 96-Projekt aufbauend, beschloss ich, wieder einen  BR 44-Kessel von Märklin zu verwenden, der viel freien Innenraum bietet. Meiner  Vorstellung nach soll diese zweite Mallet-Eigenbau-Lok einen Tender führen,  sodass Wasserkästen entlang des Kessels wegfallen können. Ein  überzähliger  Piko Kondensender war vorhanden, der nun zum EInsatz kommen konnte.  Optisch soll die Lok einer BR 53 ähneln, wobei ich mich schon entschlossen  habe, auf die Vorlaufachse zu verzichten, da das weitgehende und komplizierte  Fräsarbeiten am vorderen Treibgestell erfordert hätte. Das wollte ich mir nicht  antun.  Dass bei meiner Lok auch am hinteren Fahrwerk eine Achse bei mir fehlen wird  ist ein Manko mit dem ich mich abfinden kann. Dadurch entfernt sich mein Lok-  Modell optisch mehr vom Vorbild, als mir lieb ist. Anstelle der Achsfolge 1C'D'  gibt es bei mir nur C'C'. Einen zweiten Kessel für eine 3cm-Verlängerung zu  be-  sorgen,  das möchte ich mir ersparen, da meine künftige Mallet-Lok nicht für Mo-  dell-Konkurenzen  vorgesehen ist, sondern dient als Arbeitsbeitsbeschaffung zu  günstigen Kosten dienen soll. Sie soll brauchbare Fahreigenschaften aufweisen,  optisch ein interessantes Bild abgeben und den kleinen Enkeln und mir Spaß  machen, wenn sie sich vom Doppelschornstein rauchend am Testgleis bewegt.  Und später wurden auf zwei Rädern zur Zugkrafterhöhung Haftreiten eingebaut. "Prototyp" einer BR 53 000 im Eigenbau Fahrvideo Video Rangierfahrt    Der Bau einer Mallet 2x3/3 Tender Lokomotive in Anlehnung an die BR 53  Die Überlegung ist auch diesmal, zwei vorhandene, aus den 1970ziger Jahren stammende  Kleinbahn  BR 80 Fahrgestelle gelenkig durch den Kessel zu verbinden, wobei wieder nur das hintere im Fahrerhaus   angetrieben werden kann. Daraus ergibt sich bei meiner "BR 53 Prototyp Version" die künftige Achsfolge  der Lok von C'C' (anstelle 1C'D'). Beim vorderen, dem künftig geschobenen Fahrgestell, muss wieder  alles nicht zum Betrieb Notwendige entfernt werden. Diesmal wurden die Fahrgestelle mit Halterungswin-  keln aus 4mm Alublechstreifen versehen, die als Dreh- und Befestigungspunkte dienen. Diverse Anpas-  sungen mußten innen im Bereich vor dem Fahrerhaus erfolgen, damit der Motor in engen Gleisbögen genü-  gend weit im Gehäuse ausschwenken kann. Aber dafür gab es schon Erfahrungen vom Bau der BR 96.  Als Folge der Anforderungen an den Platzbedarf im Kesselgehäuse müssen die Fahrwerke teilweise  ge-  kürzt werden. Anders als beim BR 96-Projekt, kann der Motor so weit nach hinten reichen, dass er mit der  Gehäusekante abschließt. Der im Fahrerhaus befindliche Motor wird schwarz gestrichen, damit er später  optisch nicht allzu störend aussieht. Da der Tender hinten dran hängt, sollte diese Lösung verträglich sein.  Die Anfertigung der Alu-Haltebügel war einfacher als bei der BR 96, nimmt jedoch mehr Platz ein, sodass  im Standardschornstein kein Rauchelement mehr eingebaut werden kann. Da die Vorbildlok jedoch einen  Doppelschlot hat, kann zumindest im angefertigten vorderen Schlot das Rauchelement eingebaut werden.  Alle Arbeiten am gut erhaltenen Kessel und Tender mussten vorsichtig erfolgen, damit keine Neulackierung  notwendig wird. Daher mussten die Abtrennarbeiten mit einem Dremel mit Trennscheibe sehr vorsichtig und  unbedingt mit einer Schutzbrille erfolgen.  Einbau der Fahrgestelle  Der Einbau der schon dafür vorbereiteten Fahrgestelle hat einen Knackpunkt, der sich durch die Mittenbe-  stimmung des Gehäuses ergibt. Die leicht sichtbare Trennfuge der Gussform ist offenbar nicht die genaue  Mitte, wonach die dort "falsch" gebohrten Löcher eine spätere minimale Verdrehung der Haltebügel erfordern.  EIn weiteres Problem sind die Höhen der Haltebügel, die wegen der unterschiedlichen Höhen des Kessel-  innenraumes um 3mm differieren. Das kann mit Distanzringen oder Beilagescheiben ausgeglichen werden.  Bei den zwischendurch immer wieder durchgeführten Fahrtests kam es im engen Gleisbogen wegen der noch  nicht optimierten Gehäuseauflage auf den Halterungen zu kleinen Kurzschlüssen zwischen der Schraube der  Kuppelstange der Achse unter dem Fahrerstand, mit den dortigen Auftritten. Das konnte durch Abfräsen von  Material und mit besserer Ausrichtung des Kesselgehäuses behoben werden.  Um ein wenig mehr Gewicht auf die Fahrgestelle zu bringen, wurden aus Bleiplatten leider nur kleine Zusatz-  gewichte gebaut. Angepasst an jedes Fahrgestell wurden diese dann demontierbar befestigt und mit der  Rahmenfarbe rot gestrichen. Die mehrfache Erprobung der Beweglichkeit der Fahrgestelle erforderte meh-  rere geduldraubende Nacharbeiten.  Um die Sicht auf die Fahrgestelle optisch interessanter zu gestalten, wurden die bei den Vorarbeiten zur Kes-  selverwendung unter der Trittebene neben dem Kessel befindlichen Luftkessel etc- abgetrennten Attrappen  wieder so angeklebt, dass sie den notwendigen Freiraum für ausschwenkende Fahrwerksteile frei lassen.  Die Festschraubung der Fahrwerke schlägt ein weiteres Kapitel auf, denn die M3 Senkkopf Inbusschrauben  brauchen eine Senkung, die mit einem Handsenker hergestellt werden muss, mit dem man nicht abrutscht  und das Gehäuse zerkratzt. Damit die Fahrwerke in jeder Richtung Spielraum haben, um die Unebenheiten  von Gleisstrecken ausgleichen zu können, ist das Festdrehen der Schrauben nicht möglich. Um es zu ermög-  lichen wurden auf die beiden Schrauben angepasst unterscheidlich lange Messingrohrstücke aufgeschoben  und angeklebt und die Gehäusebohrung auf 4,5mm aufgebohrt. Damit kann man die Schrauben handfest  anziehen und die Fahrgestelle haben damit ihren notwendigen Spielraum. Am Ende aller Arbeiten an der  Lok werden die zwei Schrauben mit wenig Loctide grün gesichert. - Leider sind die Haltbügel nicht optimal  gebogen, sodass trotz des Bohrungsspiels die Schrauben nicht fest angeschraubt werden können. Ursache  sind die auf den Schrauben aufgeklebten Messinghülsen, die nicht axial verklebt sind. Dadurch entsteht eine  leichte Schrägstellung der Hülsen, die zur Beschränkung des Spiels in bestimmten Fahrwerksstellungen führt.  Um das Spiel zu erreichen, müssen die Schrauben wieder um eine halbe bis ganze Umdrehung am (Antriebs-  fahrgestell) wieder ausgedreht werden.  Vielleicht stelle ich später einmal selbst gefertigte Passchrauben her,  die dann ihren Zweck erfüllen können.  EInbau eines Rauchelementes, aber keine Lok Beleuchtung  Für die Lok eignen sich Rauchelemente mit Drahtanschlüssen am Besten. Da jedoch nur ein normales Ein-  schubelement vorhanden war, wurde am Kontakt ein Draht angelötet. Um später die Demontage des Kessel-  gehäuses für Wartungsarbeiten zu erleichtern, wurde das Kabel des Rauchelements mit einem Stecker ver-  sehen, sodass der Kessel gänzlich abgenommen und das Rauchelement ausgebaut werden kann.  Wegen der komplexen Gestaltung des Lokvorbaues und der Pufferbohle wurde auf eine Lok-Beleuchtung  verzichtet.  Fahrbericht  Aufbauend auf den Erfahrungen mit meinem BR 96 Prototyp, lag der zu erwartende Unterschied in der Zug-  kraft der mit Zinkal Rädern ausgestatteten Lok. Die Zinkal-Räder bringen bei normaler Nutzung mehr Rei-  bungskraft als die neuen verkadmeten (?) Messingräder, wodurch das Durchdrehen (Radschleudern) weniger  stark auftritt. Bedingt durch das nicht übermäßig schwere Lokmodell ergibt sich, dass die Lok auf der Ver-  gleichsstrecke 5 alte Kleinbahn Schnellzugwagen mit Zinklal-Fahrgestellen ausreichend gut auf der leichten  Steigung ziehen kann. Denke ich an die Bahnhofslänge meines Freundes, wäre die mögliche Zuglänge ohne-  dies mit 3 bis max. 4 Schnellzugwagen begrenzt. Und da wir keine Modellbahnanlage haben, ist die mögliche  Zuglänge kein echtes Kriterium und dient nur zu Vergleichszwecken.  Leider ist die Sache mit der Zugkraft bei Zinkal-Rädern nicht befriedigend. Wird die Wagenzahl so weit er-  höht, dass das Treibfahrwerk durchdreht, führt das dazu, dass sich die Laufflächen der Räder beim Durch-  drehen quasi "polieren" und immer glatter werden, wodurch die Reibung drastisch weniger wird. Mag sein,  dass auch das mehrfache Reinigen der Fahrgestelle mit Waschbenzin (Lösöl) und die nachfolgende Nach-  ölung der Achsen auch eine, die Reibung vermindernde Auswirkung auf die Laufflächen hatte.  So weit ich aus meiner Erfahrung weiß, oxydieren Zinkal-Räder nach längerer Lagerung, werden dunkel und  wieder "griffiger". Die Lok ist ja nicht für Dauerfahrten mit schwerer Last auf einer Modellbahnanlage vorge-  sehen, daher muss ich mit der schwachen Zugkraft leben. - Das Einstechen von Haftringnuten wie bei der  BR 96 ist wegen des weichen Zinkal-Materials für mich zu schwierig, denn ich bekäme wohl kaum die Räder  wieder ohne Seitenschlag und mit festem Halt auf die zwei Achsen drauf. Daher können bei diesen Rädern  keine Hattreifen aufgezogen werden.  Sollte einmal Bedarf entstehen, eine starke Zugkraft der Lok zu brauchen, dann müsste man ím Triebgestell  die Zinkal-Achsen gegen solche mit Kunststoff-Messing Rädern austauschen. Bei dieser Gelegenheit könnten  wie bei der BR 96 auf zwei Rädern wieder Haftreifen installiert werden. Danach kann man  die Kunststoffspei-  chen mit der Farbe der Zinkalspeichenräder überstreichen und die Schubstangen wieder montieren. Der op-  tische Unterschied der Räder des vorderen und des angetriebenen Fahrgestells wäre allerdings bei genauem  Hinsehen merkbar.  Vielmehr ist erfreulich, dass wieder eine Woche Arbeit die Tristesse der Corona-Quarantäne vergessen ließ  und dass eine interessante Lok mit guten Fahreigenschaften und nur sehr leisen Motorgeräuschen entstan-  den ist. Sie fährt schön, sie raucht und meinen Enkeln und mir macht sie Spaß beim Ansehen.  Nachrüstung von zwei Haftreifen  Da die Lokomotive mit den Zinkal-Rädern für meine Vorstellungen zum Loktyp passend mehr Zugkraft  haben sollte, habe ich mich 2021zur Nachrüstung zweier Haftreifen entschlossen. Dabei mussten aus dem  Antriebs drehgestell die Achsen mit den Zinkal-Rädern ausgebaut werden. Als Ersatz wurden Achsen der  neueren Fahregstelle mit Kunststoff Speichenradeinsätzen verwendet. Bei zwei Rädern wurden Nuten für  die Haftreifen eingestochen. Wie auch bei der BR 96 erfolgte die Bearbeitung und auch die Montage  sinngemäß gleich.  Ein Problem trat hier jedoch auf, als die Mittelachse eingebaut wurde und deren Zahnrad keinen Eingriff   zum Antriebszahnrad hatte. Kleinbahn hat die Übersetzung geändert und ich musste das Antriebs/zahn)rad  der Lok, aus der neueren Version verwenden. Darüber hinaus hat die Firma auch die Radschleifer auf die  andere Seite gelegt. Dadurch kam es zu einem Kurzschluss durch das andere Rad der Achse, weil dort  jetzt ein Metallrad mit Kunststoff-Speicheneinsatz sitzt. Es musste also dieses metallene Zahnrad in der  Aufnahmebohrung  auf Durchmesser 4,2mm aufgebohrt werden, damit die gebrauchte Isolierbuchse der  alten Achse verwendet werden konnte. Jetzt sitzt dieses Rad der Schleiferseite isoliert auf der Achse und  der Kurzschluss ist  behoben. Anschleißend konnte das Rad auf die Achse aufgepresst werden, wobei  das Achsialspiel wegen des Buchsenrandes der Ispolierbuchse auf das Mindestmaß verringert wurde.    Nach der Montage der Schubstangen etc. konnte das Antriebsdrehgsetell wieder an das  vordere Drehge-  stell angeschlossen werden. Nun war die Montage des Kessels an der Reihe. Schließlich konnte die erste  Probefahrt erfolgen. Durch die Montage der Räder mit Haftreifen ist die Lok deutlich stärker. Allerdings  musste die Lok wieder neu eingefahren und die Gehäusebefestigungen neu eingestellt werden, bevor der  Tender angeschlossen und befestigt werden konnte. Als die Lok wieder funktionierte wurden die roten  Kunststoff-Radspeicheneinsätze mit passendem rotem Revell Lack bepinselt, damit kein optischer Unter-  schied zum anderen Fahrgestell bestellt.   BR 80 028, Kleinbahn, ~ 1970 Fahrwerk mit Zinkal-Rädern BR 44 Kesselgehäuse Märklin Kondenstender Piko dei Fahrwreke mit den abgesägten Teilen fertig abgeschnittener Kessel  die Haltebügel Fahrgestelle mit Haltebügeln   Fahrwerke für Zusammenabu fertig  erstmals Kessel montiert  Stellprobe am Gleis  fertiger "Protiotyp" BR 53 000                      Fahrgestell jetzt mit Haftreifen  Ansicht Fahrgestelle, re. Antriebsfahrg.  neuesd Aussehen wegen anderer Räder