Als Gegenleisung für Arbeiten zur Verwendbarmachung der von meinem  Freund auf Flohmärkten angekauften Schiffsmodelle bekomme ich im Ge-  genzug Modelle, zu denen ich andernfalls nie gekommen wäre. Und mir  gefällt das so, denn es kostet mich nichts und die "Arbeit" macht mir Spaß  und ich habe eine Beschäftigung (Arbeitstherapie).  Für die Ingangsetzung einer 40 Jahre alten Seabex konnte ich mir die  Pegasus Yacht aus seinem Lager aussuchen. Das Modell ist schön ge-  baut, hat aber ggü. der Originalversion von Graupner Abweichungen beim  Aufbau und beim Antrieb. Es gibt nur einen riesigen Motor der einen 5 Baltt  Propeller antreibt. Offensichtlich ist der Erbauer vom Konzept Graupner ab-  gegangen und hat es nach seinen Vorstellungen abgeändert und das M-  dell daher "Pegasus VI." genannt. Mich stört der Unterschied nicht, dass   die Graupner Version zwei Motore hat, denn ich denke mir, da habe ich im  Gegensatz dazu nur ein mögliches Motorproblem. - Mein Gott, ich habe ja  reichlich andere und kompliziertere Modelle die ich auswählen kann, wenn  ich Stress beim Fahren brauche.  Das Modell ist sehr schön gebaut und sieht gefällig aus. Nur der BOSCH-  Motor, der macht mich unsicher. Es scheint als wäre er aus einem PKW.  Der Erbauer hat wohl viel selbst gebastelt, so auch einen Regler, den ich  aber wegen unklarer Funktion sofort ausgebaut und durch einen modernen  Regler ersetzt habe.  Unklar ist mir noch, wie ich mit dem Scheinbar unwuchtig laufenden, aber  schön und äuserst stabil eingebauten Motor verfahren werde. Das Laufge-  räusch klingt nahezu wie ein Dieselmotor, wenn 6V Spannung anliegen.  Der Propellerwind ist aber deutlich merkbar.   Nach genauer Ansicht der vom Erbauer selbst gefertigten Wellenkupplung  wurde die Lärmquelle lokalisiert. Ein als Übertragungselement  der Leistung  angefertigtes Gummizwischenstück war zerbröselt, sodass die Mitnehmer  metallischen Kontakt hatten. Das muss geändert werden und danach wäre  das elegante Modell einsatzbereit.  Technische Daten, M 1:32:  Länge: 1210mm, Breite: 222m,  Gewicht: 6500g,  Motor: ANGEEK 775 12V, 3500U/Min,  Propeller: 5 Bl 50mm Dm,  Regler: New Rain 60A BEC,  Antriebs Akkus: 2x Lipo 3S 5200mAh parallel,  Akku für Beleuchtung und Radarantenne: eine LiIon Zelle,  Fernsteuerung: Flysky FS-i6X (Nr.6), für Ruder und Motorsteuerung,  Telemetrie: Spannungsanzeige Pegasus VI. (Graupner, modifiziert) Fahrvideo  Die Geschichte über die Reaktivierung der Yacht    Arbeiten im Rumpf  Das  etwas staubige Modell wurde zuerst mit Seifenlösung gereinigt und erschien danach in altem  Glanz wieder. Unterschiedlich zu den sonst auf Bildern zu sehenden Graupenr Pegasus Yachten  hat das schöne Modell nur einen Einwellenantrieb. Das stört mich nicht.  Danach wurde versucht, denn riesigen Motor des Modells in Gang zu setzen. Es gelang mit 6V  und er drehte sich, aber es ratterte dabei an der Wellenkupplung. Mit 12V und bei höherer Dreh-  zahl besserte sich das, aber nach Drehrichtungswechseln klapperte es laut. Daher blieb nur übrig,  den Motor auszubauen und zu versuchen die Kupplung zu sanieren.  Der an soliden 3mm Stahlwinkeln angebaute Motor war rasch entfernt und es zeigte sich eine vom  Erbauer selbst und präzise angefertigte Wellenkupplung mit 3 Mitnehmern, die in einem Gummi-  ring endeten, in der auch der versetzt eingreifenden Mitnehmer der Steven-Kupplung steckten.  Doch das Gummigelenk war vermutlich altersbedingt zerbröselt und so kam es zum metallischen  Kontakten und zur Lärmquelle. Als Antriebsmotor war ein 12V KFZ-E-Motor von Bosch verwendet  worden, der 1000g auf die Waage brachte. Mit 60mm Dm und einer Länge von 110mm ist das  hohe Gewicht kein Wunder mehr.  Als Ersatz wurde ein Fernsost Motor der Type Angeek 775 12-36V eingebaut. Mit einer Hochlast--  kupplung von Krick konnte eine ideale Verbindung zur Propellerwelle gefunden werden.    Vorbereitung zur Inbetriebnahme des neuen Motors und des Modells  Nach dem Einbau einer massiven Motorhalterung konnte mit dem Regler und mit zwei parallel ge-  schalteten 3S 3000 Lipos und der neuen Hochlast Wellenkupplung ein Testlauf erfolgen. Die Lauf-  geräusche sind jetzt minimal und die Leerlaufdrehzahl beträgt 3500 U/Min. Beim Retourlauf mit ge-  drosselter Senderprogrammierung wurden 2200U/Min gemessen.  Im Sender wurden die Schaltwege auf 65% für Vorwärts- und 50% für Rückwärtsfahrt einprogram-  miert, was keinen Einfluss auf die Höchstdrehzahl hat, jedoch auf die Feinfühligkeit am Knüppelweg.  Zur Überwachung der Spannung wurde ein Sensor eingebaut und der Messwert der Antriebsakkus  und des BEC im Senderdisplay angezeigt.  Die in Messing gefertigten Maste wurden weiß lackiert, da das besser zum eleganten Eindruck  des Modells passt. -  Weiters wurde die Beleuchtung erprobt, doch war vorerst dabei kein Erfolg  beschert. Am nächsten Tag wurde die Verdrahtung brauchbar gemacht. Alle Lampen der Innenbe-  leuchtung, alle Positionslichter und die Radarantenne wurden zusammengeschlossen. Sie werden  von einer LiIon Zelle gespeist und funktionieren jetzt. Im Rumpf wurde auf der rechten  Seite eine  Halterung für die Zelle eingeklebt und die Kontakte mit einem Kabel und Stecker versehen.  An dem Stecker wird das Kabel der Beleuchtung angesteckt. Die Zelle wird nur in die Akkuhalte-  rung hineingedrückt und hat dann Kontakt zu den Anschlüssen und die Verbraucher beginnen zu  arbeiten. Das Bug-Licht muss auf der Unterseite der Stecker des Aufbaus angesteckt werden.  Danach wurde das Ruder eingestellt und erprobt. Derzeit ist der Einschlag ~40° pro Seite. Die  Mittenstellung wurde am Sender neutralisiert und am alten Servo in der Vierkant-Rudernocke die  Neuralstellung eingestellt und die Gestängelänge angepasst.  Damit ich bei der ersten Fahrt mit der Videokamera aufnehmen kann, wurde der linke Knüppel für  die Kurvensteuerung im Sender zugemischt. Beide Funktionen wurden mit 75% Exponentialfunktion  programmiert.  Die bisher vom Erbauer verwendete Akkuhalterung wird weiter verwendet. Zwei 3S Lipos können  nach dem Anziehen des Befestigungsbügels niedergehalten werden. Die endgültige Einbauposition  der Akkus muss beim Auswiegen des Modells erprobt werden.  Fahrbericht  Die erste Fahrt wurde nach dem Auswiegen des Modells im Pool durchgeführt. Zusätzlich wurden  1215g Bleiplatten im Rumpf verteilt bis die Wasserlinie erreicht war. Beim nachfolgenden Fahrtest  zeigte sich, dass noch ein wenig Blei rein muss, um das Krängen in Kurven zu verringern. Der Er-  bauer hat große Schlingerdämpfer angebaut die jedoch scheinbar nicht extrem wirken. Um das  Schlingern bei der Testfahrt im Werfthafen von Beginn an zu verringern wurde die Leistung auf 40%  reduziert.  Bei der Fahrt am 7.6.2026 auf freier Wasserfläche wurde "langsasm" begonnen. Die Lage des Mo-  dells am Wasser war jedoch zufriedenstellend. Bei längerer Fahrt änderte sich die Seitenlage gering  und wurde zum Ausgleich am Heck ein Stein aufgelegt. Die Ursache der Seitenneigung war später  zu erkennen, denn eine Akkuhaltzerung löste sich einseitig, sodass die Akkus ein wenig verrutschten.  Es war zu erkennen, dass das Modell buglastig ist und ein wenig Blei entfernt werden mnuss. Zum  Ausgleich wird eine neue Akkuhalterung eingebaut und damir die Akkus weiter ins Heck geschoben.  Das wird zu einer besseren Schiffslage beitragen.  Nachdem sich das Schlingerverhalten des Modells nicht angsterregend zeigte, wurde im Sender  die Drehzahleinstellung auf 60% erhöht. Bei der Fahrt danach war zu sehen, dass der Bug ein wenig  aus dem Wasser kommt und dass das im Internet beschriebene unruhige Fahrt des Modells hier  nicht zutrifft.  Jedenfalls wurde klar, dass der eingebaute Motor mit dem großen 5 Blatt Propeller mehr als ausrei-  chend Leistung hat und der Stromverbrauch gering ist.     Bilder von der Fertigstellung und von der ersten Fahrt                   Ankerwinde Lüftungsklappe                                           Ansicht Deck am Heck  das Oberdeck mit Teppichboden  Maste    Pegasus bei Nacht    beim Trimmen wurde auch gefahren   Testfahrt im Werfthafen      Fahrvideo   Anpassungen für den Fahrbetrieb der schwere BOSCH-Motor  der neu Angeek 775 Motor  die Bleigewichte beim Austrimmen  Ansicht mit der neuen Akkubefestigung