Mit flauem Gefühl wurde der Bau der Decks begonnen. Mangelnde Informationen was wohin ge-
 hört, ließen den Beginn der Arbeiten unklar erscheinen. Erst in der Bauanleitung konnte ich aus
 den darin enthaltenen Skizze sehen, wie vorzugehen ist. Mein Freund aus Luxemburg gab mir zur
 Frage der künftigen Handhabung des Aufbaus einige Tipps, die im Wesentlichen aussagten, dass
 der Aufbau in einem Stück auf- und abnehmbar sein muss.
 Daraus folgt dass die Auflage und Positionierung des Aufbaus gut überlegt sein muss, denn die
 notwendigen Verbindungsstecker für spätere Kabelverbindungen der Beleuchtung etc. und die
 Anschlussmöglichkeit der beiden Rauchrohre muss leicht möglich sein. Nur bei abgenommenem
 Aufbau ist ein vernünftiger Zugriff zu den Akkus, dem Rauchgenerator den Servos, dem Empfänger
 usw. möglich. Wie der Aufbau zB. beim Betriebsbeginn abgelegt werden kann ist auch noch zu
 überlegen.

 Bevor an den Decks gearbeitet werden konnte, mussten die am Rumpfheck noch fehlenden
 Fenster eingebaut werden. Nach dem Einpassen wurden sie mit Superkleber eingeklebt und da-
 nach entsprechend der Rumpfkontur verschliffen. In der Folge fiel auf, dass sich der Erbauer des
 Rohbaus nicht genau an die Bauanleitung gehalten hatte und die Decks anders aufgebaut hat.
 Offenbar wollte er zur Gewichtseinsparung bei den oberen Decks dünnere Deckböden und Sei-
 tenteile verwenden, die jedoch den Nachteil des Verziehens der Decks mit sich gebracht haben.
 Schließlich stellte sich die Frage nach den Bauhöhen der Decks, die derzeit mit den Höhen der
 Kunststofteile der diversen Fenster noch nicht zusammenpassten. Weiters fiel auf, dass im kleinen
 Plan der BA die Deckauflage am Rumpf scheinbar nicht durchgehend gerade ist, sondern im vor-
 deren Drittel um 2-3mm ansteigt. Auf Fotos von der France erscheint die Auflage ziemlich als
 eine Ebene. (Nach Fertigstellung des Modells erfuhr ich aus werftinformierter Seite, dass es
 sehrwohl zum Bug und zum Heck hin ein gering ansteigendes Hauptdeck gab.)

 Ich ging von einem geraden und ebenen Deckverlauf aus und strebte ihn an. - Das bedingte im
 Zusammenhang mit der nachfolgenden Herstellung der richtigen Deckhöhen die Anpassung des
 unteren Decks an die Rumpfauflage. Dazu war zuerst erforderlich, das verzogene obere Deckbrett
 mit 5 x10mm Kieferleisten zu begradigen.
 Das Deck konnte dann mít dessen unterer Rumpfauflage verleimt und beschliffen werden. Viel
 Schleifarbeit war erforderlich, um einen über die Schiffslänge horizontalen Verlauf des Decks zu
 erreichen. Dann lag das untere Deck gut am Rumpf auf, sodass die Höhenberichtigung und
 Ebnung des nächsten Decks in Angriff genommen werden konnte.

 Nun war die Deckhöhe des darüber liegenden ersten Decks auch um 2-3mm zu verringern, was
 die Entfernung der Seitenteile und Querstege des Erbauers erzwang. Vermutlich meinte der, dass
 die Kunststoff-Fensterflächen auf seinen Seitenteilen angeklebt werden. Jedoch einem Tipp des
 Kollegen Rene folgend werden anstelle an den Seitenwänden die Kunststoffteile direkt auf den
 Decks oben und unten, angeklebt und es bleiben durchsichtige Fensterflächen bestehen. Am
 Boden des darunter liegenden Decks werden Leisten aufgeklebt, auf denen die Fensterteile am
 Deckboden angeklebt werden können. Danach folgend genügen nurmehr wenige Querschläge
 als Verbindung zwischen den Decks, die eine Anklebung der Fensterelemente am oberen Deck-
 rand und auf den unteren Leisten nicht behindern.
 Dazu waren zuvor jedoch hochkant stehende 3x10mm Kieferleisten zur Ebnung des von den Sei-
 tenstegen befreiten Decksperrholzes aufzuleimen. Um eine richtige Auflage zum unteren Deck-
 boden zu bekommen, wurden die Deckhöhe bestimmende Querhölzer eingeklebt.
 Somit ergibt sich, dass die später anzuklebenden Fensterpartien vollkommend durchscheinend
 sind, was meinen Wunsch nach einer Innenbeleuchtung ermöglicht. Schließlich konnte das erste
 Deck am unteren Deck entgültig aufgeleimt werden.
 
 Wie das erste musste auch das oberste Deck ebenfalls von den langen Seitenstegen befreit
 werden. Es bekam nur einen Mittelsteg aus Balsaleisten 5x15mm der vom mittleren Teil am
 Deck bis ans Ende bzw. bis zur Front  reichte. Durch mehrere Querstege zum darunter liegen
 den Deckgerüst bzw. durch das Aufleimen am Unterdeck wird das Deck gefestig. Insgesmt
 gesehenkonnte mit den aufgeleimten Leosten der Gropteil der Verwerfungen begradigt werden.
 Zum Schluss wurden die unteren Leisten für die Anklebung der Fensterfronten auf allen Decks
 aufgeklebt, sodass danach die jeweiligen Fensterpartien aufgeklebt werden konnten.

 Weiter ging es mit der Erleichterung der Schornsteine, die massig schwer gebaut waren. Laut
 Plan sollten das Kunststoff Tiefziehteile sein. Schließlich konnten die neuen Rauchrohre in den
 Schornsteinen eingeklebt werden. Im Zuge der plangemäßen Anordnung der Rauchfänge musste
 der hintere Querträger am Unterdeck abgesägt werden, damit der Rauchschlauch besser verlegt
 und angesteckt werden kann.
 Auch die Decks der Schornsteine wurden  ausgefräst und so weit möglich ausgeschnitten, damit
 die fertig lackierten Schornsteine als letzte Teile nach Lackierung und Anstrich aufgeklebt werden
 konnen. Abschließend wurden beide "Rauchfangdecks" am Oberdeck aufgeleimt.

 Damit die drei kleinen Promenaden Decks am Schiffsende mit dem Deckaufbau abgestimmt
 werden und in die richtige Einbauposition kommen, wurden die vorhandenen Rohbauteile an
 ihrer Stelle eingepasst. Die beiden hinteren Decks (Touristen-Deck und Schwimmhallen-Deck)
 wurden danach zusammengeklebt und können bei Bedarf als ein Teil abgenommen werden.
 Damit ist der Zugang zum Ruderservo und zum Ruder möglich. Die Decks wurden mit Poren-
 füller gestrichen und beschliffen und nur mit ockerbraunem Lack (als Holzimitation) gestrichen.

  Nun wurde mit der Anklebung der Fensterfronten entlang den Decks begonnen. Da in der Skizze
 der Bauanleitung die Kunststoffteile anders als am Plan eingezeichnet waren, kam es zum Irrtum
 und die Fensterteile sind vertauscht angeklebt worden. Die Decks noch mal zu zerlegen, was 
 nicht ohne Gewaltanwendung möglich gewesen wäre, unterblieb im Hinblick auf meine momen-
 tane ungewisse Gesundheitslage. Daher wurden die von der Größe passenden Fensterteile an
 den jeweiligen Stellen angeklebt. Schließlich konnten in den Schornsteingebäuden die passen-
 den Fensterteile eingeklebt werden. Zusammengefasst bin ich mit dem erreichten Aussehen 
 zufrieden.- Anschließend begann wieder der Kitt-Stress und endlose Schleifarbeiten.

 Nun mussten die diversen Kleingebäude und andere Details wie Maste etc. aufbereiet werden.
 Bei der Schwimmhalle wurde das Dach aufgeklebt und das ans Schwimmbad anschließende
 Ladeöffnung ergänzt. Danach wurde sichtbar, dass dieses Bauwerk etwas schief zur Läng-
 sachse steht, sodass das gesamt hintere Deck neu eingepasst werden musste.

 Zwischendurch ein Blick auf die vorläufige Gewichtsentwicklung:

 bisher:
 Roh verleimter Aufbau: 770g (ohne Porenfüller und Spritzkitt),
 zwei ausgehöhlte Rohbau Schornsteine: 39g und 41g
 Zwischengewicht Rumpf vor Spritzkittauftrag:
 Rohbaurumpf mit Wellen und Motoren: 2780 g,
 (Rohbaurumpf mit Motoren, Reglern, Wellen, Rauchgenerator, Querstromruder, Servo, ein
 Empfänger und 2 Akku-Packs 2x3S3000: 4400g)

 derzeit (08.03.2026):
 Aufbau mit Fensterflächen und Spritzkitt: 890g,
 zwei lackierfertige Schornsteine: 53g und 56g,
 Heck-Decks lackierfertig:117g,
 Bug Deck ohne Details: 35g
 Mast: 10g
 Summe Aufbau: 1151g
 Rumpf mit Spritzkitt mit Motoren: 2880g
 gesamt-Zwischenergebnis: 4031g

 Beginn der Lackierarbeiten

  Mit kleinen Nachbesserungen an den wesentlichen Aufbauten konnte die Lackierung in Angriff
 mit Reinweiß RAL 9010 vorgenommen werden.
 Schließlich wurde mit dem mühsamen Streichen der begehbaren Deckflächen begonnen. Die 
 Flächen wurden mit 3mm Abdeckband eingegrenzt. Als Farbe wurde ein Gemisch aus Petrol-
 grun und dunklem Grün aus Restbeständen verwendet. Das kommt dem am Plan stehenden
 "vert oliv" nach meiner Meinung sehr nahe. Auch auf einigen Bildern des Vorbildschiffs ist eine
 ähnliche Farbgebung zu sehen.  
 In den Trocknungsphasen der Spritzvorgänge wurden einige Details wie zB  die kleinen Antennen
 Maste und die vorderen Kran Maste, sowie die Ladeluken am Vorderdeck angefertigt. Letztere
 hätte es fertig als Kunstsoffteile gegeben.

 Die Vorarbeiten für die Lackierung des Modells waren bereits abgeschlossen, und die Lackie-
 rung des Deckaufbaus konnte beginnen. Die Entscheidung die Fensterflächen ohne Transparent-
 folie dahinter direkt anzukleben ermöglichte nach deren Aufklebunung den Aufbau mit Spritzkitt zu
 spritzen. Danach sah man gut, wo noch nachgearbeitet werden musste. Einige Spalten die bei den
 Fensterflächen bestanden wurden mit PVH-Leim aufgefüllt oder gekittet. Am nächsten Tag wurden
 alle 31 Türöffnungen mit  ABS-Folienstücken "verschlossen" und der Aufbau gespritzt.

 Auch die Schornsteine wurden mit Spritzkitt überspritzt und danach Fehlerstellen mit Kitt ausge-
 bessert. Nach der neuerlichen Besprühung sehen sie bereits lackierbereit aus. Auch die hinteren
 Decks wurden fertig gestellt und ebenfalls mit Spritzkitt besprüht.

 Die Fensteröffnungen der Brücke wurden nochmals nachgearbeitet und überspritzt. Hätte der Er-
 bauer die dafür vorgesehenen Kunsttsoffteile verwendet, ergäbe sich ein schöneres Aussehen.
 Die von ihm mühsam bearbeiteten Holzteile sind im Einbauzustand nicht zu verbessern, denn das
 würde zu erheblichen Beschädigungen an den Decks führen. Für den Hauptmast wurde das Sockel-
 bauwerk angefertigt und mit dem Mast verklebt. Später fand sich im Beschlagset ein passendes
 Holzteil, das jedoch anderweitig verwendet wurde

 Das vorhandene Bug Deck des Erbauers war stark verzogen, sodass es gegen ein neues aus
 2mm Sperrholz ersetzt wurde. Das neue Deck wurde aufgeleimt und danach der Schiffsbug beid-
 seitig nachgearbeitet und der Verlauf bis hinauf zum Deck passend zurechtgeschliffen. Dann wur-
 de der Rumpfrand beim Deck gekittet, geschliffen und danach das Deck und der Bug erstmals mit
 Spritzkitt besprüht. Solange bis der Verlauf des Rumpfes zum Deck hinauf stimmte, musste immer
 wieder abgeschliffen werden. Dazwischen wurde das Hinterteil des Aufbaus nachgearbeitet und
 das Dach der Sporthalle (jedoch ohne Glasfolie darunter) aufgeklebt und die Teile gespritzt.

 Nun konnten die Kleinteile wie Antennenmaste, Kransäulen und die Deckübergänge angefer-
 tigt werden. Nach Bearbeitung der Holzteile mit Porenfüller und nach Schleifarbeit konnten sie
 mit Spritzkitt gespritzt werden. Die Bohrungen zu Befestigung und für die Ösen der Seile wurden
 gebohrt und mit Sekundenkleber dünn gehärtet. Danach wurden die Teile vorläufig montiert.

  Die Überlegungen für den Einbau der Beleuchtung im Rumpf und auf den Außenstellen ergaben
 die Beschaffung von drei 20cm langen LED-Leuchtbalken, vielen LEDs mit 1mm Größe und mit
 warmweißer Farbe. Auch für Positionslampen wurden farbige LEDs bestellt.
 In der Wartezeit auf Spritzkitt wurde mit dem Ausbrechen der Rettungsboote und anderer Teile
 begonnen. Die bereits vorbereiteten Säulen für die vorderen Kräne und die Antennenmaste wur-
 den provisorisch montiert.

 Anbau der Davits

 In der Zeit vor dem Farbauftrag am Rumpf wurde nach einer Methode gesucht, wie die Davits
 angebracht werden können. Mit wenigen Ausnahmen können die Davits mit deren Befestigungs-
 stummeln in 1,5mm Bohrungen im Deckboden und in den Wänden.eingeklebt werden. An einigen
 Stellen müssen die oberen Schenkel der Davits ein wenig gekürzt werden. Um den Abstand ent-
 sprechend dem Plan einzuhalten, wurden die Aufstellpunkte am Deck markiert und danach 1,5mm
 Bohrungen eingebracht. Die probeweise Anbringung der Davits war möglich, deren Festklebung
 kann erst nach der Montage der darunter verlaufenen Reling erfolgen. Doch zuvor musste noch
 das Deck gestrichen werden und danach können die Rettungsboote zusammengeklebt und ange-
 bracht werden. Die Methode der Befestigung der Rettungsboote ist jedoch noch auszutüfteln.

 Lackierung des Rumpfes, der Decks und der Schornsteine

  Endlich war es nach den Kitt- und Schleifarbeiten möglich, mit der Lackierung des Rumpfes zu
 beginnen. Zuerst wurde der innere Rumpfbereich abgedeckt und danach der lange obere Rumpf-
 rand mit der Deckauflage und der Brücke mit Reinweiß RAL 9010 gespritzt. Nach der Abtrock-
 nung wurde der bereits weiß gespritzte Teil und zusätzlich der Rumpfboden bis zur Wasserlinie
 abgedeckt und dann mit schwarzem Lack RAL 9005 lackiert. Am nächsten Tag wurde nach sorg-
 samer Abdeckung des oberen Rumpfes der Unterwasserrumpf mit Feuerrot, RAL 3000 gespritzt.
 (Alle Farben in Qualität seidenmatt.)
 Als nächste Lackierarbeit kamen die Rauchfänge dran. Nach der Lackierung des roten Teils folgte
 der schwarze Bereich. Dank der rasch trocknenden Belton Lacksprays erfolgte eine rasche Aus-
 härtung der Lacke.
 Die hinteren Decks wurden probeweise mit braunem Wasserlack RAL 8001 gestrichen und nach
 dem Abtrocknen mit feinem Schleifpapier beschliffen. Damit wird der Glanz deutlich reduziert und
 bekommt damit holzähnliches Erscheinungsbild.
 Auf den begehbaren Flächen der Decks wurde zum Anstrich auf die Farbe Petrolgrün RAL 6648
 jedoch gemischt mit dunkelgrün verwendet. Sie ist nicht wie Olivgrün sieht aber gut aus.

 Die Elektronik und alle Antriebsteile werden wieder eingebaut

  Nach dem Aushärten der Farben am Rumpf wurde der Verlauf der Wasserlinie mit dem Parallel-
 reisser beidseitig am Rumpf angezeichnet und ein 5mm Zierklebeband aufgeklebt.
 Danach konnte der vorläufige Einbau der Schraubenwellen mit den Stopfbuchsen erfolgen. Der
 Einbau des Ruders und des Ruderservos, der Einbau des Rauchgenerators und der Regler folgte.
 Die Verlegung der Kabel zum Querstromruder, zu den Akkus und dem Raucher, sowie zu den
 Reglern, den Servos und dem Empfänger wurde durchgeführt.

  Dann erfolgten die Probeläufe der Motoren und Wellen. Letztere machten unvorhergesehen Pro-
 bleme, denn sie liefen vor einigen Monaten einwandfrei, jetzt nicht. Zuletrzt musste das linke gestük-
 kelte Stevenrohr mit dem langen 4mm Bohrer nachgbohrt werden. Das genügte jedoch nicht, die
 Schwergängigkeit wegzubekommen. Es lag daran, dass die Flucht der Motorwelle zur Schrauben-
 welle um 1,5mm versetzt war. Um den Fehler zu verbessern wurde das Stevenrohr im Spant frei-
 gesägt und vom Boden abgelöst. Jetzt konnte mit etwas Nachdruck eine deutliche Verbesserung
 der Fluchtung der Wellen erreicht werden. In der neuen Lage des Stevenrohres verbesserte sich
 der Lauf der Welle erheblich und ist mit dem der anderen Wellen vergleichbar gut geworden. 
 
 Jetzt konnte mit der definitiven Anordnung der Einbauten begonnen werden. Nach der Befestigung
 der Teile konnten die ersten Funktionsproben erfolgen. Die Verwendung zweier Regler für die ge-
 trennte Steuerung der äußeren und inneren Wellen musste geändert werden, da die Regler mit dem
 BEC zu geringen Spannung brachten. Anstelle der beiden Regler wurde ein New Rain 60A Regler
 eingebaut, der beide Motorenpaare versorgt. Interessant war, dass nach halbstündigem Vollgas-
 Lauf aller Wellen der Schiffsboden unter den Motoren warm geworden ist. Im Umkehrschluss ergibt
 sich daraus, dass durch den Rumpfboden eine Motorenkühlung erfolgt.

 Um die äußeren Wellen abschalten zu können, wurde die Verdrahtung geändert und wird jetzt eine
 2 Kanal Schaltelekronik verwendet. Zur Stromversorgung der Motore wird ein Paar 3S 3200 Lipo
 in Parallelschaltung verwendet. Für den Raucherzeuger und das Querstromruder wird ein 2S 3200
 Lipo verwendet. Die Beleuchtung der Positionslampen etc. ist mittels einer Lipo Zelle geplant.
 Ohne eine Stromversorgung vom Modell kommen drei bei ACTION gekaute, 20cm lange LED-
 Leuchtbalken mit Lipos aus. Sie haben Magneten, an denen die Balken angeheftet werden könnten.

 Drei der Balken wurden auf warmweißes Licht eingestellt und im Rumpf eingelegt. In der Finsternis
 konnte man nun sehen, wie das Modell bei Dunkelheit strahlt. Der Vorteil ist, dass die Leuchtbalken
 jederzeit eingelegt und entnommen werden können. Es bedarf keiner Schaltelektronik, denn wenn
 nachts gefahren werden sollte, werden die Balken in eingeschaltetem Zustand im Rumpf unterge-
 bracht. Darüber hinaus hat man bei den Arbeiten im Rumpf ausreichend Licht.

 Im Zuge dieser Arbeiten wurden auch die Drehzahlen der Antriebswellen gemessen. Alle vier
 Propeller drehen mit max.+/-100U/Min Differenz mit 3300 U/Min. Bei der Messung betrug die Lipo
 Akkuspannung 12,3V.

  
 Nachfolgend die Berichtsseite über die Fertigstellung und Betriebsaufbahme der France:
 Fertigbau mit Details und Fahrerprobung