F16 - Nr.1, war von TOPP mit HP 61 GC mit Resonanzroh, Spannweite ca. 1,25m, Presslufteinziehfahr-
 werk. Der Erstflug des "Propeller-Jets" mit einem neuen Motor ist nicht sehr erfolgreich verlaufen: "Auf
 Dauer hilft nur Power", so ist es wirklich. Auch das Pressluftfahrwerk  war für mich damals eine Nummer
 zu groß und eine unbekannte Materie. Der Start der F 16 klappte, doch kam das Modell aus dem hohen
 Anstelllwinkel beim Start nicht heraus, weil offenbar die Motorleistung fehlte. Nach der glimpflich verlaufe-
 nen Außenladnung in einem Acker wurden die Schäden ordentlich ausgebessert und das Modell verkauft.

 F16 - Nr2, von Gleichauf Modellbau, hatte einen Rossi 81 Impellermotor und ein Pressluft-Einziehfahrwerk.
 Das 10 Jahre alte Modell erhielt ich als eine zerlegte und leicht ramponierte F16.. Alle Teile waren da und  verwendbar. Das Puzzle konnte erfolgreich abgeschlossen werden und zumindest einmal bin ich damit am
 Flugplatz getaxelt. Aus irgendeinem Grund erfolgte kein Start?  

 Höllische Erinnerungen habe ich an den ersten Start des Impellers. Für das Anstarten des Modells baute ich
 einen Ständer und für den E-Starter eine Verlängerung, mit der man bis zum Impeller gelangen konnte. Beim
 ersten Startversuch und der Einstellung des Motors, kam der von mir unsachgemäß montierte Silikon-
 schlauch in den Impeller, der ihn auf tausend Schnitzel zerstückelte. Diese kleinen Stücke blies es aus dem
 Schubrohr und mir ins Gesicht, da ich einen kurzen Blick dorthin riskiert hatte. Zum Glück lief der Motor nur
 im Leerlauf.

 Das schön restaurierte Modell ging komplett und ungeflogen, aber mit einem eingebauten MDS-Derhschie-
 bermotor anstelle des Rossi 81, sowie allen Servos an das Flugzeugmuseum Aviatikum nach Wr. Neustadt.