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Curare (verkauft)


Mein ewiger Wunsch war es, irgendwann auch einmal eine echte Curare von Hanno Prettner zu besitzen. Nun, beim HSV Burg Kreuzenstein war ich nicht der Einzige mit diesem Wunsch, sodass in einer Gruppenarbeit gleich mehrere Bau- sätze des Modells hergestellt worden sind. In meinem Hirn wollte ich immer einen kleinen Unterschied zu den Curare's der anderen haben. Also baute ich meine Curare mit gepfeilten Flächen und nannte sie "Mystere". Es gab auch einen Erst- flug mit dem flotten Modell mit dem HP Gold Cup und einer neuen Multiplex 27FM Fernsteuerung. Leider dauerte der Flug nicht sehr lange, da der Empfänger mysteriöser Weise den Geist aufgab. Beim Service bestätigte man den Fehler und baute als Wiedergut machung die Anlage gleich auf 35 Mhz um. Nett, oder? Der nur kurze Flug blieb mir in guter Erinnerung und passend zu meinem heutigen Nostalgiefimmel, musste ich mir sofort einen Bausatz der neuen Curare beschaffen. Allerdings gibt es heute kleine Unterschiede zur damaligen Ur-Curare, zB bei dem Motoreinbau. Ich habe ich keinen passenden 10 ccm Webra-Motor, - die sind alle zu groß. Also musste ich mir über den Lagerbestand anderer 10er-Typen hinaus, doch einen neuen Motor kaufen. Es ist das ein Evolution 60 NX, der in seinen Ab- messungen einem 40er-Motor entspricht und leicht ist. Er hat genau die selben Abmessungen des empfohlenen OS 55 FX, der mir aber viel zu teuer war. Technische Daten vom fertigen Modell: Spannweite: 1,64m, Länge: 1,40m, Fluggewicht trocken: 2900g, Motor: 10ccm (Kurzhuber) mit Resorohr, Prop 11x10 APC / 13000U/Min, Tank: 500ccm. Der Baubeginn ist frühestens nach dem Ende eines anderen Bauvorhabens für einen Freund möglich und wenn es die Gesundheit zulässt; - zwischenzeitlich ist das Modell sogar schon fertig geworden.			meine erste Version :"Mystere" der Bausatz meine neue Curare Flugvideo des neuen Besitzers
Die Curae wird gebaut... Erste Überlegungen zum Motoreinbau Wie immer steht bei mir der Motoreinbau an erster Stelle. Zu begutachten war, in wie weit der Evolution 10 ccm-Motor wirklich in den genau vorgearbeiteten Motorträger und die -aufnahmen hinein passt. Ja, er passt haargenau in das Modell. Ein Vergleich mit einem extra ersteigerten Webra Speed 61 fiel zu dessen ungunsten aus, da man den Motorträger hätte erheblich umändern müssen, da der Webra echt um eine Nummer zu groß und zu schwer gewesen wäre. Schade, aber was solls, eine originale Curare wird das Modell ohnedies nicht. Und schon der erste Klagepunkt: Es ist kein Abstandsmaß Rumpfspant bis Motorhaubenabschluss, beim Spinner, in der Bauanleitung angegeben. Natürlich, mit etwas Messarbeit bekommt man das schnell hin und kann den Motor einrichten. Übrigens einige Worte zum Rumpf im Bereich Motorträger: Sehr wenig Holz und das noch dazu von weißen Pappeln. Ich werde wohl eine dünne Lage Glasgewebe einlegen und verharzen. Das schadet sicher nicht und macht das Modell nicht wirklich schwerer. Aber, ich habs dann doch nicht gemacht und es hält doch alles; - schließlich handelt es sich ja hier auch um kein Anfängermodell. Der Fahrwerkseinbau im Rumpf und andere Einbauten Das Fahrwerk, das zum Modell empfohlen wird, ist durchaus akzeptabel. Klein und gut, soll das fertige Modell ja laut Katalog sehr leicht sein (stimmt). Allerdings gibt es bezüglich der Lenkbarkeit des Bugfahr- werks keine für mich ausreichenden Angaben oder nur eher abratende Aussagen in der Bauanleitung. Man sieht zwar in Baufotos wie es gehen könnte, genaue Angaben fehlen aber. Wenn man die Lenkung dennoch aktivieren möchte merkt man bald, weshalb die Geradeausfixierung sooo angepriesen wird. Zu dieser meiner obigen und unten stehenden Darstellung kam von einem, offenbar der Fa. Schgweighofer nahestehenden Herrn das Ersuchen, meinen, diesen Text doch abzuändern, denn meine Darstellung träfe nicht zu, weil in der Bauanleitung alles genau gezeigt würde. Dumm wie ich offenbar bin, weis ich nicht was ich abändern sollte, denn auf de, der Bauanleitung beiliegen- den Korrekturzettel enthaltenen Bildern, sind zwar, wie er meint, 4 Fotos zu dem Thema zu sehen. Das stimmt, doch die Dinge die für die Radanlenkung von Bedeutung sind fehlen dort aber. Allerdings sieht man nur in einem Bild, der Nr 21, wie die aktive Anlenkung erfolgen soll. Meine Kritik richtet sich an die Bauanleitung, weil sie doch nicht so klare und exakte Angaben zur Realisierung der Übertragung der Servokraft auf den Fahr- werkslenkhebel enthält. Deshalb nehme ich auch die Aussage in der Bauanleitung zur Kenntnis, dass die Anlenkung auch von Hr. Prettner angeblich nicht verwendet worden ist. Mag sein???? - Ich bin der Sache nachgegangen und brachte in Erfahrung, dass Prettners Curare tatsächlich kein gelenktes Bugragd hatte! So gesehen, ist vage Beschreibung doch richtig und ich muss Abbitte leisten. Vermutlich wieder dumm von mir, ich möchte aber die mir im Bausatz angebotene lenkbare Einziehfahrwerks- lösung nutzen. Ich bin eben (leider) nicht Herr Prettner oder einer der Testpiloten, die, wie vom Beschwerde- führer behauptet, mit dem Modell auch ohne lenkbarem Bugrad auf die Piste fahren können. Ich will mein Modell, - wie vielleicht auch andere Modellflieger, die meine Beschreibung lesen-, auch am Boden lenken können. Das zu realisieren ging bei mir leider nur in der Weise, wie ich es nachstehend beschrieben habe und worüber nichts in der sonst durchaus brauchbaren Bauanleitung erwähnt wird: Nämlich erstens, das Anbringen des vorgesehenen Sicherungsclips für das Fahrwerksbein (Stahldraht), zur Verhinderung des Herausfallens des ausgefahrenen Fahrwerks aus der Fahrwerksmechanik, kann nicht montiert werden. Das ist eine unmöglich zu lösende Aufgabe, da eine dafür wesentliche Nut im Federbein fehlt. - Und genau davon steht in der Bauanleitung eben gar nichts, was ich unbedingt kritisieren möchte weil: "Aber das ist ja Sache des Fahrwerksherstellers...", so sagen es die Schöpfer der Bauanleitung / des Bau- satzes, deren Standpunkt ich schon verstehen, aber nicht akzeptieren kann. Abputzen auf einen Anderen, der weit weg ist, das ist einfach. Das ist kein Kundendienst und hilft mir nicht weiter! Es fehlt, wie schon erwähnt, nämlich die sonst bei anderen ähnlichen Fahrwerken die für diese Sicherung not- wendige Nut für den, dem Fahrwerk jedoch beiliegenden Sicherungsring. Den Ring über den Stahldraht ohne der nötigen Nut zu bekommen, ist für mich (und sicher alle anderen Modellbauer) unmöglich. Ohne Nut ver- rutscht der Ring ja! Und an diese Stelle komme ich nicht wirklich gut heran. Doch mit etwas Nachdenken und probieren kommt man auf eine andere funktionelle Lösung: Ich habe anstelle des Sicherungsringes eine kleine Beilagscheibe am Fahrwerksdraht direkt angelötet, fertig! War auch nicht gut erreichbar, aber deutlich besser, als den an sich cleveren Sicherungsring (wenn eine Nut da wäre) zu montieren. Ich habe eben von Schweighofer ein Lander-"Montags-Fahrwerk" verkauft bekommen; eben Pech gehabt!? Beim Anlenkhebel des Lander-Bugfahrwerks, wie gesagt bei meinem, gibt es ein weiteres Problem. Nämlich bedingt durch die kurze Führungslänge des Gleitstiftes am Anlenkhebel kommt es zum Verkanten des Anlenk- Gleitsegments auf dem Stahlstift, wenn das Fahrwerk zB eingefahren wird. Auch Öl hilft hier nichts, also muss selbst ein neues Anlenkungs-Gleitsegment geschaffen werden. Den im Aluminium des Fahrwerkslenkhebels beinhart befestigten Gleitstift konnte ich mit Geduld entfernen. Danach wurde ein M2 Gewinde geschnitten und ein neuer Gleitstift angefertigt. Dieser ist jetzt geschraubt, gesichert und mit UHU-Endfest eingeklebt. Das Anlenkungs-Gleitstück wurde aus einem Messingrohr mit fast vierfacher Länge der Originalanlenkung (ca. 8mm) gefertitg, und von mir mit einem Messingwinkel verlötet. Wie auch bei der Originalanlenkung wurde auch in dem neuen Teil ein Gleitschlitz für den Gabelkopf herge- stellt. Damit diese Anlenkung nicht verloren gehen kann, wurde am Gleitstift oben eine M2-Mutter zur Sicherung festgeschraubt und mit Loctite gesichert. Die Funktionsprobe konnte mit einem optimalen Ablauf abgeschlos- sen werden, sowohl die Lenkung im ausgefahreren und eingefahrenen Zustand bewegt sich wie gewollt. (Und das auch im Flugbetrieb, wie die spätere Erprobung zeigte.) Zu dem / meinem Modell angebotenen Lander-Fahrwerk ist noch wichtig zu erwähnen, dass ich es nicht wirklich fest zusammenschrauben (nachziehen) durfte, denn dann hat es geklemmt! Die Schrauben waren nur sehr wenig angezogen und ich habe sie daher mit Lack gesichert und hoffe das widersteht den Vibrationen. Auch die Montage der Räder mit den beiliegenden Bauteilen wirkt für mich eigenartig. Sie wird bestimmt fest genug sein. Aber das Aluminium für die Radaufnahme ist eben leichter als Stahl und daher adequat. (Es ist wirklich fest genug, wie die zweimalige Flugerprobung am rumpeligen Rasenplatz bewies). Der Tank passt sehr genau in den Rumpf, steht aber etwas über den unteren Kabinenrand hinaus, sodaß man ihn ein wenig durch die Kabinenhaube sehen kann. Das hat den Vorteil beim betanken, dass man sieht, wenn der Tank voll wird. Würde man den Tank nicht sehen, weil einige Millimeter zu hoch, dann würde das optisch das Cockpit verschönern; aber alles kann man nicht haben..... - Rasch waren alle Tankeinbauten fertig, ein Sinterpendel-Filter montiert und schon konnte der Tank im Rumpf untergebracht werden. Über die Befesti- gung muss ich noch nachdenken, doch wird das kein Problem sein. Der endgültige Tank- und Kabinenhau- benanbau war wieder eine kleine Bastelpartie, aber das gehört ja dazu. Die Kaninenhaube läßt sich nicht montieren, wenn der Tank so weit als möglich nach vorn geschoben ist. Folg- lich wurde ein schmales Distanzstück an der Motorträgerrückwand angeklebt und am Kabinenhaubenrahmen vorne einige Millimeter abgefräst. Mit zusätzlich verkürzten Führungsbolzerln klappt jetzt die Montage der Pilotenkanzel perfekt. - Nachtrag zum Tankeinbau: Ja der Tank wurde von mir mit einem Kabelbinder an der Bodenplatte befestigt und ein kleiner Winkel gegen wegrutschen nach hinten am Boden angeklebt. Der Einbau der Servos im Rumpf wurde danach begonnen und fertig gestellt. Für das Seitenruderservo muss man die im Bausatz enthaltenen 10x10 Kiefernleistenstücke für die erhöhte Montage verwenden. Das verhin- dert gegenseitige Behinderung des Seitenruder- und Höhenruderhebels. Das Gasservo wurde als erstes mit dem Gestänge versehen und es funktionierte alles perfekt. Die Befestigung des Resorohres macht mir im Moment Kopfzerbrechen, doch wenn ich dann im Arbeitsfortschritt an der Stelle angelangt bin, dann fällt mir schon eine Lösung ein. Der nächste Schritt wird die Anlenkung des Bugfahrwerks an das Seitenruderservo sein. Schließlich erfolgte der Einbau der Querruder-und des Bremsklappenservos in den Tragflächenhälften. Der nächste Arbeitsschritt war die Verklebung der Flächenhälften. Abschließend wurden noch die Führungs- dübbel und die Verstärkungsplatte bei der Flügelbefestigung mit Epoxi geharzt. - Der nächste Tag erlaubte dann die Herstellung der Bohrungen für die Flächenbefestigungsschrauben. Eine optische Prüfung der exak- ten Flügeauflage am Rumpf verlief befriedigend; auch die Vermessung der genauen Mittigkeit der Flügel- montage ergab nur wenige Millimeter Unterschied, der leicht ausgeglichen werden konnte. Schließlich wurden die Ruderscharniere mit PVH-Leim einseitig am Flügel verklebt. Die Querruder werden erst später angeklebt. Der Flügel, das Höhenruder, die Motorhaube usw., usw.... Die nächste Arbeit betraf die Anpassung der Motorhaube. Durch den Krümmer für das Resonanzrohr muss ein nicht unübersehbarer Ausschnitt hergestellt werden; auch beim Vergaser muss für die Beweglichkeit des Kückens leider auch viel ausgeschnitten werden. Schließlich passt irgendwann alles und der Abstand von der Spinnerplatte zur Haube ist ca. 2mm groß. - Noch zum Rumpf gehörig ist der Einbau der Stahldrähte für die Betätigung der Höhenruderblätter und des Seitenruders. Die Durchdringung der bereits im Rumpf eingebauten Bowdenzüge durch die Rumpfwand ist eine kleine Schwachstelle, da nur wenig Holz da ist an denen die Bowdenzugrohre fixiert sind. Bis endlich der Stahldraht leichtgängig im Bowdenzug hin und herflutscht, das dauert und man braucht reichlich Geduld dafür. Aber mit zwei Kunststoffhutzen konnten die Austrittsstellen der Stahldrähte optisch gut kaschiert werden. Nach einer Unterbrechung wegen einem 10-tägigen Spitalsaufenthalt, konnte das für den Einbau vorbereitete Höhenruder endgültig mit dem Rumpf verleimt werden. Mit dem PVH-Leim und dessen längerer Aushärtezeit hat man ausreichend Zeit die Leitwerkshälften in den richtigen Winkel an den Rumpf heran zu bringen. Mit Autoabdeckband kann ausreichend starker Zug erreicht und die Leitwerksstellung beim Aushärten dement- sprechend beeinflusst werden. Hier hilft allein das "Augometer", welches aus einer Sichtposition in der Rumpf- längsachse den Abstand der Höhenleitwerkshälften zur Tragfläche gut erkennen läßt. Geht man in dieser Po- sition etwas niederer dann decken sich irgendwann die Leitwerksenden mit der Flügelkontour. - Als nächstes werden die Ruderanlenkungen montiert und zuletzt die Ruderscharniere eingeklebt. Die Montage der Ruderhörner ging gut von der Hand und schwups, waren der Querruder und Höhenruder bereits mit dem Flügel verklebt. Die Rudergestänge am Flügel, sowohl die für die Querruder alsauch jene für die Klappen hatten genau die richtigen Maße und waren schnell eingebaut. Etwas heikler war die Anlenkung der Höhenrudergestänge am Servoarm, denn da muss man im doch relativ engen Rumpf die beiden Stellringe so positionieren, dass die Rudergestänge künftig und selbstätig keine gegenseitige Verschiebung erleiden könnten. Doch auch diese kleine Hürde konnte locker genommen werden. Und schon stand die Curare weitestgehend fertig auf ihren drei Rädern. Sie sieht gut aus. Zusammenfassend beurteile ich den Bausatz als gelungene und genaue Arbeit des Herstellers. Die Baubeschreibung ist ja eigentlich keine optimale und könnte, trotz meinen doch längeren Erfahrungen im Modellbau, besser und vollständiger sein. Man muss dann weniger lang nachdenken und andere Lösungen erfinden. Außerdem sollten Fehler wie falsche Längenangaben beim Hauptfahrwerk nicht passieren! - leider bin ich unter Einhaltung der Bauanleitung darauf hineingefallen und mußte neue Federbeine besorgen. Das günstige Gewicht von 2,80 kg, - ohne Empfänger aber mit kleinem Akku -, lässt gute Flugleistungen erwar- ten. Derzeit ist wegen des Wetters und meinem Kreuz an einen ersten Motorlauf oder gar Flug nicht zu denken. Aber das wird sicher noch.... Zur Vorbereitung auf den Erstflug und damit des "Rütteltests", das ist das Einlaufen des Motors und Kon- trolle was dabei so alles locker wird oder gar wegbricht, ist noch davor die Einstellung des Schwerpunktes erforderlich. nach der Bauanleitung werden 95mm bis zur Nasenleiste angegeben, weiters jedoch "für Profis" bis 110mm. Für mich als Semi-Profi werden also 98mm als erster Test passen. Ja, jetzt muss das Wetter nur noch schön werden.... Der Motor "Evolution 60 NX" Es wurde nicht schön. Hochwasser, Jahrtausendhochwasser in Österreich, Deutschland, Tschechien usw., ein Chaos. Bei uns regnet es kurzzeitig nur ganz leicht, es war aber dennoch trostlos. Zu diesem Wetter passt das Motor einlaufen irgendwie ganz gut dazu. Vorweg noch einige Bemerkungen zu dem Motor: Bei der Nachschau nach Schnäppchen fand ich bei unse- rem steirischen Modellbaugrosshändler um 98.- den Evolution 60 NX, angepriesen als der 60iger im Gehäuse eines 40igers. Noch dazu ist der 60 NX ein Kurzhuber der alten Klasse, also besser zum Nostalgiemodell pas- send. Na da musste ich zuschlagen, dass musste ich sehen und testen, was der Motor wirklich wert ist. Wie so oft schaue ich dazu auch ins Internet bei einschlägigen Foren nach,- naja und auch USA. Was die Leut' da alles an Problemen haben, da kann man sich nur wundern. Einige kommen gut zurecht, was ich später auch bestätigen kann, andere gehen wieder auf die Chinesen los, dass das alles schlechte Ware wäre. Ich habe viele Motore aus Fernost, in den verschiedensten Größen und egal ob 2T oder 4T, ich bin zufrieden. Wohl kann ich sagen, dass ich den Unterschied zu OS nicht sooooo gross finde. Richtig ist aus meiner Sicht und nach meinen vielen Tests, dass die Chinesen mit den Vergasern nicht immer den besten Griff bei der Bestückung haben, das ist bei OSdeutlich besser. Aber auch dort gibt es Montagsmotore und Pumpenungeheuer aus der ersten Stunde dieser Technik. Nun genug davon, jetzt also zur Praxis: Also der Motor wieder ausgebaut und mit dem Serienauspuff am Prüfstand montiert und Sprit in den Tank .... und los geht es.Nach einigen Minuten Leerlauf wurde mehr Gas gegeben und langsam auch Vollgas. Dazu musste die Düsennadel ganz weit herausgedreht werden, damit der Motor fetter wird. Er wurde aber immer schneller. Also die Düsennadel ansehen und mit anderen vergleichen. Siehe da, die Spitze ist sehr kurz aber das sollte kein Problem sein. Daher verwendete ich eine andere ähnliche Nadel mit flacherer und etwas länge- rer Spitze und schon war die Einstellbarkeit wie bei anderen Motoren gleich. (Das gäbe es bei OS kaum). Schließlich gab es dann erste Vollgasphasen. Mit einer 11x7 Graupner 2-Blatt Nylon ergaben sich alsbald 11500 U/Min. Bei Leerlauf geht es etwa mit 2300 U/Min. Die Drehzahl ist für die Graupner Nylon Latte schon grenzwertig und sie liegt damit nahe am "Zerfliegen" (brechen). Dann erprobte ich die 2-Blatt 11x8 Sonic. Der Motor hörte sich jetzt auch schon freier an und die Gasannahme hatte ich fürs erste auch gut hinbekom- men. Als dann Zeit für die Drehzahlmessung war, kam der Motor mit der 11x8 auf beachtliche 12000 U/Min; und das mit dem Normalauspufftopf! Danach kam das Resonanzrohr zum Einsatz. Sehr leise, angenehm. Ohne spezielle Abstimmung ergaben sich bei Vollgas sofort erstaunliche14300 U/Min. Ehrlich, da beginne ich mich zu fürchten, denn meine 91iger drehen nur so um die 8000U/Min und hören sich erträglich an. Dann fiel mir ein, dass auf meinem 61iger Webra Racing, in einem F3A-Modell, auch aus früheren Zeiten, ein Profi-Prop 2-Blatt mit 11 x 11 oder so ähn- lich drauf ist. Nachdem der letzte Racing-Lauf schon sehr lange her ist, weis ich nimmer wie hoch der gedreht hat, denke aber es hörte sich nicht so giftig an. - Also suchte ich nach anderen Props und fand, man soll es ja nicht gleich übertreiben, eine Graupner Sonic-Luftschraube 11 x 10. Dazu hätte ich auch noch eine 11 x 11 und so eine auch von APC, doch die ist dann vielleicht schon zu belastend. - Na eines weiß ich inzwischen, die GR 11 x 10 erlaubt mit dem Resorohr immerhin noch gut 13000 U/Min und das, obwohl der Motor noch nicht wirk- lich vollständig eingelaufen ist. Da ich zu dieser Zeit mit meinem Rücken nicht so gerne am Boden herumwerkte, habe ich mir nur wenig Zeit für die Einstellung des Überganges genommen. Es ist oft bei wenig abgestimmten Resorohren, dass es im Übergang zur Überfettung kommt. Dennoch geht das jetzt ganz gut, insbesondere dann, wenn man den Gas- hebel zuerst nur wenig und langsam nach vorne bewegt. Dann kann man den Vergaser auch "aufreissen" und der Motor nimmt schlagartig das Gas an. Beim Flug möchte ich diese Technik aber nicht ständig beachten müssen und habe daher die Servolaufzeit auf Vollgas auf 1,5 Sekunden eingestellt. Einwandfrei funktioniert das jetzt und die kurze Verzögerungszeit fiel mir im Flug sicher nicht störend auf. Hier ist später noch an der Optimierung der Einstellung zu arbeiten. Wie ich ja schon sagte, vor dem Erstflug kommt immer der "Rütteltest" des Modells. Der Testlauf des Motors mit der 11 x 10 2-Blatt brachte keine unangenehmen Überraschungen mit sich. Alles ist fest und hat die Dreh- zahlspiele ausgehalten. Nachdem ich erstmals nach eineinhalb Jahren wieder zu Boden gehen konnte, um den Motor zu starten, war ich dann heilfroh, dass der Motor eher problemlos einzustellen war. Auch der Hebetest und die Rückenfluglage verliefen zufriedenstellend. - Hat man sich einmal an das grelle "Schreien" des Antriebs- aggregtes gewöhnt, dann traut man sich auch zur ohnedies weit vom Propeller liegenden Düsennadel hinzu- greifen und sie zu justieren. Noch meine Sicht zum Preis des Motors: Den Motor plus Dämpfer bekam ich wie gesagt, bei Schweighofer im Abverkauf um 98.- Euro. Die Marke Evolution hat bisher keine schlechte Mundpropaganda, was für sie spricht. Ein Vergleicheich mit dem Preis des vorgeschlagenen OS 55 AX (plus Schalldämpfer): 155.- leß mir die Entscheidung leicht fallen, denn die zwanzig Flüge die ich eventuell mit dem Modell mache, hält selbst der schlechteste Chinamotor locker aus. Das Einfliegen Meinen persönlichen Verbrenner-Erstflug nach der langen schweren Erkrankung habe ich jedoch zuvor mit einer Kwick Fly MK3 gemacht und kann mich danach, ganz von meinen Flugkünsten überzeugt, der Curare widmen. Gesagt getan, der Curare-Erstflug war gelungen, das Fahrwerk hielt dem ungemähten Flugplatz trotz zwei flotter Landungen, stand. Und der Motor leistete auch mit dem Coolpower 5% Nitro-Sprit mehr als notwendig ist, um mit dem Modell riesig große Loopings zu fliegen. Mit etwas Höhenrudertrimmung und etwas Querrudertrimm flog das Model wie "auf Schienen". Etliche Rundflüge dienten der Feststellung der Steuerreaktion und zur Gewöhnung an das neue Flugbild. Der Schwerpunkt passte fürs Erste auch.- War auch die Kwick Fly nicht sooo langsam, dann ist die Curare doch ein deutliches Stück flotter. Aber, das macht nix, denn die Curare lässt sich butterweich steuern und fliegt super. Dennoch fehlt mir noch die 100%-ige Sicherheit mit dem Modell, ganz davon zu schweigen das Können, mit der Curare echten und saube- ren Kunstflug zu fliegen. Da muss ich noch viiiel üben! Vorerst war ich jedoch glücklich, dass ich trotz des niedri- gen Sonnenstandes und des grellen Vormittagslichtes, die Fluglage habe gut erkennen können und nach etwa 6-7 Minuten Flugdauer sicher gelandet bin. Die Landung erfolgte ohne Klappen, die wurden noch nicht erprobt. Betreffend des elektrischen Fahrwerks von Lander gibt es bisher keine Probleme zu vermelden. Trotz meiner flotten Landungen gab es nichts gerade zu biegen oder zu beanstanden. Super, hoffentlich bleibt es so. Da das Modell nun längere Zeit gelagert wird, wurde der Motor mit reichlich Anti-Rostöl gefüllt und mit dem Star- ter länger durchgedreht, damit sich das Öl überall gut verteilt. Der nächste Flug etwa zwei Jahre später war auch erfolgreich. Nur witterungsbedingte (Windstille) geringe Einstellungsänderungen an der Hauptdüse (drei Zähne fett) waren für einen zufriedenstellenden Motorlauf nötig. Da der ABC-Motor noch sehr neu ist, wurde er jedoch einen Zahn fetter gestellt. Das tat der Leistung aber keinen Abbruch. Nach einigen einfachen Kunstflugfiguren wurden in mittlerer Flughöhe die Landeklappen auf die erste Stellung (Dreistellungsschalter) ausgefahren. Das Modell flog dabei noch zu schnell, sodass es ein wenig stieg. Das bedeutet, dass man dadurch schon langsamer würde fliegen können. Die Landung wurde wieder flott und gelungen durchgeführt. Wie ich das bei allen meinem Motorfliegern mache, wurde auch diesmal dem Motor vor der Lagerung wieder Beachtung geschenkt und er wieder mit Antirostöl befüllt und ordentlich durchgedreht. Mangesl eines Kameramannes gibt es kein Erstflugvideo, jedoch bekam ich vom Käufer des Modells ein kurzes Video, wo man das Modell fliegen sieht.

Bugfahrwerk eingebaut	Motor montiert		Tank eingepasst

	Fahrwerk ausgefahren ...	... eingefahren	so sieht das Modell jetzt aus

Servos eingebaut - enge Sache	der Krümmer des OS 55 passt genau	Tank eingebaut

Fahrwerk-Lenkanlenkung verkantet beim Einziehen	verekantsicherer selbstgefertiger Lenkhebel		die Führungslänge des Anlekhebels passt perfekt

Flügel zusammengeklebt und Führungsbolzen eingeklebt	Flügel mit Servos bestückt	Anpassen der Motorhaube an den Rumpf und Motor

Höhenleitwerk einrichten und verkleben	schon erkennt man die "Curare"	Ruderanlenkungen fertig



das Modell ist jetzt bautechnisch fertig ...

		der erste Motorlauf	vor dem Erstflug

... und danach: Alles ist ganz!

Foto der Curare bei Wr. Modellbaumesse 2013