Ein schönes und gut fliegendes MPX-Modell mit 2,6 m Spannweite, welches ich  von Herrn Czepa geschenkt bekommen habe. Kleinigkeiten waren zu überarbei-  ten und ein Motor mit Regler war zu beschaffen. Zu dem Segler bekam ich auch  die dazugehörige Fernsteuerung, eine MC 19. Alles ist fast neuwertig und in  Funktion. Dieses Modell wurde von Hr. Czepa im Rahmen der Erstellung eines  Bauberichtes für die Modellflugzeitung PROP gebaut, erprobt und hinterher oft  genüsslich und  erfolgreich geflogen.  Der Segler war leider nicht mehr mit dem Antriebsset ausgestattet, sodass eines  zu besorgen war. Das war nicht einfach, denn die wenigen im Internet verfügba-  ren waren sehr teuer, doch konnte ich ein Cularis-Turbo-Set zum halben Preis  der Standardversion bekommen. Zu bedenken ist, dass das Modell aus dem Jahr  2007 stammt.    Cularis (MPX)  Technische Daten  Spannweite: 2610mm, Länge: 1260mm, Fluggewicht: 1758 g,  Motor: Torcester Gold 3520 6-840, Prop: 14x6, Regler: Torcester 80A, Stromaufn.: 31A,  Akku: Lipo 3S2200,  Fernsteuerung: MC 19, 35Mhz, K79  Motoreinbau und Flugvorbereitungen  Der Einbau des Motors und des Reglers verlief nicht ohne Mehrarbeiten, obwohl das Antriebsset von MPX  vorgesehen ist. Der Lochkreis des Motors ist kleiner und die Bohriungen haben 4,5mm Durchmesser, so-  dass der Motor um 90° verdreht montiert werden musste. Der vorgegebene Platz für den Regler musste um  etwa 2cm vergrössert werden. Am Akkukabel des Torcester musste ein Stecker angelötet werden. Beim an-  schließenden Lauftest wurde die Spannung gemessen und sie betrug 31A. Allerdings befand sich der Akku  nur auf Lagerspannungsniveau.  Gewichte: beide Flügel: 624g, beide Höhenleitwerke: 54g, Rumpf (ohne Akku): 831g, Akku: 249g (=1758g)  Nachfolgend wurde das Modell zusammengesteckt. Die Steckverbindungen sind sehr exakt ausgeführt und  alles passt genau, was die Handschrift von Oskar Czepa erkennen lässt. Die Ermittlung der Schwerpunktlage  zeigte, dass in der gegenständlichen Situation der Segler kopflastig ist. Daher wurde am Rumpfheck ein  Bleigewicht angeklebt. Beim Flug wird man sehen, ob der Schwerpunkt passt.  Schließlich wurde die Funktion aller Ruder kontrolliert und die Wirkung der einzelnen Schalter auf die Klappen  und Ruder erprobt. Bei der Nachschau der im Sender einprogrammierten Funktionen , Ruderwege usw. war  zu erkennen, dass der geschenkte Sender den baldigen Erstflug mit funktionierenden Mischungen der Klappen  ermöglicht.  Erstflug  Der Wind kam aus Nordwest mit 18km/h Durchschnittsgeschwindigkeit und daher wurde der eher flache  Hang östlich vom Tradenberg für den Erstflug verwendet. Außerdem war die Befahrbarkeit der Wege dorthin  gegeben.  Um zu sehen wie der Segler beim Start reagiert ersuchte ich Freund Peter um Unterstützung. Der Segler zieht  anfangs in flachem, dann zunehmend seteileren Winkel nach oben. Die Motorleistung ist mehr als ausreichend  und der Steigflug ist insgesamt unkritisch. Nach dem Motor-Aus ist der Übergang in den Gleitflug völlig undra-  matisch. Im Gleitflug bei mittlerem Hangaufwind von 18km/h, musste hochgetrimmt werden, um im Horizontal-  flug zu bleiben. Thermisch waren kaum nutzbare Aufwinde zu finden, auch deshalb, weil es mit 15 Grad auch  nicht einladend war, länger zu fliegen. Nach Erprobung der Butterflystellung aus hohem Anflug, konnte ein  Sinkwinkel von gut 45° festgestellt, der mit dem Höhenruder abgeflacht werden kann. Die Rückschaltung auf  Normalflug brachte den Segler wieder sanft in den Normalflug. Die Wölbklappeneinstellung Schnellflug und  Thermik wurden nicht erprobt. Die Wölbklappenbeimischung zu den Querrudern wurde  mit halben Wert  mitgemischt. Nach  mehr als 10 Minuten war es für den Erstflug genug und die Landung wurde mit einem seit-  lichen Anflug eingeleitet und butterweich abgeschlossen.  Flug zeigte, dass der Sender auf das Modell bestens abgestimmt ist und keine Nachbesserungen notwendig  sind. Einzig ist zu beachten, ob bei weiteren Flügen ebenfalls gelegentliche kurze "schnappartige" Situationen  (Störungen?) im Gleitflug auftreten. - Um die Sichtbarkeit des Cularis zu verbesserb, werden die Flügelenden  mit roter EPP-Lackfarbe besprüht.            Cularis wieder einsatzbereit       Zusammenbau vor dem Erstflug  fliegt suoer Landeanflug  nach der Landung      Ansicht auf den Motor die Technik