Bei meinen Modellbahnaktivitäten beschränke ich mich (altersbedingt) auf  Analogbetrieb. Vor einigen Jahren kam ich darauf, Kleinbahn Gleichstrom  Lokomotiven umzubauen, sodass sie auf Märklin Gleisen fahren können. Das  gelang unter Einsatz eines kleinen elektronischen Fahrtrichtungsumschalters  Uhlenbrock FRU 55 500 und der Montage eines Mittelschleifers.  Beispiele umgebauter Loks von DC > AC:  Kleinbahn: ÖBB 1010.07, 1020.46 und 2060.08  Liliput: ÖBB 1010.03  Trix Express: E 50 009 und Re 4/4  Doch auch umgekehrt ergab sich der Wunsch, dass Märklin Loks mit ihren  Fahrwerken oder als ganze Lok, für die Verwendung im Zweileitersystem  mit Gleichstrom verwendet werden können. Um das zu schaffen, bedarf es  des Austausches der Feldwicklung gegen einen Dauermagneten, der Isolie-  rung aller Räder einer Seite undd er Montage eines Radschleifers zur Strom-  abnahme an den isolierten Rädern. Im Folgenden wir das beschrieben.  Beispiele umgebauter Loks von AC > DC:  Märklin: E 03, 2x KVLM und die beschriebene E 41 024  Roco: Be 4/6    Bevor die Beschreibung des Umbaus erfolgt, sind die wesentlichen Unter-  schiede der Märklin Motore und der Umbauteile aufzuarbeiten. Danach be-  ginnte die Umnrüstung einer E 41 024.   Kleinbahn 1020 46 auf E 95 056 und AC umgebaut          Märklin E 41 024 für DC umgebaut   Video  Märklin Motorkunde zum Beginn  Am Beginn der Umrüstung der Motore für Gleichstrombetrieb, müssen die Motortypen bestimmt  werden, damit der jeweils passende Dauermagnet anstelle der Wechselstromspule ersetzt werden  kann. Es gibt in den alten Lokomotiven zwei Haupttypen. Den Scheibenkollektor Motor und den  Trommelkollektor Motor. Die Bezeichnungen sagen aus, inwelcher Weise die Kohlen am Kollektor  anliegen. Man sieht das auf den Bildern darunter.  Beim Trommelkollektor drücken die Kohlen horizontal liegend auf den Kollektor.  Beim Scheibenkollektor drücken die Schleifkohlen von vorne auf den Kollektor.  Den Scheibenkollektor Motor gibt es in zwei Baugrößen, den kleinen und den großen Scheiben-  kollektormotor.Der Unterschíed besteht lediglich im Rotordurchmesser (18 oder 24mm). Für jeden  dieser Motore muss der passende Magnet verwendet werden.  Anzuführen ist, dass es für alle Motortypen Umbausätze als Hochleistungsmotor gibt, die jedoch für  meine Aktivitäten nicht relevant sind. Diese Tuningteile und die Hamo Magnete werden bei der heute  modernen Digitalisierung benötigt. Im Analogbetrieb besteht für die Verwendung von Hochleistung-  smotoren keine Notwendigkeit.          Anker mit Scheibenkollektor  Ansicht kleiner Scheibenkollektor kleiner Scheibewnkollektor Motor großer Scheiobenkollektor Motor   Hamo Magnet großer Scheibenkollektor  Hamo Magnet kleiner Scheibenkollekttor         Anker mit Trommelkollektor  Anishct Trommelkollektro Motor  Hochleostungsmotor mit Hamo Magnet          Umbaubeispiel einer Märklin E 41 in Zweileiter Ausführung  Meine Enkel spielen (noch) mit ihren kleinen Hot Wheel Autos auf ihrer Modellbahn Platte. Dabe wer-  den die Autos von einer auf die andere Seite von einer im Kreis fahrenden Lok verschoben. Da es je-  doch fallweise zum Steckenbleiben der Autos kommt, entgleist in der Folge die Lok und stürzt ab. Die  bisher oft verwendete Kleinbahn 1041 hat die meisten Abstürze ohne Gehäuseschäden überlebt, wohl  aber im Antrieb kleine Veränderungen bewirkt. Wo genau ist unbekannt, denn die Lok fährt ja. Beim  letzten Absturz brach der Rahmen der Drehgestellblende. MIt eine Stück Stahldraht wurde die Klein-  bahnlok gerettet.    Um eine spieltauglichere Lok zu bekommen, reichten die Mittel für eine anzukaufende Hamo-Lok nicht  aus. Daher wurde eine E 41 Wechselstromlok gekauft, die mit den vorhandenen Isolierbuchsen, Rad-  schleifer und Dauermagnet zur Zweileiterlok umgebaut wird.