Nach dem Tausch eines restaurierten Modellschiffs bekam ich eine rampo-  nierte Graf Spee von Aeronaut, die ich als  Admiral Scheer wiederherstellen  wollte. Ich könnte auch den kompletten Bausatz samt Beschlagteilesatz  einer Admiral Graf Spee verwenden, doch reizt mich die Arbeit der Aufarbei-  tung des alten Modells mit dem Rumpf in Schichtbauweise. Offenbar handelt  es sich bei dem Modell um eine sehr frühe Version, da das Material des  Rumpfes Abachi ist. Offenbar wurde das Modell nicht für den Einsatz im  Wasser gebaut.  Da die Aufbauten mit Schmutz und vielen  Beschädigungen übersäht sind,  bedeutet, dass ein gerüttelt Maß an Arbeit ansteht, um das Modell optisch  aufzuwerten und noch dazu schwimm- und fernsteuerbar zu machen.  Die Entscheidung das Modell als Admira Scheer zu verwirklichen, ist dem Um-  stand dessen Verbleib, verschüttet im ehemaligen Hafenbecken von Kiel, zu-  zuordnen.  Technische Daten Schwerer Kreuzer KMS Scheer, M 1:200:  Länge: 920mm, Breite: 108mm,  Tiefgang: ... mm, Fahrgewicht: ~1750g,  Motor: 2x R-370-C,12V/8500U/Min, mit 8V 5350U/Min, Regler: New Rain 35A,  Propeller  2 x 3Bl 25mm Dm, gegenl.äufig,  Akku: 2S LiPo 5200mAh,  Fernsteuerung: Flysky FS-i6X,  Funktionen: Fahrtrichtung, Geschwindigkeit, Ruder  Historisches zum Panzerschiff Admiral Scheer  Kurzfassung: Entsprechend den Friedensbestimmungen der Siegermächte  nach dem Ersten Weltkrieg durfte Deutschland nur kleine Kriegsschiffe bauen.  Die Engländer nannten die Schiffe herabwürdigend als "pocket battleships",  doch waren sie gewarnt, ob der starken Bewaffnung, Geschwindigkeit und  Reichweite. Die Deutschen Kreuzer wurden in Leichtbauweise entwickelt, die  jedoch eine starke Bewaffung aufwiesen.  Es entstanden die Panzerkreuzer,  die danach als Schwere Kreuzer bezeichet wurden, wie die Lützow (vorher  Deutschland), die Admiral Scheer und die Admiral Spee.  Die Admiral Scheer wurde 1934 in Dienst gestellt und kenterte im April 1945  nach britischer Bombardierung im ehemaligen Kriegshafen von Kiel.  Am gekenterten Schiff wurden nach Kriegsende unter Beobachtung der  Engländer alle über Wasser reichenden Teile des Rumpfs abgewrackt und  die 8 Dieselmotore ausgebaut. Der Rest des Schiffs blieb liegen und wurde  mit dem Schutt und den Trümmern der ebenfalls bombardierten Gebäude  und Anlagen zugeschüttet. Neueste Erkenntnisse besagen, dass das Wrack  mit dem Großteil der Aufbauten und der Bewaffnung noch dort, wo ehemals  das Hafenbecken war, heute noch unter einer Rasenfläche begraben liegt.  Das Schiff war im spanischen Bürgerkrieg eingesetzt, in Norwegen, in der  Ostsee und sogar im Südatlantik unterwegs, ohne große Schäden abzube-  kommen. Erst gegen Kriegsende, beim Aufenthalt im Kieler Hafen wurde  das bisher glückhafte Schiff zum Kentern gebracht. Panzerschiff  KMS Scheer  das Bild vom gekenterten Schiff das Modell  (Aeronaut, Version Holzrumpf)  Die Restaurierung der Admiral Scheer  Wie bei mir üblich, wurde zuerst das vorhandene Modell genau beäugt, um abschätzen zu können, was  an Arbeiten anfällt. Danach wurde das Deck mit den ziemlich beschädigten Aufbauten abgenommen,  um in den Rumpf hineinsehen zu können. Innen sieht es gut aus, jedoch ist der Platz für eine Steuerung,  den  Akku, den Regler und die Antriebsmotore knapp. Noch dazu wird eine erkleckliche Menge an Blei-  platten am Rumpfboden unterzubringen sein, da die Aufbauten schwer zu wiegen scheinen und damit  das Auskrängen des vom Standmodell zum Fahrmodell umzubauenden Schiffs, im Rahmen bleibt.  Der erste große und heikle Arbeitsteil war die Reinigung der Aufbauten mit Seifenwasser. Danach  konnten zuerst die großen Bauteile repariert und neu angeklebt werden. Zwischendurch wurden die aus-  gefädelten und verbogenen Relingzüge begradigt, in die Steher eingefädelt und mit Sekundenkkleber  gesichert.  Anschließend  wurden die Maste geradegebogen und die Antennen wieder neu angeordnet. Zuletzt  wurden beide Kräne repariert und in die im Fahrbetrieb übliche liegende Stellung gebracht.    Wegen der Frage, ob das Modell ferngesteuert werden kann und Fahrbgetrieb möglich sein soll, muss  große Sorgfalt auf die Gewichtsverteilung am und im Schiff gelegt werden. Daher wurden die einzelnen  Teile gewogen und die Gewichte der künftigen Einbauten angenommen.  Gewichtsverteilung:  Aufbau mit  einem Turm 390g, Heckdeck 20g, Rumpf mit Bugdeck und Turm 835g = 1245g,  Akku 130g, Servo 10g,  2 Motore 80g, Empfänger 30g, Regler 40g = 290g.  Fahrgewicht voraussichtlich 1235g, nach Expertenmeinung bis 2000g  Da die Aufbauten relativ schwer wiegen und zum Auskrängen beitragen werden, mussten am Rumpf-  boden ausreichend viele Bleiplatten aufgelegt werden. Heikel wird sein, wie tief das Modell danach  eintaucht und von der Wasserlinie entfernt ist und wie es auskrängt.  Nach anfänglicher Unsicherheit, ob das Modell schwimmfähig wird, wurde vorerst nur mit dem Rumpf  ein Schwimmtest durchgeführt. Der Rumpf dringt dzt. noch gering ins Wasser ein, wodurch angenom-  men wird, dass mit ausreichend Bleiplatten am Schiffsboden und mit leichten Einbauten ein ordent-  licher Fahrbetrieb möglich sein müsste.  Farbenwahl:  Zuerst wurde nach der Farbgebung und den Fahreinbauten Umsicht gehalten und die künftig erfor-  derlichen Farben und Einbauten beschafft. Es wurde nach Einblick in die Bauanleitung des Aeronaut  Bausatzes die Farbenauswahl vorgenommen. Sie gibt folgende Farben vor:  Rumpf unten  dunkelbraunrot  RAL 8012, Wasserlinienstreifen grauschwarz bis schwarz RAL 9005,  Rumpf über Wasserlinie hellgrau RAL 7035, Aufbauten und Masten hellgrau RAL 7035, kleinere Auf-  baudecks und Plattformen mittelgrau RAL 7038, Geschützmündungen, Rinnstein, Ankerketten und  Anker in  RAL 9005. - Alle Farben seidenmatt.  Nach genauer Betrachtung des schön gefertigten Modells kam der Verdacht auf, dass der Erbauer  wohl hinsichtlich der Farbgebung eine andere Wahl getroffen hat. Meine Suche nach unterschied-  lichen Farbversionen stieß ich auf die vorhandene dunkelgraue Version, die das Schiff 1944 hatte.  Im Hinblick auf die erhebliche Schwierigkeit, die am Deck befindlichen Aufbauten, Geschütze usw.  ohne Beeinträchtigung der Decks, der Reling usw. bemalen zu können entschied ich mich dazu, die  Farbe Dunkelgrau am Überwasserrumpf und den Aufbauten zu belassen und nur den Unterwasser-  rumpf in Dunkellbraunrot RAL 8012 zu streichen. Einzig problematisch ist dabei, dass diese Version  1944 am Bug und Heck mit einem Hakenkreuz an Deck bemalt war. Ob das immer vorhanden war  konnte nicht geklärt werden und daher ließ ich es weg.  Einbautenbeschaffung:  Nun erfolgte die  Einbautenbeschaffung bestehend aus 2 Schiffschraubenwellen M2, 2 Propeller  M 2 R und L mit Propellern MS 3 Blatt 25Dm und vorerst 2 Motore Mabuchi RS 36. Allerdings sind  die Motore zu groß und daher wurden neue 370ziger Motore mit relativ niedriger Drehzahl ange-  kauft. Da solche Motore bis zu 2 Monate Lieferzeit gehabt hätten, wurden zwei Vibrationsmotore  mit entsprechender Leistung und Drehzahl gekauft und dIe Schwunggewichte entfernt.  Rumpfarbeiten und Motoreneinbau:  Um ausreichend Platz für die Einbauten zu bekommen, musste der mittige Steg im Rumpf entfernt  werden. Mit einer kleinen E - Kettensäge gelang das und danach konnte der Ausbruch des Holzteils  erfolgen. Mit dem Bandschleifer wurden die Wände geglättet. Weiters wurde mit dem Bandschleifer  im Heck Platz für das kleine Ruderservo ausgeschliffen.  Nach dem Einbau des Servos wurde für die Anlenkung des Ruders ein Ruderhebel aus Blech ange-  fertigt. Damit der Ruderhebel freien Raum für die Bewegung bekommt, musste der Schwenkbereich  für den Ruderhebel mit dem Dremel Schleifer ausgefräst werden. Schließlich wurde entsprechend  den  Angaben in der Aeronaut Bauanleitung die Ruderfläche vergrößert und ein neues Ruderblatt  eingelötet. Die Erprobung der Ruderfunktion verlief erfolgreich.  Nachdem nun die Wellen und Propeller angekommen sind, konnten sie in die zuvor mit Wellenfett  befüllten Stevenrohre eingeschoben werden. Die langen Wellen  mussten in Abstimmung mit den Mo-  toren gekürzt werden. Für den Betrieb wurden die Motore mit den Wellen mittels einer Gummirohr-  Wellenverbindung gekuppelt, wodurch ein leiser Lauf mögich wird.  Die Befestigung der Motore erfolgt mittels hölzener Brücke und Distanzhaltern die auf der darunter  liegenden Bleiplatte aufliegen. Die Distanzhalter sind auf der Bleiplatte bzw. auf der auf den Motoren  aufliegende Holzbrücke angeklebt. Durch beidseititges Niederschrauben der Holzbrücke werden die  Motore befestigt oder zur Entnahme frei gegeben. Der Tausch der Gummikuplungen ist dann leicht  möglich.  Während der Wartezeit auf die Gummikupplungen wurde der Unterwasserumpf in Rostbraun ange-  strichen. Zur Trocknung wurde er im Heizraum oben am Kessel aufgelegt.  Befestigung des Mittelaufbaus:  Um einen einfachen Zugang zu den technischen Einrichtungen und zum Akkuwechsel zu bekommen,  wird der gesamte Mittelaufbau abgenommen. Die Halterung und Zentrierung des Aufbaus wurde durch  einen Balsaklotz vorne und hinten bewerkstelligt. Vorne wird der Balsaklotz unter das vordere Deck  gesteckt und der Aufbau hinten abgesenkt. Mittels eines kleinen Neodym-Magneten im Aufbau wird er  zu einem kleinen Belchstreifen am Rumpf hingezogen und hält den Aufbau.  Der Blechstreifen wurde mit Stabilit an der Unterseite des hinteren Decks angeklebt und beim Klebe-  vorgang mit einem Magenten an die Unterseite des Decks angezogen. Da nach der ersten Klebung  des Magneten im Aufbau nich gut auflag, musste das hintere Ende des Decks nachgearbeitet und die  Auflage des Neodym Mangenten um 1mm vertieft werden.  Auswiegen und Probelauf  Endlich konnte mit der Vorbereitung zur Auswiegung des Modells kommen. Dazu wurde das Modell  am Rumpfboden mit Bleiplatten belegt und die Einbauten wie Motorer, 2S- Akku, Regler und Empfän-  ger eingebracht. Danach konnte es auf die Waage gelegt werden, um zu sehen, ob das Gewicht dem  des vom Forum Kollegen errechneten von max. 2000g entspricht. Es wurde vorerst die Differenz auf  1950g, das sind ungefähr zusätzliche 700g Bleiplatten vorbereitet, die nach dem Aushärten des Rumpf-  anstrichs provisorisch im Rumpf untergebracht wurden. Danach konnte in der Badewanne der wichtige  Schwimmtest und die Austrimmung des Schiffs vorgenommen werden.  Nach der ersten Trimmung des Modells konnten die Einbauten an ihrem Ort befestigt werden, was  eine neuerliche Nachtrimmung erforderte. Gleich anschließend wurde der Test des Antriebs durchge-  führt und die Dichtheit des Modells in einem mehrminütigen Probelauf der Motore überprüft.  Trotz vieler Versuche, das Schiff durch die Verschiebung des Akkus in die Waagrechte zu bekommen  ist keine befriedigende Lösung erreicht worden. Selbst geringste Verschiebungen des Akkus führten  zu mehr oder weniger starkem Krängen des Modells. Ein sehr unbefriedigender Zustand.  Der Antriebstest mit dem 2S Akku lässt erkennen, dass das Modell vorbildähnlich fahrbar wäre. Ob-  wohl die Wasserlinie knapp erreicht wird, scheinen mir die Möglichkeiten das Modell flotter fahren zu  lassen als unmöglich. Aus Erfahrung mit anderen ähnlichen Schiffen werden selbst geringe Seitenwinde  das Modell erheblich krängen lassen und geringer Wellengang würde den Einsatz ganz verunmöglichen!  Wie es scheint, ist die Bauform mit dem Holzrumpf in Schichtbauweise und mit den alten Aufbauten  aus Holz eigentlich nur für die Verwendung als Standmodell geeignet. Wie ich mit dem Modell weiter  verfahren werde, muss ich noch überlegen, denn als Standmodell mag ich es aus Platzgründen nicht,  und vor dem Einsatz am Wasser habe ich große Sorge.  Für das schöne und interessante "Standmodell" mit Fernsteuerung gab mir mein Freund die aufzuarbei-  tende Robbe Wassertor und eine ramponierte USS Kidd. - Bastlerherz, was willst du mehr?         Scheer fertig                Der Baubeginn          so sah das Modell vorher aus        Blick in den Holzrumpf     die verschmutzten Aufbauten      für die funktionierende Ruderanlenkung wird noch zu arbeiten sein           die künftige Farbgebung Juni 1944 Aussehen nach Reinigung und Reparatur     der Steg ist getrennt Steg entfernt Blick auf die Ruderanlage Asicht Heck mit neuen Ruder Ansicht der Aufbaudetails        Unterwasserrumpf lackiert  Gewichtsverteilung nach dem Auswiegen  fast fertig - vor Wassertest          Schiff theoretisch fertig