Der erste "Blaue Blitz" von Kleinbahn, den ich für Märklin adaptiert habe, ist von der  Ausführung her eher dem Spielzeug zuzuordnen. Im Internet sah ich immer wieder  Bilder vom "Blauen Blitz" von Piko, der um Klassen genauer ud detailierter ausge-  führt ist. Zufällig suchte ich einen solchen Triebwagen in Ausführung für Märklin und  siehe da, ich hatte Glück und fand einen zu einem sehr günstigen Preis. Im Normal-  fall sind die Triebwagen ohne Zwischenwagen um ungefähr 250 bis 300.- € zu be-  kommen, doch ich musste nur 70 € berappen um so ein gutes Stück zu ergattern.  Verglichen mit dem Angebotspreis für einen Zwischenwagen von ca. 90 € habe ich  also einen guten Kauf gemacht.  Offen ist bei solchen Käufen, wie gut der technische und optische Zustand dann  aber wirklich ist. Auch da hatte ich Glück, so weit das ohne Probefahrt abzuschät-  zen ist, denn der Triebwagen und der Steuerwagen sehen sehr gut aus. Abgese-  hen von einem etwas abgenützen Stromabnehmer scheint mir, dass Kurzkupplun-  gen fehlen dürften. Da meine NEM-Kupplungen nicht passten, erfand ich eine  andere Kupplung die aber auch demontierbar ist. Grundsätzlich ist die Garnitur  quasi "fix" gekuppelt.  So verhält es sich auch bei dem zweiteiligen Elektrotriebwagen "Roter Pfeil", der  von Kleinbahn zwischen 1953 und 1958 in geringer Stückzahl hergestellt worden  ist. Das Modell basiert jedoch auf keinem österreichischen Vorbild, doch gab es in  Deutschland ähnliche Triebwagen (ET25, ET11).   Triebwagenzug VT 5045 der ÖBB "Blauer Blitz" Fahrvideo  Herstellung einer Kurzkupplung  Nach Erhalt des Triebwagens fiel mir gleich auf, dass ich ein Präzisionsgerät vor mir am Tisch liegen habe. Im  Vergleich mit dem "Blauen Blitz" von Kleinbahn ist die Qualität der Konstruktion und Ausführung deutllich  besser. Mein Triebwagen ist ein Exot, weil ich ihn in Wechselstromausführung haben wollte, um ihn später auf  einer kleinen Anlage für mein Enkerl fahren lassen zu können.  Interessant war die Abnahme der Dächer, denn sie sind mit einem bajonetartigem Verschluss befestigt: Man  muss das Dach duch leichten Druck auf das Dach und gleichzeitig Zug in Richtung Wagenbug öffnen. Dann  hat man die Elektronik am Wagenkasten liegend vor sich. Der schwarze Faltenbalg ziwschen den Wagen dient  zur Durchführung der Drähte für Fahrstrom und Licht. Der Faltenbalg ist in beiden Wagen unte´n einzuhängen  und dann das Wagendach aufsetzen unddarauf achten, dass die obere Nase im Dach sich in das Langloch des  Balges einhängt, sodass man dann des Dach zurückschieben kann.  Derart montiert kommt es zu einem Wagenabstand von ca. 3 cm. Also sah ich mir die Sache an und entdeckte  sowas wie Schächte für Kurzkupplungen. Die Kurzkupplungen fehlten und ich hatte keine passewnden daheim,  sodass ich mit einem 1,5mm dicken Kupferdraht eine Kupplung bastelte.  Damit die Zugkräfte übernommen werden können, muss eine Art Haken da sein. Weiters hatte ich die Idee,  den Haklen mit seinem längeren Teil von Seite des Drehgestells in die Kupplungsschächte zu schieben und  beide Haken dann mit einer halben Lusterklemme zusammen zu schrauben. Damit ist diese Kupplung bei  Bedarf öffenbar. Und das Ergebnis ist positiv, die Kuppluing hält und ist dehr beweglich.  Bin auf die erste Probefahrt auf den alten M-Schienen mit den engen Radien schon sehr gespannt.         ÖBB "Blauer Blitz", 3 L ~ (Piko)               Antriebsdrehgestell  Laufdrehgestell mit Schleifer und eigen- bau Kurzkupplung Ansicht der Kabelverbindung zwichen den Wagen