Die für den Bau notwendigen Unterlagen bekam Albert von Firma Denzel, bei der er von Beginn seiner
 Lehre bis zum Ausscheiden als KFZ-Meister in Pension arbeitete. Als besoders tüchtiger Mitarbeiter war
 er mehrmals am Schiff von Wolfgang Denzel für spezielle Arbeiten eingesetzt. Dabei flog er immer mit
 der Firmenmaschine der Beechcracft Vertretung in Österreich, der Firma Denzel, wodurch er Interesse
 an dem Flugzeugtyp fand.  -  Schließlich fotographierte er die Dreiseitenansicht der King Air und projizier-
 te das Bild in seinem Keller auf an der Wand befestigtes Papier, zeichnete die Konturen ab und zeich-
 nete dann alle Einzelteile auf und baute danach das Modell. Mit Hilfe von Oscar Czepa, unserem HSV
 Klubkollegen, Aerodynamik Spezialisten, Freiflug Weltmeister 1952 und Modellbauhändler, erhielt er Tipps,
 wie man das große Modell für das beim Wettbewerb vorgeschriebene Gewichtslimit von 5kg (5000g) auf-
 bauen kann. Darüber hinaus hat Berti zahlreiche Mechanismen gebaut, speziell die raffinierte Schaltung
 und Betätigung der Fahrwerksklappen und Fahrwerke. Auch die Anlenkung der exakt bewegbare Lande-
 klappen ist erwähnenswert.
 Ungewohnt für mein Gefühl ist nicht nur die Befestigung der Servos, besonders der Gas Servos, die mit
 3mm dickem Doppelklebeband befestigt sind. Sie haben ein gewisses Eigenleben und sind nicht exakt
 fest. Aber damit hatte er nie Motorprobleme, also sieht man, dass es auch so funktioniert.

 Es wäre leicht gewesen, so ein Modell zu bauen, hätte es da nicht die Gewichtsbeschränkung in der
 F4C Scale - Wettbewerbsklasse gegeben, die mit beiden Webra Speed 40 Motoren samt speziell an-
 gefertigten Schalldämpfern, dem elektrischen Dreibein Giezendanner Fahrwerk und einigen Servos mehr
 für die geteilten Lande- und Fahrwerksklappen, die das Limit rasch erreichen ließen. Schließlich sollte
 das Modell so vorbildgetreu als im Rahmen der Wettbewersregeln vorgeschrieben, ausgeführt werden.
 Das alles gelang Albert hervorragend, es wäre mir kaum gelungen.

 Ich erinnere mich noch an gelegentliche Besuche in Berti's Werkstatt, als er den Baubegonnen hat und
 wo er die Rippensätze für die Tragflächen abgewogen hat und wie er den voluminösen Rumpf auf der
 Helling aufgebaut hatte. Oscar Czepa versorgte ihn mit leichtgewichtig ausgesuchten Balsabrettern und
 Leisten für der jeweils erforderliche Belastbarkeit. Viel Arbeit bedeutete allein die Lackierung des Modells.
 Er musste dabei sehr auf das Gewicht achten, denn auf den großen zu lackierenden Flächen ist sehr
 schnell zu viel Gewicht aufgespritzt. Aber Berti schaffte es! BRAVO!

 Es müsste um 1980 gewesen sein, als er zum ersten Mal seine King Air bei der ersten Staatsmeis-
 terschaft in der internationalen Klasse F4C,  in St. Johann im Rosenhtal in Kärnten, einsetzte und
 Dritter wurde. Bei der Staatsmeisterschaft beim HSV Burg Kreuzenstein wurde er Zweiter. Bei den in
 den Jahren folgenden Wettebwerben konnte er mehrmals die NÖ- Landesmeisterschaft in der Klasse
 F4C Scale gewinnen.
 
 Nach einigen Jahren wurde das Reglement geändert, das Gewichtslimit wurde von 5kg auf 7kg erhöht.
 Dadurch war es möglich, etwas größer und noch genauer ein neues Modell zu bauen. Leider habe ich
 davon nicht viel mitbekommen, abgesehen davon, dass Berti später gelegentlich klagte, dass diese
 neue King Air und die neuen Motore nicht seinen Erwartungen gerecht wurden. Es kam später schlie-
 lich zu einem folgenschweren Absturz und damit zum Ende der Beachcraft Modelle Berti's.

 Nach der Änderung des Gewichtslimits wurde Berti's Meistermodell von ihm im Zustand des letzten 
 Fluges fein säuberlich eingemottet und aufbewahrt. Nach bald 50 Jahren wird er das Modell nicht mehr
 fliegen, auch weil es ihm altersbedingt zu anstrengend wäre. Da ich ihn immer wegen seiner Akribie
 beim Modellbau und Modellflug und seine Beechcraft immer bewunderte, schenkte er mir das Modell.
 Das ist eine Ehre für mich! Danke Berti!

 Mein Wunsch ist es, dass es mir gelingt, das Modell zusammenzubauen und alle Funktionen steuern
 zu können (!), aber ohne der Absicht es jemals zu fliegen. Wennmöglich möchte ich am Modellflugplatz
 das elegante Modell gemeinsam mit Berti zusammenbauen und mit ihm Erinnerungsbilder aufnehmen.
 Danach wird das Modell besonders gut verpackt, damit es vielleicht einmal mein Sohn oder die Enkel
 bewundern und sehen können, wie man früher Flugmodelle gebaut hat. Heute gibt es meistens fertige
 Modelle in guter Qualität zu kaufen, die aus leichtem Kunststoff hergestellt werden und  kaum hand-
 werkliches Kow How brauchen. Aerodynamische Fragen gibt es dabei nicht zu klöären, denn die Modelle
 fliegen durchwegs gut.
 
 Diese Platzierungen hat Albert mit seiner King Air erfolgen (Liste nicht vollständig):
 3. Platz STM F4C in Korneuburg 1979,
 2. Platz NÖ LM F4C 1980,
 1. Platz NÖ LM F4C 1984,1986 und 1987,
 2. Platz NÖ LM F4C 1985,
 2. Platz STM F4C in Korneuburg 1989,
 1.Platz F4C 2004 in Günselsdorf,
 3. Platz STM F4C 2005,
 2. Platz F4C 2007 in Günselsdorf,