Zwischendurch ein Blick auf die vorläufige Gewichtsentwicklung:

 bisher:
 Roh verleimter Aufbau: 770g (ohne Porenfüller und Spritzkitt),
 zwei ausgehöhlte Rohbau Schornsteine: 39g und 41g
 Zwischengewicht Rumpf vor Spritzkittauftrag:
 Rohbaurumpf mit Wellen und Motoren: 2780 g,
 (Rohbaurumpf mit Motoren, Reglern, Wellen, Rauchgenerator, Querstromruder, Servo, ein
 Empfänger und 2 Akku-Packs 2x3S3000: 4400g)
 danach (08.03.2026):
 Aufbau mit Fensterflächen und Spritzkitt: 890g,
 zwei lackierfertige Schornsteine: 53g und 56g,
 Heck-Decks lackierfertig:117g,
 Bug Deck ohne Details: 35g
 Mast: 10g
 Summe Aufbau: 1151g
 Rumpf mit Spritzkitt mit Motoren: 2880g
 gesamt-Zwischenergebnis: 4031g
 danach (18.03.2026):
 lackiertes Schiff mit allen Einbauten für Antrtieb und Steuerung jedoch ohne Details und
 ohne Bleizugabe: 5800g
 danach (7.4.2026) Gewicht der vorläiufig ergänzten Bleiplatten: 1100g
 Betriebsgewicht vor dem Austrimmen: 7000g  (ohne 230g Leuchtbalken für Innenbeleuchtung)

 Die Gewichtsangabe des Herstellers mit 7100g scheint realistisch.

 
 Der Aufbau wird für Arbeiten aufgeklappbar gemacht

 Um die Wartezeit auf Material zu nützen wurde überlegt, wie künftig der Aufbau am Rumpf des
 Schiffs rutschsicher fixiert werden kann. Der Aufbau kann zum Schutz der Details und Antennen
 grundsätzlich an den Rauchfängen angegriffen werden! 
 Zum Akkutausch, zur Rauchölnachfüllung, für Servicearbeiten wird er zur Gänze abgenommen
 und auf Styroporstücken abgestellt.
 Für den Fahrbetrieb ist das Aufkippen des Aufbaus ausreichend, um die Akkus und Rauchrohre
 anstecken und die Regler einschalten zu können.
 
 Das Aufklappen des Deck-Aufbaus
 
 Um den Aufbau kippen zu können, muss er etwa 1cm angehoben und 1cm nach links (zum
 Körper hin) verschoben werden damit sich die Halterungen ausklinken können. Dann kann
 der Aufbau am rechten Rumpfrand mit den Alu-Haltern "eingehakt" werden. Jetzt wird die
 Messing-Haltestange neben dem hinteren Rauchrohr in die darunter befindliche Bohrung
 in der Querstrebe gesteckt. Der Aufbau ist damit fixiert und können im Rumpf notwendige
 Handgriffe erfolgen.
 Zum Aufsetzen des Aufbaus wird die Abstützung aus der Bohrung entfernt, weggeklappt und
 durch einen Gummiring gehalten. Dann kann der Aufbau geschlossen werden.
 Derzeit ist keine weitere Befestigung des Aufbaus vorgesehen, da er durch sein Gewicht, die
 Rauchschläuche und die Haltewinkel ausreichend gesichert erscheint.
  
 Nach der Fertigstellung der Kippvorrichtung wurden probeweise die beim Betrieb notwendigen
 Arbeiten durch geführt. Es ist jedoch vorteilhaft, wenn sich das Modell dabei auf Höhe eines
 Tisches befindet.
 Die Akkus und der Spannungssensor wurde angesteckt. Zuletzt wurden die Rauchschläuche in
 den Schlotrohren eingeschoben.
 Da alle Akkus angeschlossen waren, konnte der Haupt- und der Zusatzschalter der zwei Regler
 eingeschaltet werden. 
 Der Aufbau konnte danach geschlossen und alle Funktionen erprobt werden. Alles verlief ord-
 nungsgemäß.-  Der bei den Schornsteinen ausgeblasene Rauch sieht für den Fahbetrieb aus-
 reichend gut aus und die vier Wellen liefen gut.

 Zwischendurch ergab sich, dass ich bei ACTION drei 200mm lange Leuchtbalken kaufen konnte.
 Das sind LED-Lichter mit einem Lipo, die via USB-Kabel aufgeladen werden können. Beim Test
 wurden die Lichter im Rumpf aufgelegt und das Licht im Raum abgeschaltet. Der Lichteffekt über-
 traf alle Erwartungen und ist dabei einfachst zu erreichen. -  Die leichtgewichtigen Lichtquellen
 werden bei Bedarf im Rumpf eingelegt. Bei Tagfahrten sind die nicht an Bord.

 Die Reling wird aufgebaut

 Entgegen üblicher methoden der Reling Befestigung durch Bohrungen in denen die Reling ein-
 gesteckt und eingeklebt wird, erleichterte ich mir die Arbeit, indem ich den unteren Ätzteil-Bund
 auf dem die Relingstützen hängen beließ und ihn um 90° umbog. Den Bund verwendete ihn als
 Klebefläche. Nachdem sehr lange Reling Abschnitte aufzubauen wurden die einzelen 220mm
 langen Einheiten zusammengelötet und danch mit Weiß gespritzt. -  Mir scheint, dass diese
 Methode für die zarten Reling Abschnitte vorteilhaft ist, da mit wenigere Klebstoff sauberer
 geklebt werden kann. 

  Bevor die weiß gespritzte Reling unter den Rettungsbooten mit Sekundenkleber dick angeklebt
 werden konnte, mussten die Winden für die Rettungsboote zusammengebaut und weiß gestri-
 chen werden. Dann konnten sie an den jeweiligen Stellen am Deckrand angeklebt werden.
 Durch die Winden ergibt sich für die Reling ein Anschlagpunkt an dem sie problemlos angeklebt
 werden konnte. An wenigen anderen Stellen wurde zusätzlich mit Klebstoff eine Befestigung vor-
 genommen. - Bei den oberen Deckabschnitten wurde die Reling der Länge nach immer schritt-
 weise angeklebt. Nachdem die längenmäßig vorbereiteten Abschnitte montiert waren sah das
 erste Ergebnis befriedigend aus. An einigen Klebestellen mussten die zuvielen Klebstoffreste
  mit Lack übermalt werden.Die Reling ist weich und kann mit Gefühl nach einer Beschädigung
 ausgerichtet werden.

  Da kein brauchbares Wetter für eine Auswiegung der France in Aussicht war, wurde der Schrift-
 zug FRANCE aufgeklebt. Dazu musste die Reling ín diesem Bereich entfernt und dahinter ein
 neues Stuck aufgeklebt werden. Schließlich fühlte ich mich in der Lage, die Davits anzukleben.
 Es gelang, doch erkannte ich nun die Ungenauigkeit bei den dafür notwendigen Bohrungen im
 Aufbau. Die 20 Rettungsboote werden später erst montagefertig gemacht.
 In der Folge wurden nun die letzen Stücke der Reling für die Anklebung am Bug und bei den
 diversen Decks am Heck und am Oberdeck angeklebt. Insgesamt  6,3m Ätzreling wurden an
 den verschiendenen Stellen aufgeklebt. An wenigen Stellen fehlt noch ein Stück Reling, doch
 muss erst nachbestellt werden.

 Erforderliche Nacharbeiten im Rumpf 

  Um die Wartezeit auf besseres Wetter zu nützen, wurde noch vor der Inbetriebnahme zur ersten
 Fahrt des Modells, vor dem Spant bei den Wellenkupplungen ein (fragwürdiger)  Versuch zur
 Verhinderung unternommen, dass durch die Stopfbuchsen eingedrungenes Wasser zu den
 Motoren fließen kann. Dazu wurde eine 3mm Leiste unter den Antriebswellen vor den Wellen-
 kupplungen am Boden aufgeklebt.
 Weiters wurden am Boden kleine Bohrungen neben dem Kiel für einen Wasserablauf in den
 zwei Spanten in Richtung der hinteren Stopfbuchsen eingebracht. Im Bereich der hinteren Stopf-
 buchsen wird gehofft, dass sich Wasser sammelt, welches bei Bedarf durch eine während dem
 Betrieb ständig laufende, selbsansaugende Pumpe mit Schrittmotor, abgepumpt wird.

 Im Zuge der Aufklebung der nur 3mm hohen Wasserbarrieren und der Herstellung der Bohrungen
 zum "Pumpensumpf" bot sich an, die Propeller seitlich zu tauschen wie mir von Freund Gerrit zur
 besseren Steuerbarkeit des Modells geraten hatte. Das nutzte ich, um die Wellen nochmal leicht-
 gängiger zu machen. Dazu wurden wieder alle Wellen ausgebaut, gereinigt und mit Motoröl benetzt.
 Vor dem neuerlichen Einschieben der Wellen wurde in jede Stopfbuchse eine Fingerspitze Wel-
 lenfett gegeben, danach der Wellendichtring und ein neues Nirosta Flanschlager eingeschoben,
 eine Teflonscheibe und danach noch der Stellring zur Fixierung des Lagers aufgeschoben. Dann
 konnte die Welle bis zur Wellenkupplung eingeschoben werden. Die Befestigung des Stellringes
 und der Wellenkupplung, schlossen diese Prozedur ab.

 Die Probeläufe mit nun umgepolt laufenden Motoren verliefen gut, doch die rechte obere Welle
 verursachte unangenehme Laufgeräusche. Bei der Nachschau stellte sich heraus, dass das
 Wellenlager zu viel Spiel hat und das aus dem Rumpf kommende Stevenrohr den Lärm vermehrte.
 Soweit bei eingebauter Welle möglich, wurde eine Stellung des Rohrstutzens gefunden, wo nur
 geringe Störgeräusche entstehen.

 Nach der ersten Probefahrt mit Dichheitsprüfung könnten die nicht plangemäß langen Steven-
 rohrteile vor den Wellenlagern m Rumpfaustritt abgeschnitten werden. Das entspräche auch dem
 Zustand am Vorbildschiff. Dazu müssten auch die Wellen ausgebaut werden und könnten gleichzei-
 tig die Wellenlager mit zu großem Spiel mit Lagerbuchsen verbessert werden. Doch das wird
 erst nach den ersten Probefahrten erfolgen.

 Einbau von LEDs am Aufbau

 Am großen Mast wurden an dessen Vorderseite 2 Mini-LEDs und an der Hinteseite eine warm-
 weiße LED eingebaut. Um den demontierbaren Mast allenfalls reparieren zu können, wurden die
 Anschlüsse mit  einem Servostecker trennbar eingerichtet. Weiters wurden eine rote uind eine
 grüne 3,5mm LED als seitliche Positionslampen eingebaut.
 Damit das Schiff in einem allfälligen Nachteinsatz halbwegs mit Lichtpunkten verschönert wird,
 wurden am oberen Deck in den Seitenwänden je 14 Stück 1mm große LEDs eingebaut. Im Auf-
 bau wurden als Sammelschiene rechts und links je ein Messingdraht als Leiter verwendet, an
 dem die Plus- bzw. Minusanschlüsse der LEDs angelötet wurden. Gleichzeitig wurden anfänglich
 3,5mm Positions-LEDs Rot unf Grün eingebaut und angeschlossen, die jedoch einen Ausfall der
 Deck-LEDs verursachten. Auch die Verwendung fatrbiger LES mit 1mm Durchmesser führte nicht
 zum Erfolg. - Die Ursache konnte mit Hilfe meines Freundes Richard geklärt werden: Je Farb-LED
 war ein Vorwiderstand von 330 Ohm eingelötet worden und dann funktioniert die Beleuchtung.
 Für die kleinen farbigen Positions LEDs mussten neue Lampenkästen angefertigt werden.
 Schließlich konnte im Lüftungsschacht ein Schalter für die Aufbaulichter eingebaut werden. Zuletzt
 wurden am hinteren Touristen Deck auch noch zwei weitere LEDs angebracht. Insgesamt erhellen
 35 LEDs das Oberdeck und zwei "Scheinwerfer" beleuchten den Schiffsnamen FRANCE.
 Damit alle LEDs nicht überlastet werden wurde ein 100 Ohm Vorwiderstand vorgeschaltet. Für die
 Stromversorgung der Beleuchtung ist zu der im Rumpfheck untergebrachten Lipo-Zelle 3,6V 2600
 eine Kabelverbindung mit einem Servostecker angefertigt worden.

 Rettungsboote, Kräne, Winden, Antennen, usw.

 Wegen eines Kälteeinbruchs wurde die Fertigstellung der Aufbautendetails fortgeführt. Die Ret-
 tungsboote wurden lackiert und die Einsätze eingeklebt. Anschließend wurde in Anlehnung an
 den Plan versuchsweise ein Rettungsboot mittig angeklebt. Mit dieser Höheneinstellung müssen
 auch alle anderen Boote befestigt werden. Un das zu erreichen wurde eine Leiste zwischen die 
 obere Davitrolle und dem bereits festgerklebet Boot gelegt. An der Leiste wurden akke anderen
 Boote  angelegt und festgeklebt. So kam eine geordnete reihung der rettungsboote zustande.
 Auf eEine Befestigung mit Fäden o-A. wurde verzichtet, alleine schon aus dem Grund, dass ich
 die dünnen Fäden kaum sehen und nichtmehr greifen kann.

 Danach wurden am Bug die Schriftzüge FRANCE aufgeklebt und nachher die seitlichen Anker
 eingeklebt. Um den Schriftzug leichter Aufkleben zu können wurde er noch auf dem Plastik Spritz-
 teil befindlich, mit der Schriftseite auf einem Klebeband befestigt. Danach wurde er vom Spritzteil
 abgetrennt und somit konnte der Schriftzug auf der klebeseite mit Sekundenkleber benetzt und
 danach an der vorher markierten Stelle angeklebt werden. Nach einer Zeit wurde das J´Klebeband
 abgezogen und der Schriftzug ist festgeklebt. - Der Schriftzug FRANCE für das Heck fehlt, jedoch
 der des Heimathafens LE HAVRE ist doppelt vorhanden. Er wird noch aufgeklebt und FRANCE
 folgt vielleicht später.

 Nun ist Ostern und ich kann die Zeit nützen, am Schiff die letzten Details vor der Jungfernfahrt her-
 stellen und anbringen. Es wurden die Kranarme und die Auflagen und Halterungen der Kranarme
 angefertigt. Die Monatge der Kranarme an den Kränen erfolgte danach, wobei die Arme entfernbar
 eingehängt wurden, damit sie zum Transport oder während der Reinigung abgenommen
 werden könnten. 
 Für die Imitation der Kranseile und Antennenam Aufbau und bei den Kränen wurde 0,3mm Stahl-
 draht verwendet. Bei den Kranarmen wurde der Draht am oberen Ende umgebogen damit er in
 der Öse hält. Bei den unteren Ösen an den Kranarmen wird der Draht geknickt und in der Öse ein-
 gehängt und mit einem Tropfen Sekundenkleber dick fixiert.

 Ähnlich aber mehr und heikler wird bei den 6 Antennen vorgegangen, wobei die unteren Enden
 der Antennen am Deck in einen kleinen Block mit Bohrungen eingeschoben und dort mit Sekun-
 denkleber befestigt werden. Auf den Schornsteinen wurden Schraubösen angebracht, zwischen
 denen die Antennen fix gespann bleiben. Es wurde für die (abnehmbaren) Verlängerungen über die
 kurzen Antetnenmasten beim hinteren Rauchfang und auf den Kransäulen eine 0,6mm Gummischnur
 verwendet, die an den Antennenenden am Aufbau bzw an den Kränen etc.eingehakt werden kann
 und dadurch beim fahrenden Modell das Aussehen noch etwas vrobildähnlicher wird.

 Wie es mit den letzten Aktionen vor dem Fahrbetrieb weitergegangen ist siehe nach den Bildern.  

 Das Auswiegen des Schiffs und Untergang

  Damit das Modell provisorisch mit einer Menge Blei belegt werden kann, mussten die Bleiplatten
 auf Maß gebracht werden, um sie zwischen den Spanten am Boden auflegen zu können. Vor-
 erst wurden auf Vermutung hin 1100g Blei bug- und heckseitig eingebracht. Mit händischer Aus-
 wiegung nach Bauchgefühl wurde das Blei vorerst verteilt. Erst im Wasser wird sich zeigen, ob
 die Verteilung passt.
 
 Die Auswiegung für den ersten Fahrbetrieb und die Dichtheitsprobe mit dem fahrfertigen Modell
 konnte nur im Werfthafen erfolgen. Die Badewanne ist dafür zu kurz, der Wasserstand im Wald-
 teich.und im Pool derzeit zu niedrig.
 Am 9.4.26 wurde das Modell samt Zubehör mühsam zurm Wasser bei der Slipbahn gebracht. 
 Ohne dem Aufbau wurde der Rumpf neben dem Betonfundament der Slipbahn ins Wasser gesetzt
 und er schwamm unerwartet hecklastig. Die Bleiplatten wurden entnommen und umverteilt bis der
 Rumpf mit der Wasserlinie 1cm über dem Wasser eingetrimmt war.

 Die erste Fahrerprobung wurde vorsichtig und nur mit den unteren Propellern durchgeführt. Auch
 das Querstromruder wurde eingesetzt, um vom Liegeplatz wegfahren zu können. Danach wurde
 zusätzlich Blei im Rumpf umgeschichtet und dann funktionierte das Querstromruder ohne sprudeln.
 Mit dem vollen Ruderauschlag war die Steuerbarkeit des Modells merkbar und damit eine weite  
 Kurve bei der Retourfahrt ermöglicht. Danach wurde eine kurze Strecke geradeaus gefahren und
 weiter draußen schließlich ein Kreis mit vollem Ruderausschlag. Es war zu erwarten, dass es
 keine enge Kurve werden wird, doch für mich ungewohnt, wird es wohl ein Radius von 5-8m ge-
 wesen sein, also ein relativ weiter Kreis, der dem Vorbild entspricht.
 Bei einer kurzen Geradeausfahrt wurden die oberen Wellen zugeschaltet und das Schiff beschleu-
 nigte flott. Das befürchtete Sprudeln der oberen Propeller blieb aus. Für die Einfahrt zur Anlege-
 stelle wurde mit Retourfahrt abgebremst und alles funktionierte gut.

  Nun war der Moment gekommen, den Aufbau am Schiff anzubringen. Da es zu Beginn nicht
 gelang, den Rumpf mit der dafür vorbereiteten Slip Rodel (Slip Wagen)  ins Wasser zu bringen,
 weil sich der Rumpf nicht aus der Halterung löste, musste er händisch an den Querstreben zu
 Wasser gebracht werden. Ein mehrmaliges Herausheben des Rumpfes mit dem Slipwagen
 schied daher aus und es mussten alle weiteren Arbeiten mit dem am Rumpf einseitig aufgeleg-
 ten Aufbau am schwimmenden Rumpf erfolgen. Die Vorfreude über den eleganten Anblick des
 mit Rauch fahrenden Modells trieb mich zu übertrieben flottem Werken an.

  Doch in diesem Moment machte ich in der Eile einen schweren Fehler, denn durch das einsei-
 tige Aufsetzen und fixieren des Aufbaus am Rumpf, wurde die Seite schwerer und der Rumpf
 neigte sich erheblich zur Seite. Da ich den Aufbau mit einer Hand halten musste, um mit der
 anderen die Rauchschläuche anstecken zu können, blieb die Schräglage eine Weile erhalten.
 Und da begann unbemerkt Wasser durch die Bullaugen über die ganze Länge des Rumpfes ein-
 zudringen. Endlich schien alles OK und der Aufbau war aufgesetzt, das fiel mir auf, dass der
 Rumpf nun deutlich mehr als 1cm tiefer als die Wasserlinie schwamm. Nicht weiter darauf achtend
 holte ich den Sender herbei, um mit der Jungfernfahrt zu beginnen.
 Doch als ich wieder zum Modell sah, begann der Bug bereits rasch zu sinken und der Rest der
 France folgte innerhalb von Sekunden nach. 
 
 Glücklicher Weise fällt der Uferbereichneben der Rampe nur flach ins Wasser ab und beträgt die
 Wassertiefe an meiner Anlegestelle neben dem Beton der Slipanlage nur einen halben Meter,
 sodass ich den Aufbau unter Wasser fassen und abheben konnte. Rasch legte ich ihn beiseite
 und ergriff danach eine Querstrebe im  Rumpf und hob ihn an. Mit der zweiten Hand gelang es den
 Rumpf auch  vorne zu fassen und ihn ganz aus dem Wasser zu heben. Rasch kippte ich den Rumpf
 seitlich, um das Wasser ausrinnen zu lassen. Die offenen Bullaugen erleichteren das. Doch danach
 mussten schnell die Akkus und alle noch lose im Rumpf liegenden Bleiplatten entfernt werden,
 damit dann der Rumpf in allen Richtungen bewegt werden kann, um möglichst alles Wasser
 auszuleeren.

 Nach dem Fiasko wurde der Rumpf am Ständer abgelegt, abgewischt und ein Versuch zum
 Test der Steuerung unternommen. Oh Wunder, alles funktionierte noch und das, obwohl sich
 alles unter Wasser befand. Danach wurde das für den Betrieb nötige Zubehör weggeräumt und
 die Heimfahrt angetreten. Daheim wurde das Modell sanft mit Pressluft ausgeblasen und auf
 einem Tisch in die Sonne gelegt, wo es austrocknen konnte. Bem neuerlichen Test nach einiger
 Zeit liefen plötzlich die Motore in Vorwärtsrichtung langsam, retour wie immer gleich schnell.
 Das Ausblasen der Technik und des Rumpfes mit Pressluft bewirkte, dass danach wieder alles
 normal funktionierte. Auch der Rauchgenerator funktionierte problemlos.

  Der Rückschluss ist, dass ich künftig den Aufbau niemehr im Wasser aufsetzen darf, sondern
 die Arbeit am Modell muss unbedingt am Modellständer durchgeführt werden. Das betriebsbe-
 reite Schiff kann dann mit dem Slipwagen so oft wie notwendig zu Wasser gebracht werden bis
 schließlich die Bleiverteilungen im Rumpf die richtige Trimmlage ergeben.

 Restarbeiten
 
 Nachdem die Fance auf Tauchstation war und nach dem Austrocknen von Rumpf, Aufbau und
 Elektronik wieder in Ordnung war, wurden die beiden stark unrund laufenden Propeller gegen
 neue mit Erfolg ausgetauscht. Bei der lauten rechten oberen Welle wurde das Ende des Steven-
 rohres am Lagerbock mit Superkleber "Kraftprotz"  angeklebt, wodurch die unangenehmen
 Laufgeräusche normalisiert wurden.

 Nachdem das Modell SS France schließlich komplett werden sollte, mussten auch noch die feh-
 lenden Antennenverbindungen hergestellt und angebracht werden. Für die Antenenverbindungen
 vom Aufbau zu den Kransäulen werden 0,6mm Gummischnüre verwendet, die an kleinen Ringen
 angeklebt werden. Die Ringe können an den Anschlusstellen auf den vorbereiteten Haken einge-
 hängt werden. Wenn die Gummi Antennen abgenommen sind ist der Aufbau abnehmbar. Beim
 Betrieb können die Gummi Antenen im Rumpfhinterteil abgelegt bleiben.

 Die inzwischen eingetroffenen Relingteile wurden schrittweise an einigen Stellen am Aufbau bei
 der Brücke und am hinteren Deck am Rumpfheck angebracht. Der Schriftzug FRANCE konnte
 mit Klebebuchstaben aufgeklebt werden.
 Zuletzt wurden einige Teile die wohl Rettungskapseln sein sollten, in Rot lackiert und an den vor-
 gesehenen Stellen angeklebt.

  Fahrbericht

  Am 19.6.2026 konnte das Modell im Pool endlich wieder zu Wasser gebracht und neu ausgewo-
 gen werden.Mühsam konnte die Gewichtsverteilung berichtigt werden, wobei der aufgesetzte
 Aufbau eine gewisse Seitenneigung verursachte. Doch das wurde ausgeglichen und das Modell
 wurde im Pool fast eine Stunde lang gefahren. Am Schluss war ein geringer Wassereintritt zu sehen,
 doch wo das Wasser eingedrungen ist, war nicht zu erkennen. Am Ende der Fahrt wurde das Wasser
 durch Absenken des Hecks in den dafür vorgesehenen Spantenbereichen mit einem Tuch aufgesaugt.

 Das Modell fährt jetzt in der Standardversion (Tagfahrt ohne Beleuchtungskörper) normal ausgewo-
 gen. Die Gewichtsverteilung für die Tagfahrt verlangt eine genaue Auflage des Akkus für Querstrom-
 ruder und Rauchgenerator derart, dass die Anschlusskabel an der rechten Rumpfwand liegen müs-
 sen um die Seitenneigung zu korrigieren. Mit den Innenbeleuchtungen ist er eher umgekehrt einzu-
 legen. Soll mit Beleuchtung gefahren werden, ist eine Korrektur der Auswiegung notwendig. Beim
 heutigen Test war mit ca. 30g ein brauchbares Ergebnis zu erzielen.

  Das Modell wurde anfangs mit den drei Leuchtbalken ausgewogen. Mit den Leuchten liegt das Schiff
 noch ein wenig tiefer,im Wasser, sodass eine Nachtfahrt nur nach dem Verschließen der unteren Bull-
 augen erfolgen kann. Außerdem muss einen Nachtrimmung der Seitenlage erfolgen!

  Anders als bei meinen bisherigen Schiffen war eine Umkehrfahrt im Pool nicht möglich. Der im Inter-
 net empfohlene Einbau eines Querstromruders war unbedingt erforderlich. Die reduzierte Drehzahl
 des Querstromruders lässt das Modell ziemlich vorbildähnlich drehen. Der Antrieb der France erlaubt
 hohe Fahrgeschwindigkeiten, die für mich jedoch nicht infrage kommen. Der Grund ist, dass das
 Schiff stark schlingert und sich in leichten Kurven ziemlich stark zur Seite neigt. Wenn Wind geht, wird
 das Krängen auch vorkommen, auch wenn das Schiff geradeaus fährt.
 Um bei windigem Wetter fahren zu können, müssen beidseitig die uneren Reihen Bullaugen verklebt
 werden. Dadurch wird die Gefahr eines Wassereintritts bei stärkerer Seitenneigung verhindert.

 Nacharbeiten

 Beim Verschließen der unteren Bullaugenreihe auf jeder Seite mit Pattex Spezial Klebstoff (ähnlich
 Superkleber) fiel auf, dass durch die einige Wochen dauernde Zwischenlagerung der France im
 Peugeot Rifter, infolge der hohen Temperaturen im Fahrzeug, am Rumpf einige Risse sichtbar wurden.
 Die Nachschau im Rumpf ließ keine Risse erkennen. Nun müssen nach dem Verschließen der Bull-
 augen die Risse ausgebessert werden.

 Erste Testfahrt am Waldteich

 Endlich gelang es am 12.7.26 die Erstfahrt am Waldteich durchzuführen. Es war gerader genug
 Wasser im Teich, doch das Wassern am Steg klappte nicht, da das Schiff sich wieder nicht vom
 Slipwagen löste. Am neuen Teichzugang konnte das Modell ins Wasser gebracht und nochmals die
 Trimmlage geprüft werden. Es war wieder eine kleone Bleizugabe notwendig, die durch Auflegen
 hinter den Rettungsbooten erfolgte.  Das hatte zur Folge, dass das Modell noch mehr Tendenz zur
 Seitenneigung hatte. Doch alles ging gut und auch die Schnellfahrt gelang problemnlos. Auch der
 Rauchgenerator war in Ordnung un rauchte stark. 
 Am Ende der Fahrt war kein Wasser im Rumpf, die Stopfbuchsen und die Bullaugen sind dicht.

  Die Fahrt "am Meer" im Werfthafen
 
 Am 20.07.26 getraute ich mich bei angenehmem Wetter und kaum Wind, die France zum zweiten Mal
 im Hafen in Betrieb zu nehmen. Diesmal gelang die Wasserung und auch die Fahtrten. Vergessen hatte
 ich, die Ruderwegverkürzung am Ruder zu aktivieren, doch auch ohne Verkürzung gelangen weite Kur-
 ven mit Gasknüppel vorne. Natürlich legt sich das Schiff zur Seite, wenn mit hoher Fahrt die Kurve zu eng
 steuert. Eine geringe Seitenlagenkorrektur war nach der Fahrt notwendig, Die Fahrt mit vier Wellenan-
 trieb und Vollgas sah spektakulär aus, doch wehe man hätte eine Kurve gesteuert.
 Insgesamt konnte das Modell nicht komplett erprobt werden, wie zB das Querstromruder beim Fahren
 von Kurven eingesetzt werden kann, da mit der rechten hand die Videokamera bedient wurde. Und nur
 mit der Linken traue ich mir heikle Fahrmanöver nicht zu.
 Minimal unangenehm fiel dei Windauswirkung auf, die selbst bei fast NULL Wind den Rumpf gering aber
 doch in Schräglage brachte.
 Die Verwendung der Leuchtbalken ist nacheinigen Übungsfahrten möglich, bedarf aber einer zusätzlichen
 Trimmung der Seitenneigung.

  Zusammengefasst ist das Modell jetzt mit angemessener Vorsicht gut fahrbar.