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Vor vielen vielen Jahren hatte ich Interesse an einem
Impellerjet. Irgendwann kam dann ein Tauschangebot an
mich heran und aus einem Motor wurde der
originale Bausatz der Mig 15 von Byron. Nun, ich begann
das Modell, beendetete zwischendurch wieder die
Arbeiten und fing irgendwann wieder mit dem Bau an. Dann kam mir ein Einziehfahrwerk in den Sinn, doch
nachdem Einbau in den Flächen schockierte mich das
Gewicht und ich baute auf Fixfahrwerk um. In der Bauanleitung
sind die Arbeitsgänge sehr gut englisch beschrieben,
aber die Byron-Bauweise stellt einem vor neue Anforderungen
- Leichtestbau ist angesagt. Schließlich
stellte ich den Bau wieder ein und versorgte alle Teile
sorgfältig, denn am Tag-X, an dem ich weiterarbeiten möchte, muss alles in Ordnung und vorhanden sein.
Nach
Jahren tritt im Gespräch mit meinem Freund zutage, dass
er im Moment Interesse am Bau von Impeller- jets hat, diese aber elektrisch
betrieben werden. Die Epoche der Verbrennerantriebe
scheint zu Ende zu gehen. Da ich kein besonders gesteigertes
Interessen mahr an dem Modell habe bot ich es ihm als
Geschenk an. Ich freute mich, dass er es annahm. Unten
sind alle Teile und Zubehör zur Fertigstellung des
Impeller- modells ersichtlich.
Und vielleicht
gibt es einmal ein Foto vom fertigen Modell.
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Byron Mig 15 |
Rumpf mit angesteckten Flächen |
Größenvergleich zu Topp-Rippin Corsair II-Prop-Jet |
Flächenaufnahme - Leichtbau! |
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Rumpfunterseite - Luftansaugung |
Rumpf innen - Blick nach vorne |
Rumpf innen - Blick ins Schubrohr |
Querruderanlenkung |
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Bowdenzüge zu den Servos im Cockpitbereich |
die Satteltanks für den Impellermotor |
so sieht der Impellermotor aus |
Ansicht Corsairrohbau und dahinter der Mig 15 Bausatz |
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Kabinenhaube mit Cockpit und Höhenleitwerksteilen |
das Federbeinfahrwerk |
Untersicht Floäche mit provisorisch angestecktem
Federbein |
Vergleichsbild Fläche oden / Fläche unten |
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Kleinteile zur Fertigstellung |
Bauanleitung und Presseberichte |
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