Der Triebwagentyp 4130 ist mir seit meiner Jugend ein Begriff, da er auch als  Schnellbahntriebwagen in Wien eingesetzt war und ich ihn damals zu Fahrten von  Floridsdorf nach Wien-Mitte u.z. oft in Anspruch genommen habe. Diese Garnituren  waren eine für den Nahverkehr abgeänderte Ausgaben der ersten E-Triebwagen-  garnituren, die im Inlandsfernverkehr auf Fernstrecken wie Wien-Bregenz usw.  eingesetzt waren.  Der Triebwagenzug besteht aus vier Teilen und ist in einem brauchbaren, wenn-  gleich zu überarbeitendem Zustand. Abgesehen von Staub auf den Wagendächern  sind beide Drehgestelle total verharzt und drehen sich die Motore nicht mehr. Daher  habe ich wieder ein Objekt, an dem ich herumbasteln kann, welches ich wieder in  einen schönen und funktionellen Zustand versetzen kann. ÖBB 4130.02  "Transalpin"  Das Service   Die WIederinstandsetzung begann mit einer Zerlegung aller Teile des Fahrgestells. Auch die vom Vorbesitzer  modifizierten und nicht mehr funktionsfähigen Verdrahtung der Umschaltmöglichkeit zur Oberleitung, wurde ent-  fernt und an den Motoren abgelötet. Danach wurden alle Teile mit Waschbenzin gereinigt. Die Drehgestellblen-  den wurden mit Nitroverdünnung gewaschen um den alten Lack zu entfernen. Anschließend wurden die Rah-  men mit Schwarz seidenmatt (Renovo-Lack) lackiert und getrocknet.  Ein Motor musste  zerlegt werden, da es mit 12 V kaum anlief; es klemmte, wie so oft bei den alten Kleinbahn-  motoren, das hintere Motorlager. Eine Bearbeitung des Motorwellenstummels mit feinstem Schleifpapier trug  dazu bei, Reibespuren zu entfernen, sodass der Motor nach dem Zusammenbau wieder anstandslos läuft. Die  Lagerstellen wurden danach mit Spezial-Synthetiköl geschmiert.  Schließlich mussten, wegen der beabsichtigten Umpolung des Triebwagens, die bereits zuvor abgelöteten  Schleifer auf je einer kleinen Isolierplatte wieder angeklebt werden. Die Methode ist mit der des Dieseltriebwa-  gens VT 5046.14 identisch. Anstelle der Befestigung der Radschleifer am Motorkontakt erfolgt sie danach auf  einer kleinen Printplatte die am Blendenrahmen der Drehgestelle aufgeklebt ist. Damit bleibt zum Motorkontakt  gut 1mm Freiraum und zum Schutz gegen Kurzschluss; gegenüber den Motoren wird über den hinteren  Schleiferteil zur Sicherheit ein Schrumpfschlauch aufgeschoben, um auch hier Kurzschlüsse zum Motorgehäuse  oder zum Fahrgestellrahmen zu verhindern.  Nach der Montage der Motore begann die Neuverdrahtung des Triebwagens. Danach erfolgte gelungene kurze  Probefahrt am Testgleis. Dann wurde der ganze Zug einer Waschbenzinreinigung unterzogen, wobei die Wa-  gendächer die meiste Arbeit bedeuteten. Schließlich wurden die Stromabnehmer und die Dachleitungen und  Isolatoren gestrichen und somit sieht der alte Zug aus den 70iger Jahren wieder ganz toll aus. Ich habe eine  große Freude damit, weil es mir gelungen ist, aus einem desolaten Zug wieder ein schönset Stück Kleinbahn-  Geschichte wieder aufleben zu lassen und der Nachwelt zu bewahren.