Nachdem Lokomotiven nach langer Lagerung oder seltenem Gebrauch, immerwieder einer Wartung oder  einer Reparatur bedürfen, soll hier dokumentiert werden, was und wie die Lokomotiven Walter's (und meine  eigenen) repariert worden sind. Auch die Beschreibung der Umpolung aller Kleinbahn Lokomotiven, die  dann auch in die gleiche Richtung wie Roco-, Liliput- und Lima Lokomotiven laufen, wird behandelt. Neben  Kleinbahnloks wurden auch andere Fabrikate repariert oder an den Norm-Bedarf angepasst. Die bei den  Arbeiten gemachten Erfahrungen habe ich hier aufgeschrieben. Vielleicht nützen meine Zeilen auch ande-  ren Modellbahnfreunden.  Probleme bei alten KLEINBAHN-Lokomotiven und anderen:  Nach langer Lagerung bedürfen die Loks einiger Minuten "Einfahrzeit". Nach anfänglich sehr langsamer  Fahrt wird durch die Erwärmung von Motor und Fahrgestell das Tempo wieder normal. Ebenso sind für  anfängliche Anfahrprobleme oft Kontaktfehler an den Radschleifern und Achslagern verantwortlich.  Einige Minuten Fahrzeit helfen zur Normalisierung oder bei hartnäckigen Fällen eine "Wäsche" des Fahr-  werks mit Waschbenzin.  Ebenso kann es vorkommen, dass ein Motor "steckt" obwohl voller Fahrstrom eingestellt ist. Die Ur-  sache bei den alten Kleinbahn-Motoren ist meist in den hinteren starren Motorlagern des Magnethalters  zu suchen, da diese Lager mit sehr geringem Spiel und mit starren Lagern ausgeführt sind. Durch lange  Lagerung oder geringe Betriebsdauer klemmen die Lager. Zur Wiederinbetriebnahme ist es vorteilhaft,  vorher einen Tropfen Kriechöl am Lager zu verwenden und nach Einwirken und nachfolgend einigen  Minuten Fahrzeit, mit einem kleinen Tropfen säurefreiem Schmieröl nachzuölen.  Die letzte Serie dieser Motore (mit dunkelroten Lagerschilden) haben bewegliche Rotorlager im Magnet-  halter und neigen daher kaum zu Ausfällen und laufen leiser.  Manchmal kommt es zu Anfahrproblemen wegen schwachem Bürstenanpressdruck. Das kann eine  Folge ausgeglühter Anpressfedern sein, oder infolge verbogener Federn geschehen, oder durch Abnüt-  zung stark gekürzte Schleifkohlen. Auch von Kohlestaub verschmutze Kohlenhalter hindern das Gleiten  der Kohlen im Halter, was bei einem Fahrtrichtungswechsel dazu führen kann, dass durch das Axialspiel  der Motorwelle, die Kohle nicht am Kollektor anliegt. - Ein Tausch der Anpressfedern scheitert meist am  Fehlen von Ersatzfedern und ist darüber hinaus eine Geduldarbeit.  Geringe Motorleistung oder niedrige Motordrehzahl), kann auch mit mangelnder Magnetkraft einherge-  hen. Die Behebung dieses Fehlers ist schwierig und nur durch einen Tausch oder die Nachmagnetisierung  des Magneten möglich. Nachlassende Magnetkraft zeigt sich durch Bedarf an hohem Einschaltstrom und  eher niedriger  Fahrgeschwindigkeit und Zugkraft.   Speziell bei meinen uralten Hornby Dublo Loks (teilweise vor 1950) lernte ich die Wichtigkeit der Mag-  netkraft kennen. Bie diesen Loks lassen sich die Magnete durch neue Neodym Magnete in passender  Größe austauschen. Dann werden diese Loks wieder jugendlich flott und fahren stromsparend.  Hornby-Dublo bot  früher ein Gerät zum Nachmagnetisieren an, doch war das in den Jahren nach 1950.  Nachtrag: Starke Erwärmung von Magneten führt zum Nachlassen der Magnetkraft.  Die Methode Magnet Tausch oder Nachmagentisierung könnte auch bei den alten flachen Liliput- und  Trix-Motoren helfen. Bei den Kleinbahn Rundmotoren hilft nur eine Neumagnetisierung, doch wie und wo  das möglich ist, weiß ich bis heute nicht.    Oft kommt es, auch bei warmem Betriebszustand dazu, dass bei Fahrtrichtungswechsel der Motor nicht  anläuft. Wenn es sehr alte und viel gefahrene Lokomotiven mit dem alten Kleinbahn Gussfahrgestell sind,  dann können die Achslagerungen in den Fahrgestelllen ausgearbeitet sein, sodass die Achsen sehr viel  Spiel in den Bohrungen bekommen haben. Dreht der Motor in eine Richtung, wird das Zahrradspiel und  der Zahneingriff günstig, dann läuft der Motor gut. Dreht der Motor andersherum, kommen die Zahnräder  etwas anders in Eingriff und bewirken eine geringe "Verkantung" der Achse und damit eine langsamere  Fahrgeschwindigkeit oder Anfahrverzögerungen. Um den dadurch entstandenen Widerstand zu überwin-  den, muss der Motor ein sehr hohes Drehmoment aufbringen können. Das schafft er aber nicht (mehr) und  es bedarf eines Schubsers, um das Modell fahren zu lassen.  Allerdings ruft eine "Überölung" zur Schwergängigkeit der Achsdrehung hervor!  Hier hilft nur eine ordent-  liche Reinigung des Fahrwerks mit Waschbenzin. Anschließend ist eine wirklich dezente Ölung der Achsen  mit einem Tröpfchen aus einer feinen Injektionsspritze notwendig. -  Denn zuviel Öl, vermischt mit dem Staub  aus dem Gleisbereich, beeinträchtigt und verschlechtert nicht nur die Achsbeweglichkeit sondern  auch die  Kontaktgabe der Achsen an das Fahrgestell!                       1020 - Kleinbahn - Reparatur, Service und Umpolung  Die Lok war jahrelang gelegen und verstaubt und verharzt. Am Gleis zeigte sich  keine Regung, die Motore steckten. Nach der Zerlegung der Lok wurden die  Motore auseinander genommen und mit Waschbenzin greinigt. Ebenfalls ge-  schah das mit den Fahrgestellen. Bei den Motoren dürfte vermutlich ungeeigne-  tes Schmieröl verwendet worden sein, das zur Verharzung führte, oder es hat  sich Watte aus den Schmierbohrungen in die Lager hineingezogen. Jedenfalls  wurden die Motore mit synthetischem Turbinenöl geölt, wodurch Verharzungen  verhindert werden.  Fahrvideo    Die Stromabnehmer auf den Drehgestellen griffen nur auf je 2 Achsen und wurden zusätzlich auf die dritte  erweitert. Weiters wurde die Umschaltfunktion der Stromabnahme vom Gleis oder der Oberleitung wieder  hergestellt. Auch die Befestigungen der Lampenfassungen wurden überarbeitet und sie funktionieren wieder.  Ein grosses Problem der alten Kleinbahnmodelle aus den 60iger Jahren etwa, ist die Abplattelung von Lack-  stücken von den Gussteilen. Daher wurden nach der Reinigung die Drehgestelle und er Lokrahmen neu  gestrichen. Die beiden Vorbauten in Dunkelgrün müssen noch ausgebessert werden, aber die passende  Farbe muss erst noch gefunden werden.  Beispiele an diversen Kleinbahnloks          die Lok vorher die zerlegte Lok ein Bild fürdie Verkabelung       die montierte Lok          1080 - Kleinbahn - Service und Umpolung bei zwei Loks  Zwei Lokomotiven dieser Baureihe stehen zur Reparatur am Tisch. Beide wei-  sen die schon bei der 1020 gefundenen Defekte auf und wurden dementsprech-  end gereinigt und repariert. Besonders war der Einbau der Beleuchtung an  beiden Stirnwänden. Ein Vorbesitzer hat die originale Beleuchtung demontiert  und die Lämpchen dürftig mit Isolierband angeklebt. Daher musste je Seite eine  neue, unterschiedliche Konstruktion gebastelt werden. Auf der motorabgewand-  ten Seite musste noch eine Lichtbarriere angeklebt werden, da sonst das Lämp-  chen zu stark geleuchtet hätte.  Es gab nach vier Jahren Lagerung die Klage, dass besonders  Nr 1 schlecht   fährt und oft stehen bleibt. Außerdem kommt es bei gekuppelter Fahrt beider  Loks zu kleinen Kurzschlüssen. Nach der Überarbeitung können beide Loks  wahllos gekuppelt gefahren werden, wobei neuerdings ein Kunststoffkupplungs-  haken eingebaut wurde  Bei Lok Nr 1, das ist jene mit beidseitiger Beleuchtung, wurde weiters an der  ersten Achse ein Radschleifer für Masse (Minus) nachgerüstet. Dadurch läuft  die Lok jetzt in beiden Fahrtrichtungen ruckfrei. - Die Einstellung der Radschei-  ben aller Achsen sind nicht optimal eingestellt, wodurch vor allem im kalten  Betriebszustand in einer Fahrtrichtung eine ungleichmäßige Fahrt entstehen  kann.                         Fahrvideo         1080 Nr. 1 ist zerlegt der Stromabnehmer unter Motor muss isoliert werden       1080 Nr 2 zerlegt      Schleifer nachgerüstet (oben)              BR 80 - Kleinbahn - Service und Umpolung  Auch bei dieser Lok ist eine komplette Demontage notwendig. Zwar dreht sich  hier der Motor noch ein wenig, doch manchmal auch nur wen man mithilft. Der  Staub hat auch hier für massig Reinigungsaufwand gesorgt. Das Aussehen  der Lok verlangt nach einer Neulackierung, damit danach das uralte Modell  wieder ansehnlich aussieht.    Leider war das Fahrwerk in einem schlechten Zustand, denn bei einer früheren  Zerlegung hat der damalige Mechaniker die Steuerung falsch eingebaut, wo-  durch es auch zur Verbiegung einer Kuppelstange kam. Ursache dafür war aus-  serdem noch, dass ein Rad nicht exakt die richtige Winkelstellung inne hatte, die  für die Anlenkung der hinteren und vorderen Achse notwendig ist.                          Fahrvideo    Ein bleibendes Problem ist der Schlag der vorderen Räder, der vermutlich von einem Fall der Lok stam-  men könnte: oder es war ein Montagefehler der Räder auf der Achse. Das würde auch der Schlag der  angetriebenen Achse vermuten lassen. Egal, es wurde versucht eine Verbesserung herbeizuführen, doch  war das Ergebnis nicht überzeugend. Hier würden nur neue Achsen nützen. Die Lok läuft in Rechtsbögen,  bei engem Radius, sehr schlecht, sie hüpft, entgleist aber nicht. Bei der Retourfahrt ist alles Ok und auch  in die andere Vorwärtsrichtung ist der Lauf akzeptabel.    Nachdem die Räder und das Lokgehäuse neu lackiert wurde fiel das Fehlen der originalen (mikrigen)  Beleuchtung auf. Die Lok sollte aus meiner Sicht bei der Restaurierung so weit als möglich wieder den  Originalzustand  erreichen, daher musste eine kleine Konstruktion für das Lämpchen gebastelt werden.  Weiters: Da an dem Gehäuse im Bereich des Kohlenbunkers früher schon ein großer Ausschnitt gemacht  worden ist, musste ein neuer Kohlebunker mit dünnem Sperrholz angebaut werden. Theoretisch könnte  man dort Kohle (oder feinen Streusplit) einbringen.  Schließlich konnte das Fahrgestell mit der Steuerung und den Zylindern zusammengebaut werden. Jetzt  mussten noch neue Bronzeschleifer angefertigt und angeschraubt werden, da die alten schon zu kurz  geworden sind und nicht mehr genügend gut auf den Rädern aufgelegen sind. Nun konnte der Motor mon-  tiert und die elektrischen Anschlüsse hergestellt werden. Nach dem Probelauf kam es zu den schon er-  wähnten unbefriedigenden Verbesserungsversuchen mit dem Radlauf. Nun konnte das Lokgehäuse auf-  gesetzt und verschraubt werden. Die Lok ist fertig und fährt ganz nett.  Umpolungen  von Kleinbahn Loks - wie geht das?         die zerlegte Lok Gestänge demontieren die Steuergestänge Räder lackiert   die verbesserte Positionierung der Räder die Steuerung richtig Antrieb fertig   die neu lackierte Lok ist fertig          BR 55 - Piko - ohne Getriebe  Die liebe Lok hat offenbar auch schon ihre guten Tage hinter sich und wurde  des Getriebes beraubt. Eine Reparatur scheidet deswegen aus, da die fehlen-  den  Ersatzteile kaum zu bekommen sind. Außerdem gibt es diese Modelle in  neuwertigem Zustand schon sehr preisgünstig. - Aber auf einer großen Anlage  findet man  bald einen Platz, wo die Lok stehen kann und wenn man möchte,  kann man sie einer anderen Lok vor- oder nachspannen, das sicher auch ganz  interessant aus.         der Beginnzustand man sieht, da fehlen Zahnräder   die gereinigte Lok ohne Antrieb  Reparatur BR 638. 1677 - Liliput  Als ich die Lok bekam wurde mir mitgeteilt, dass nichts mehr geht. Also war die  Stromversorgung zu prüfen. Dabei wurde sofort bemerkt, dass das stromfüh-  rende Vorlaufdrehgestell um 180 Grad verdreht eingebaut war, wodurch ein  Kurzschluss entstanden ist. Nach dem Umdrehen des Drehgestells lief die Lok,  aber nur auf gerader Strecke. Bald war klar, dass das Kontaktkabel vom Tender  zur Lok abgerissen war. Die Demontage des Tenders war aufregend, denn die  Drehgestelle hätten nicht ausgebaut werden müssen. Anstelle dessen muss der  Kohlenaufsatz vorsichtig abgenommen werden;  ist nur aufgesteckt. Danach  kann das Tendergewicht abgeschraubt werden, damit man zum Kabelanschluss  gelangt. Nach der Lötung lief die Lok wieder einwandfrei. Fahrvideo    Jedoch bei den Testläufen fiel auf, dass die Lok beim Fahrtrichtungswechsel öfter stehen blieb, der Motor  jedoch weiterlief. Dann war zu sehen, dass sich das Antriebszahnrad mit der Radachse drehte, jedoch die  Räder der Achse standen. Das bedurfte des Ausbaues der Antriebsachse. Die Achse wurde an den Radauf-  nahmebereichen eingekerbt und mit Loctide die Räder neu aufgepresst. Nach Einstellung der Ausgleichsge-  wichtpostitionen un konnten die Radscheiben wieder aufgepresst werden.  Neuerlicher Probelauf. Jetzt war ein klackerndes Fahrgeräusch zu hören. Die Kontrolle ergab, dass ein  Befestigungsbolzen der Schubstange am vordersten Rad streifte / verkantete sich mit anbderen Gestängetei-  len, da der Bolzen zu weit herausragte. Daher mussten die Räder der Achse nochmal um 1mm zusammen-  gepresst werden. Jetzt war auch das Problem gelöst.  Wieder Probefahrt. Plötzlich wieder ein Problem beim Fahrtrichtungswechsel. Nun war offenbar das hintere  Treibrad locker und hatte sich verdreht, sodass eine Schubstange eckte. Das Rad wurde mit Loctide aufge-  zogen, eingestellt und neu aufgepresst. Seither läuft die Lok normal.  Lediglich ein Schönheitsproblem gab es, nämlich das Laufgeräusch bei montiertem Kessel. Abhilfe: Durch  Unterlegen eines zusammengefalteten Papierstückes an der vorderen Motorbefestigung konnte der Eingriff  des Schneckenrades mit etwas Spiel versorgt werden. Dadurch wurde das Laufgeräusch deutlich ange-  nehmer und kann akzeptiert werden.         die fertige Lok       zerlegte Lok Tenderlaufwerke der zerlegte Tender der reparierte Kabelanschluss Tenderzusammenbau kritisches Kabel für Beleuchtung Lichtkontakt mit Kurzschlussgefahr das Antriebszahnrad     Reparatur BR 729 (78) - Kleinbahn  Diese Lok wurde mir mit den Worten übergeben, dass sie kaum fährt und wenn,  dann stark ruckelt. Da ich von meiner eigenen Version der Lok weiß, leidet sie  an Masseausfällen, obwohl ja von den Rädern einer Seite über das Fahrgestell  Masse, also der Minuspol ,zum Motor geleitet wird. Offenbar ist das aber oft zu  ungenügender Kontakt und die Lok ruckelt oder fährt nicht an.  Die Ansicht, dass durch die metallenen Schubstangen eine Masseverbindung zu-   stande kommt, geht weit fehl, da die Speichenräder aus Kunststoff sind.  Als Abhilfe wurde erst ein, dann noch ein zweiter Schleifkontakt auf der Masseseite  der ersten und zweiten Achse montiert. Von den Radkränzen wird die Masse direkt  an das Fahrgestell weitergeleitet. Nun fährt die Lok wieder sehr gut.         Ansicht der Lokteile  Schleifkontakte Plusseite Schleifkontakt Minusseite ... zweiterSchleifer ergänzt am Rahmen die Schleifkontakte sichtbar  ... fertig ...         Umbau Kupplung bei 2050 (Kleinb.) - Bremsdiodeneinbau in E 103 (Roco)  Die Diesellok 2050 soll einen Güterzug mit Wagen von Trix Express ziehen.  Wegen der höheren Kupplungshöhe bei Trix Express muss bei der Kleinbahn  Lok, wunschgemäß nur an einer Seite, ein anderer Kupplungshaken montiert  werden. Als Basis für den neuen Haken wurde eine Märklin Waggonkupplung  verwendet die an die Gegebenheiten angepasst (zurechtgebogen) wurde.  Bei der E 103 wird die Fahrgeschwindigkeit zu hoch empfunden und sollen  Bremsdioden zur Verlangsamung eingebaut werden. Je 3 Stk 1N41001 je  Fahrtrichtung wurden zusammengelötet (ergibt 2,1V minus). An einem Ende  wird einen Stecker an das Bremsdiodenpaket angelötet, den man auf den  Motorkontaktaufschieben kann. Damit der Strom nun vom Bremspaket unge-  stört zum Motor kommt, muss der original dafür zuständige Federkontakt mit  einem Schrumpfschlauch überzogen werden. Das andere Ende des Dioden-  pakets wird mit einem Kabel mit dem stromführenden Leiter auf der Printplatte  verlötet. - Fertig.   2050 - andere Kupplung E 103 - Bremsdiodenpaket montiert   ÖBB 2050, Standardkupplungshaken umgebauter Haken fpr Trix Express         E 103 - Bremsdiodenpaket in Draufsicht