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   Reparaturtipps für Variophon Steuerungen, Rudermaschinen, etc.
 


 Nachdem ich kein Elektroniker bin, brauche ich oft Tipps von Experten, die mir bei der Behebung von
 Störungen etc.helfen und für die ich sehr dankbar bin.  Ich habe mir in den Kopf gesetzt, mit solchen
 alten Steuerungen zur erleben, wie einst um 1960 die Modellbauer damit zurecht kommen mussten. 

 Meine bisherigen Erfahrungen erstrecken sich nur auf Telecont und vor allem auf Graupner Variophon
 Steuerungen aus der Tipp-Ära. Leider waren meine Anlagen, speziell die von Telecont, beim Kauf im
 Internet meist unbrauchbar. Bei den Grundig-Graupner Anlagen habe ich bessere Erfahrungen gemacht,
 doch auch da gibt es einige Dinge, die den Sender oder die Schaltstufen nur minder verwendbar wer-
 den lassen. Man kann mit einigem Geschick und mit fachlichen Kenntnissen die Fehler auch selbst
 beheben. Bei meinen zugekauften und lange irgendwo gelegenen Sendern liegt meist ein Oxydations-
 problem an den Mikroschaltern der Knüppel vor. Natürlich verlieren auch Elkos usw. oder gar die
 Transistoren ihre volle Funktion und es bedarf eines Austauschs.

  Variophon Sender und Varioton Schaltstufen

 Leider liegen meine Fähigkeiten nicht in diesem Bereich und ich bin froh wenn sich jemand findet, der
 mir die Lötarbeit an den ehrwürdigen Printplatten abnimmt. Aber unter den Modellbauern gibt es viele,
 die doch damit zurecht kommen könnten, wenn sie einen Hinweis hätten, wie man eine Reparatur durch-
 führen kann.
 Daher habe ich mit Unterstützung vom mit der Elektronik vertrauten Freund Gerrit eine Reparaturbe-
 schreibung bekommen, welche die Reinigung der Kontalkte der Steuerknüppel beschreibt und den
 Tausch von Elkos.
 
 Hier der Link zum Bericht: Reparatur Variophon Sender Knüppelschalter, Elko Tausch

 Rudermaschinen, Graupner Varioton Schaltstufen, Graupner Steckerkabel

  Weiters sind die Graupner Varioton Schaltstufen meist ein Problem, da sie oft nurmehr halbseitig funk-
 tionieren. Ein Experte bezieht diese Ausfälle auf defekte Transistoren und Bauteile die außerdem sehr
 schwierig zu ersetzen sind. - Meine leider nur laienhaften Erfahrungen erkennen allerdings das Problem
 oft an den Steckbuchsen, da die Stecker meist sehr schwer an- und abzustecken sind. Der Druck oder
 gerinege Verdrehungen belasten die Buchse erheblich. Die geringen Lageveränderungen der Buchse
 bewirken. dass die dünnen Drahtbrücken von den Buchsenlontakten zur Pritplatte brechen oder die Löt-
 stelle bei der Leiterbahn keinen Kontakt mehr hat.
 Mehrfach sah ich, dass diese Verbindungen nicht (-mehr) gut eingelötet oder gar gebrochen sind. Diese
 Drähte auszutauschen oder zu erneuern schaffe ich mit den Augen und dem Lötkloben nicht mehr. Dazu
 müsste ich die Buchse von der Printplatte entfernen, was nicht einfach und schadlos möglich ist. Bisher
 schlugen alle meine Versuche fehl und die halbseitigen Stufen sind nun ganz dahin.
 Funktionierende Ersatz Schaltstufen sind äußerst rar.
 
 Mein Erfahrungsbericht bezieht sich auf Reparatur- und Servicearbeiten an Rudermaschinen. Da gibt
 es aus den frühen Zeiten seltsame Konstruktionen. Und bei den alten Graupner Rudermaschinen steht
 meist die Geräuschbildung im Getriebe, die sogar die Laufeigenschaften beeinflusst, an erster Stelle.

 Im Anschluss folgen Bilder der Servicearbeit oder Reparatur diverser Rudermaschinen die meist mit viel
 Mechankik und Schlaifkontakten arbeiteten.

 Danach folgt die Beschreibung der Graupner Rudermaschinen und deren Servicebedarf, sowie die Ver-
 wendbarkeit vin Graupner Steckerkabeln.
 

  Robbe- und EKV Rudermaschinen 
 
Robbe Navimat MN Navimat MN Teile Steuerscheibe und Schleifer Blick auf den Antrieb
Robbe Rotator (2,4V) Robbe Rotator-Fahrtrichtungsumschalter sein Innenleben Umpolservo                 Funktionsvideo
 
Robbe Navimat FMS die Fliehkraftkupplung Getriebe fertig eingebaut  
 Telecont Einkanal Rudermaschine R1 BA Telecont R1           Funktionsvideo mit Standard Steuerscheibe  Betriebsanleitung Telecont R1
   
Zweikanal Rudermaschine R2* Zweikanal Rudermaschine R1*
Einlanal  Rudermaschine EKV Rekord Seitenansicht Unteransicht mit Kontakten der seltsame "Motor" der Steuerscheibe
   
Zweikanal Rudermaschine EKV ZR6        
EKV  Zweikanal Rudermaschine  Getriebeansicht  Verriegelungsmechanik 
       
  Graupner Rudermaschinen 
       
Graupner Bellamatic, 2 Kanal- Rm. der (viel gebrauchte) Rudetrhebel der Micro Motor mit Getriebe Ruderzhebenlantrieb, siehe auch die  Rückstellfeder
Graupner ServoAutomatic II , 2 K-Rm das Getriebe   Servoautomatic (erste Version) mit größerem Motor
GRaupner Fahrtregler, 2K-$Rm Graupner Trimmomatic, 2K-Rm Graupner Variomatic, 2K-Rm ServoAutomatic mit Umpolsatz
Fahrtregler mit 7pol Stecker Ansicht Widerstand   die Kupplung im Vorderteil
GR-Unimatic, 1 Kanal-Rm. Unimatik i8nnen: die Steuerscheibe  GR-Kinematic  ! Kanal-Rudermaschine für Auto- und Schiff          Funktionsvideo Ansicht Motorschalter der Kinematic
       
  Graupner Rudermaschinen-Servicearbeiten und die diversen Steckerkabel
  
 Rudermaschinen

 Die Rudermaschinen der Varioton-Serie, wie Bellamatic, Servoautomatic, Motomatic, Trimmomatic, usw.,
 aber auch in vielen Antrieben, zB Kranwindentrommeln bei der Seabex. Diese Einheiten werden alle mit
 dem Micro Spezialmotor angetrieben. Der Motor hat nachgeschaltet ein umfangreiches, an die Verwen-
 dung abgestimmtes Miniatur Getriebe mit Metallzahnrädern und Stahlachsen. Wenn die Rudermaschinen
 zu quietschen beginnen liegt das nicht am hochdrehenden Motor, sondern an den trockenen Lagerrstellen
 im Getriebe. Daher steht in der Betriebsanleitung dass der Motor nicht geölt werden darf, denn es würde
 ohnedies nichts nützen, aber den Motor beschädigen.

 Um dem Quietschen z.B. bei einer Bellamatic Einhalt zu gebieten muss der Motor ausgebau
t werden.
 Dazu muss zuerst die graue Schutzhaube nach unten abgezogen werden. Oft ist das schwierig, da sie
 geklebt sein kann. Wie man am Aufbau der Bellamatic auf obigen Bildern sehen kann ist unter der kleinen
 schwarzen Abdeckung auf der Oberseite die Rutschkupplung vorhanden. Diese sitzt verdrehgesichert auf
 der Getriebewelle und lässt sich nach oben abziehen.
 Am inzwischen sichtbaren Motorgehäuse kann der Motor samt Getriebe aus der Befestigungsplatte nach
 unten herausgezogen werden. Dabei sind minimale Verdrehungen von+/-1mm möglich.

 Ein Kapitel an Heiklichkeit ist die Zerlegung des Getriebes. Davor würde ich schon schlecht sehenden
 und mit weniger gefühlvollen Fingern lebenden dringend abraten. Es ist ohnedies nicht unbedingt nötig,
 das Getriebe zu zerlegen. Geduld ist angebracht und dünnes Schmieröl in Tröpfchen auf die sichtbaren
 Lagerstellen mehrfach aufgeträufelt. - Noch nicht versucht habe ich eine seitliche kleine Bohrung im
 Getriebegehäuse einzubringen und dort eine quasi "Spülung" des Getriebes durchzuführen. Das dünne
 (Anti Rost Öl) Öl muss dann durch die Bohrung wieder ablaufen! - Bisher habe ich nur unzerlegt von "oben"
 geölt und meist damit Erfolg gehabt.

 Sinngemäß erfolgt eine Behebung von Laufgeräuschen bei den Rudermaschinen immer am Motorge-
 triebe und nur gering an den Getrieberädern wie z.B. bei der Servoautomatic (s. oben).

 Beim Fahrtregler und vermutlich auch bei der Trimmomatic (noch nicht zerlegt) gilt Obiges auch.
 Hier kann ich berichten, dass der Fahrtregler aus zwei Gehäuseteilen besteht, die mit dem Klebestreifen
 zusammengehalten werden. Im Gehäuse sitzt der Getriebemotor der eine Ausgangswelle mit einem Quer-
 schlitz hat. Im anderen Teil zum Widerstand hin ist die Bohrung der Abtriebswelle so groß, dass die Welle
 vom Getriebemotor hineinpasst. Sie hat ebenfalls ein Schlitz in dem ein Metallstreifen liegt der gegen
 seitliches Herausrutschen umgebogen ist. Die Getriebewelle muss mit dem Schlitz auf den Metallsteifen
 auf- und in die Bohrung eingeschoben werden. (siehe Bild oben)
 Danach wird der hinere Teil aufgeschoben (vor dem Zerlegen markiert) und etwas verdreht, sodass er
 den Getriebemotor gut anpresst. In dieser Stellung wird der Klebestreifen auf der Tefffuge aufgebracht
 und er hält die Teile zusammen, damit der Getriebemotor nicht aus der Kupplung herausrutschen kann.

 Da der Getriebemotor sehr stark ist muss bei Verlust des Metall-Kupplungsstreifens ein Ersatz gefunden
 werden. Ich musste dazu einen 5mm Streifen Beryllium Blech 0,25mm verwenden, der in einer Lage
 dauerhaft nicht ausreichte und doppellagig (0,5mm) eingelegt werden musste.

 Steckerkabel

 Ein wichtiger und leidiger Punkt ist heutzutage die Beschaltung der Graupner Steckerkabel für diverse
 Anwendungen. Bei den diversen Kablen wie Schalterkabel, Servokabel ,etc., gleichgültig ob für Varioton
 oder Variophon Anlagen, gibt es gravierende Unterschiede. Das zeigte sich, als ich eine farblich der von
 Graupner empfohlene Verdrahtung einer Kinematic Rudermaschine herstellen wollte. Ein Fehlschlag!
 
 Grundsätzlichist hier zu erwähnen, dass Graupner bei alten Anlagen (zB. Bellapohon oder davor)
 mit den größeren 7-poligen Steckern arbeitete. Deren Pinbelegung ist anders und korrespondiert nicht
 mit den später üblichen Kabelfarben.

 Die modernen Kabel mit 8-poligen Steckern sehen sehr ähnlich aus, doch sind sie kleiner und sind in
 den Steckern oft unterschiedlich mit den Kontaktstiften (Pins) verdrahtet, und es besteht u.U. Kurzschluss-
 gefahr!  Ein kleiner Überblick über die wesentlichen Kontaktbelegungen folgt unten.

 Dazu noch eine Erklärung eines Freundes, die ich erhielt, als ich mit der Kinematic Erprobung bei den
 Varioton.Schaltstufen nicht zurecht gekommen bin:

  Die 7 polige Verbinder (= alte Röhrensockel wie bei Graupner Polytron und Metz/Hegi verwandt), mit
  denen kannst Du bei Varioton Schaltstufen nix anfangen, weil die Stecker nicht passen. - Klar!

 Zu den 8 poligen Steckern mit Kunststoffpin und Verdrehsicherungsstift mittig, da gibt es jedoch ver-
  schiedene Kabelausführungen:

 a) Wenn du bei der Varioton die zweiadrigen Servokabel (und damit die Versorgung aller Servos über
  den Servoakku und Pin 7 / 8, dann für alle Stufen gleich) nutzt, dann ist keine Mischung verschiedener  
  Servospannungen möglich.
  Bei Nutzung des achtadrigen Kabels BNr. 3679 bist du dagegen völlig frei, entweder die Standard 2,4V
  Servoversorgung  (Pin 7/8) zu nutzen, oder mit einer eigenen Versorgung (kann auch verschieden für
  jeden Kanal /Schaltsufe sein) nur die Relaiskontakte (siehe Bild unten) zu nutzen. Also mit diesem Kabel
  kannst du individuelle Versorgungsspannungen für jeden einzelnen Kanal nutzen.

  b) die Ladekabel mit 4 Adern blau / rot / grau / schwarz, sind lim Steker leider mit den Pins 5 - 8 verbun-
  den, daher für zB einen Kinematic Anschluss mit 4,5V ungeeignet!

 c) die Schalterkabel mit der zusätzlichen Antennenleitung: Ebenfalls ungeeignet da der Antennendraht
  entweder nur mit Pin 2 oder manchmal auch mit Pin 1 und 2 verbunden ist, und die restliche Belegung
  wie beim Ladekabel b)
ist.

 d) Servokabel für die Varioprop Servos der ersten Generation (Servos ohne eingebaute Elektronik), das
  Kabel hat 5 Adern mit folgender Belegung: grau auf Pin 1; rot auf Pin 3; grün auf Pin 5; gelb auf Pin 6;
  weiss auf Pin 8. (Funktion dort : rot / grau Motor, weiss / grün / gelb sind die Potileitungen zur Positions-
  rückmeldung an die Stufe). - Leider auch nicht für den Kinematic Anschluss an Varioton Schaltstufen ge-
  eignet, da die erforderlichen Pins 1/2 oder 4/5 nicht komplett belegt sind.

 e) das achtadrige Kabel 3679, Belegung bekannt (siehe Bild unten) und für alle Anschlussfälle verwendbar.
 Also: Wenn du neben den 4,5 Volt für die Kinematic auch noch die Standard-2,4 Volt für andere Servos
            benötigst, dann führt kein Weg an dem 8 adrigen Kabel 3679 vorbei!

 

 
Servokabel 7 polig  Servokabel 8 polig  Servokabel Bellamatic etc.  Steckerkabek Varioprop (Nr. 3679)
   
Kinematic Anschlluss