Schon vor längerer Zeit baute ich eine Märklin SNCF 150 X 29 zu einer ÖBB  52iger um. Das ursprüngliche französiche Dampflokmodell hat mir gefallen und  sich für den Umbau angeboten. Jetzt ergab sich ein kostengünstiges Angebot  einer gleichartigen SNCF Lok 150 Z 2255 von Fleischmann, bei der jedoch die  Vorlaufachse fehlte. Diese gilt es zu beschaffen oder eine andere anzupassen,  damit die Lok wieder komplett und betriebsbereit. -  Bei den Fleischmann Er-  satzteilen konnte ich im Internet keine passende Vorlaufachse finden. Angebote  anderer Hersteller gab es zu Hauf, doch konnte die Größe im Internet nicht sicher  festgestellt werden. Also wurde die umgebaute Hamo-Lok als Vergleichsmodell  herangezogen und es zeigte sich, dass der Märklin-Vorläufer passen würde. 150 Z 2255, SNCF (Fleischmann) Fahrvideo  Die Arbeiten an der SNCF 150 Z 2255  Die SNCF-Lok wurde einer optischen Prüfung und einem Fahrtest unterzogen. Optisch war zu sehen, dass  die Lok gebraucht, aber in einem sauberen Zustand war, dass aber die Vorlaufachse fehlte. Die gefahrenen  Proberunden verliefen erfolgreich und an der Lok war ansonsten nichts auszusetzen.  Nachdem die Märklin BR 44-Vorlaufachse weitgehend passt wurde sie beschafft. Allerdings ergab sich nach  der Lieferung, dass doch einige Änderungen an dem Vorläufer notwendig sind. Nach vielen Feilaktionen  konnte die Vorlaufachse als einsatzfähig beurteilt werden.  Nun ging es daran, die Isolation der Räder zu sichern. Dazu wurde wieder auf eine aus einem Stück eines  2mm Glasfaserstabes (aus dem Modellflugbereich) zurück gegriffen. Da passen die Räder ohne Nacharbei-  ten drauf. Allerdings wurden trotz der isolierenden Funktion der Glasfaserachse noch am Vorläufer ím Bereich  der Räder Material abgefeilt, damit die Spurkränze keinen Kurzschluss erzeugen können. Auf den Achsen  wurden zusätzlich dünne Kunststoffscheiben aufgebracht, die verhindern, dass die Räder mit dem Vorläufer in  Berührung kommen. Weiters wurde zur Befestigung des schwenkbaren Vorläufers am Fahrgestell eine M2-  Schraube benötigt. Um der Vorlaufachse genügend Spiel zu geben, wurde über die M2-Schraube eine ange-  passt kurze Messingrohr Hülse aufgeschoben, damit beim Festziehen der Vorläufer frei beweglich bleibt.  Nach der Befestigung der Achse war zu sehen, dass die im Fahrgestell für die Ausnahmen für die Spurkränze  vorgesehene EInfräsung verlängert werden musste, da der Vorläufer um 2mm länger als der von Fleischmann  ist. Danach konnte der Vorläufer und die Speichen der Räder mit schwarzem Lack gestrichen werden.  Testfahrten zeigten, dass die neue Vorlaufachse zu leicht ist und es beim Aufschneiden der Weichen zur  Entgleisungen führt. Dem wurde entgegengewirkt in dem kleine Bleistücke am Vorläufer aufgeklebt wurden.  Zuletzt wurde noch ein Kupplungshaken angefertigt und an der Vorlaufachse angeschraubt.  Nach einem Jahr trat während einer Langzeit-Testfahrt mit 12V mit einigen kleinen Güterwagen hintzen dran,  das übliche Fleischmann-Motorproblem auf: Motor läuft - Lok steht. Der Grund ist das Aluminiumritzel auf der  Motorwelle, welches sich nach Erhitzung der Motorwelle ausdehnt und locker wird. Abhilfe bringt das EInker-  ben der Motorwelle, eine gute Entfettung der Welle und der Ritzelbohrung und ein kleiner Tropfen Loctide grün.  Nach zwei Minuten ist der Kleber ausgehärtet und die Lok wieder fahrbereit.     SNCF 150 Z 2255, Fleischmann