Das Schnellboot Wiesel gefällt mir, speziell die Arbeit, es zum Fahren zu brin-  gen. Das hier beschriebene Schiff ist mein zweites Wiesel, welches ich auch  wie das erste, als schwer überholungsbedürftig angekauft hatte. Nun habe ich  beim Bau von Wiesel 1 = Gepard, reichlich dazugelernt, denn ein Modellschiff  hat nur wenig mit einem Modellflugzeug zu tun. Insbesondere der Antrieb stellt  eine eigene "Wissenschaft" für mich dar, denn welchen Motor soll ich nehmen  und welche Regler braucht man für eine gute Regelbarbarkeit. Bei Variante 1,  meinere Gepard-Version, habe ich mich durch Internetforen motivieren lassen,  Brushless Motore zu verwenden. Da das gegenständliche Modell der ursprüng-  lichen Graupner-Version entsprechen soll, werde ich die vorhandenen 6V-  Motore verwenden. Das hat den Vorteil, dass ein Unerfahrener mit dem Schnell-  boot besser zurecht kommen kann.    Bedingt durch die Corona Beschränkungen hatte ich mich bisher dem Bau und  der Reparatur von Modlelbahnloks gewidmet, denn Flugmodell wollte ich keines  mehr bauen, da so viele noch auf ihren Einsatz warten. Jedoch sind die Um-  stände derzeit nicht für Modellflug einladend, sodass ich mich zum Ankauf eines  zu restaurierenden Wiesel entschlossen habe. Damit habe ich wieder Arbeit in  der Werft.  Das Modell ist eine Originalversion, die schon bessere Zeiten erlebt hat, jetzt  aber ziemlich desolat ist, aber mit Aufbauten vollständig angeboten wurde. Um  80.-€ ist nicht viel verloren. Ich habe eine neue Modellbaubeschäftigung, kann  vorhandene Motore und Regler verwenden, und später könnten die zwei Enkel  ohne Streit mit zwei (fast) gleichen Schiffen fahren.  Allerdings tut es offenbar nicht gut, wenn Modelle längere Zeit hindurch lagern,  denn es schleichen sich in der Technik Mängel ein, die zuvor nie aufgetaucht  sind. Ein Motor musste getauscht werden, und der auch nicht neue Ersatzmotor  verursachte einen Kurzschluss und der Regler rauchte ab! - Zum Glück kann  ich auf Vorräte zurückgreifen......  Technische Daten:  Länge: 107cm, Breite: 17,5cm, Fahrgewicht: ~3,5kg, Tiefgang: ~50mm,  Motore: 3 x Monoperm Super Spezial, 5polig, 6V/3A/8W,  Regler: 1 x New Rain 35/160A,  1x New Rain 60A,  Akku: 2 x 2S 3000 XTRON parallel ,  Propeller: 3 je 40mm Dm., 2 gegenläufig, M 1: 40, Produktion:1973-1990  Fernsteuerung:  Modster XC6 (2), Funktionen: Vorwärts-Stop-Retour, Ruder, Telemetrie für  Spannung und Motortemperatur Wiesel (Graupner) Fahrvideo Waldteich Video Übergabefahrt  Das Schnellboot ist fertig  Wiesel nr. 2 ist fertig              Radarantenne Detailansichten         20.9.2026, Übergabefajhrt an Florian im Werfthafen     zweiter Fahrtag bei Sonnenlicht        Wiesel 2 auf Jungfernfahrt, 05.06.21 Fahrvideo     Fahrt am 27.06.21   Beleuchtung ist eingeschaltet                Meine zwei Wiesel-Varianten vorn Wiesel Original 1975, hinten meine modernisierte Version         Der Arbeit am Modell beginnt mit einer Säuberung des Modells - danach folgt die Restaurierung hier sieht es eigentlich gut aus, aber....... sehr verschmutzt hier sieht man den Schmutz             Aufbauten sind jetzt gereinigt    Die Aufarbeitung und Restaurierng des Schiffes  Nach dem Auspacken sah ich mir die gekauften Teile an und war und damit zufrieden. Der auch auf  den  Angebotsbildern erkennbare Schmutz zeigt sich am Schiff noch stärker. Das Schiff dürfte viele  Jahre ungeschützt in einem Staubigen Raum gestanden sein. Also war der erste Arbeitsschritt der  Reinigung gewidmet. Mit einem Pinsel und Seifenwasser wurde der Schmutz zuerst im Rumpf abge-  waschen und danach kamen die Aufbauten und das Deck dran. Nach der Waschung sah das Modell  schon wesentlich freundlicher aus. Als nächste Arbeit kam der Radardom dran, der auch sehr ver-  schmutzt war und die Halterung der Radarkugel musste teilweise neu gelötet werden.  Eine Schiffschraubenwelle klemmte, da doch ein wenig Rost hier vorhanden war. Nachdem alle drei  Ruder ausgebaut waren, konnten die Wellen ausgefädelt werden, um sie zu kontrollieren und zu ent-  rosten. Es war aber kaum Rost zu sehen, doch war das Wellenfett aus früheren Tagen hart geworden.  Später wurden auf den Stevenrohren Schmiervasen angepasst. Dazu wurden die Vasen auf die Rohre  geschoben und die Schmierbohrung mit 1,2mm Durchmesser gebohrt. Danach konnten die Vasen mit  Silikon auf den Rohren eingerichtet und festgeschraubt werden. Im Betrieb werden je ein kurzes Stück  Silikonschlauch auf die Vasen aufgeschoben, um dort Öl bessr nachfüllen zu können.  Der Schiffsrumpf ist ohne Spanten, sehr weich und ein wenig aufklaffend. Um den Rumpf an die Deck-  aufbauplatte anzupassen, wurde vorläufig ein Balsasteg eingeklebt. Nach dem EInbau von extra ange-  fertigten Spanten wurde der provisorische Steg wieder entfernt.  Entscheidungsfindung zur Motorisierung und dem Motoreinbau  Die Stromversorgung der 6V Motore erfolgt durch zwei parallel geschaltete 2S Lipo Akku, deren Nenn-  spannung etwas über 6V (7,4V)  liegt. Die zuvor nicht verwendeten 6V Motore, der Jumbo 2000/3,6A   und zwei Monoperm Super Spezial mit 3A, werden hier verwendet.  Insgesamt stehen maximal  18W  Motorleistung zur Verfügung. - Um die Motore vor zu langem Betrieb mit Überspannung zu schützen bzw.  ihnen ggf. Zeit zum Abkühlen zu geben und auch um längere Fahrzeiten zu erhalten, können die Außen-  motore mit einem Schaltservo abgeschaltet werden.  Zur Vermeidung von Betriebslärm, ist der Einbau der Motore derart erfolgt, dass sie möglichst knick-  frei in den Kardangelenken eingebaut wurden. Eine erste Idee war, dass die Motore mit kurzen starren  Kupplungen die Wellen antreiben. Doch der erste händische Test zeigte, dass die Kupplungen nicht  rund laufen. Auch die kurz erprobten Federkupplungen ergaben keinen runden Lauf. Daher wurde auf  die bereits erprobten Navy Doppelkardangelenke zurückgriffen. Hierbei besteht jedoch das Problem,   dass die Gelenke beidseitig nur Naben mit 4mm Bohrungen haben. Eine Einsatzhülse für 3mm ist pro  Wellenkupplung vorhanden. Damit die Kardankupplungen auf den 2mm Motorwellen befestigt werden  können, mussten Hülsen beschafft werden, die außen 4mm und innen 2mm aufweisen. Es fanden sich  drei Nieten, die diese Maße hatten. Doch auch die umgearbeiteten Kupplungen liefen nicht gut genug.  Erst später fand sich ein Messingrohr mit den benötigten Abmessungen, aus dem ich dann drei Stück  Zwischenhülsen anfertigen konnte.  Mit den montierten Gelenkwellen konnte ich die Motore, jeden einzeln auf einem Sperrholzbrett, am   Rumpf mit Stabilit ankleben. Während der Aushärtung der Klebung musste jeder Motor laufen, damit  man hört, wann er am leisesten läuft und notfalls noch ein wenig verschoben werden kann. Die gesamte  Aushärtezteit hindurch musste der laufende Motor in der richtigen, leisesten Position gehalten werden.  So wurde ein Motor nach dem anderen eingeklebt. Nur mit nicht geknickten, gestreckten Doppelkar-  dangelenken kam der leiseste Motorlauf zustande. Leider brauchten die Außenmotore eine Stellung  für den geräuscharmen Lauf, die einen kleinen Knick in den Gelenkwellen bedingte. Später stellte sich  heraus, dass ein zu großes Axialspiel der Schraubenwellen die Lärmquelle ist, wenn die Kardange-  lenke ruhig laufen.  Nach dem Motoreinbau wurden zur Versteifung und Maßhaltung der Rumpfbreite, zwei Spanten ange-  fertigt und mit Stabilit eingklebt.  Arbeiten an den vorhandenen Aufbauten  So weit ersichtlich fehlten am gelieferten Schiffsmodell nur eine Torpedoablage, die Geschützrohre und  ein Mast. Die bestehenden Aufbauten wurden ursprünglich nicht sehr genau gearbeitet und etwas schief  aufgeklebt. Durch die lange unvorteilhafte Lagerung des Schiffes hat sich daran nichts gebessert.  Da ich das Schiff nicht total zerbuddeln und eventuell beschädigen möchte, muss ich mit den Bauunge-  nauigkeiten des Erbauers leben. Die Ungenauigkeiten sieht man nur aus der Nähe und wenn man weiß,  wie es ausschauen sollte. Meine Enkel werden die kleinen Baufehler beim Fahren des Schiffes kaum  stören.    Im Moment werden die notwendigen Arbeiten zur Herstellung des Sollzustandes durchgeführt, in der  Regel die Nachklebungen  an zB.verzogenen Deckaufbauten, die mit Sekundenkleber erledigt werden  konnten. Vermutlich infolge der Durchtrocknung des Decks am Bautisch, ergab sich ein Verzug, der  ausgebessert werden musste, damit das Deck genau und eben am Rumpfdeck aufliegt.  Das Deck wurde als Maßvorgabe für die einzusetzenden Spanten verwendet, wodurch der bisherige  Spalt zum Rumpf verkleinert werden konnte. Eine endgültige Einpassung des Decks wird zuletzt vor der  Endanpassung vorgenommen. Die vom Erbauer auf der Deckauflage im Rumpf aufgeklebte Dichtung  passt nicht und muss nachgebessert werden. Damit soll das Eindringen von Spritzwasser verhindert  werden.  Eine fehlende Torpedoauflage wurde der vorhandenen nachgebildet und mit Porenfüller gespritzt. Die  durch frühere Feuchtigkeit erweichten Torpedorohre wurden überarbeitet, gekittet und geschliffen und mit  Spritzkitt besprüht. Bevor die Rohre aufgeklebt werden können, muss das Deck und die Aufbauten neu  gestrichen werden, ebenfalls die Torpedorohre und die Torpedoauflagebänke.  Dann begann die Lackierung des Decks und der Aufbauten. Ich verwendete dazu die ehemals von der  Deutschen Marine bei diesem Schiffstyp verwendeten RAL-Farben. Demnach wären die Aufbauten,  Mast und der Oberwasser-Rumpf mit RAL 7035, Lichtgrau, zu streichen/lackieren. Das Deck hat die  Farbe Basaltgrau. Genau ist das (und mehr zur Farbgebung) in der Baubeschreibung von Graupner an-  geführt. Auch der Unterwasser-Rumpf wurde lackiert. Der kaminrote Sprühlack deckt nicht sehr gut,  sodass zum Teil die ehemals grüne Wasserlinie, trotz zweimaliger Lackierung, leicht durchscheint.  Nach der Aufklebung der neuen, schwarzen Wasserlinie (Auto-Zierband), schimmert im Bugbereich  noch ein wenig die grüne Farbe durch, doch bleibt das vorerst. Nach der Erprobung des Schiffes kann  der Bereich nurmehr mit dem Lack aus der Spraydose händisch nachgebessert werden.  Die Stromversorgung und ihre Schaltung  Die Motore sind bereits eingebaut und mit den Gelenkwellen mit den Schiffschraubenwellen verbunden,  sodass die elektrischen Anschlüsse vorgenommen werden konnten. Dazu wurden zwei wasserdichte  New Rain Regler (je 35A) verwendet, die beide von den zwei parallel geschalteten 2S 3000 Lipo-Akkus  versorgt werden.  Um eine zentrale General-Ab- und Anschaltung der Stromversorgung zu erreichen, wurde die Pluspol  Leitung über einen "Hauptschalter" hinter dem vorderen Geschütz geführt. Die Schalter an den Reglern  können daher beide dauerhaft auf EIN gestellt werden. Wenn abgeschaltet ist, gelangt kein Strom zu  den Reglern und zum Empfänger. Die Akkus können daher an einem Fahrtag bei längeren Fahrpausen  bei diesem Schiff angeschlossen bleiben.  Die beiden Regler werden via V-Kabel am Empfänger angeschlossen, wobei bei einem das Plus-  kabel aus dem Servostecker herausgezogen werden muss. Die Verdrahtung zu den Motoren ist so  aufgebaut, dass die äußeren Motore parallel an einem Regler hängen, der mittlere Motor wird von einem  zweiten Regler angesteuert. -  Beim Empfänger Anschluss V-Kabel muss daher für einen Regler das  Impulskabel über den Mikroschalter eines Schaltservos geführt, wodurch die Abschaltung der Außen-  motore ermöglicht wird. Das Schaltservo wird am Sender mit dem rechten Schalter SWD betätigt.  Somit wird ein stromsparender Betrieb des Schiffes möglich.  Der Empfänger wurde so angeordnet, dass die Antenne neben der Reling liegt. Am Empfänger sind  die beiden Regler via V-Kabel am Kanal 3 angesteckt, das Schaltservo für die Motorabschaltung der  Außenmotore am kanal 5. Am Kanal 1 ist das Seitenruderservo angeschlossen. - Mit dem Mischer 1  wird der Seitenruderknüppel zum Ruder zugemischt, sodass das Gas in beliebiger Stellung stehen  bleiben kann und durch die Rudersteuerung mit dem linken KJnüppel es zu keinen Drehzahländerungen  kommt.    Beleuchtung  Eine mittels Fernsteuerung geschaltete Beleuchtung ist nicht vorgesehen. Es wurde jedoch eine ein-  fache Beleuchtung mit LED Lichtern eingebaut, bestehend aus den Positionslampen, einer Lampe am  Heck, am Mastspitz am Radarturm. Der 4,8V-Akku und der Schalter ist in der Brücke untergebracht.   Der Radarturm samt Mast sind zur Transporterleichterung abnehmbar gebaut und besitzr einen  Stecker. Am Fuß einer Turmstütze ist der Stecker, der bei der Abnahme des Radarturms abgezogen  werden muss. Um eine richtige Polarität beim Anstecken zu erreichen, wurde eine rote Markierung auf  der Steckbuchse und dem Stecker angebracht. polarität beachten, da die Lampen LEDs sind!  Die Flysky FS -  i6X wurde an das Schiff angepasst  Da es möglich sein soll, dass meine beiden Wiesel Modelle gleichzeitig betrieben werden können,  musste noch eine Fernsteuerung angeschafft werden. Der Umbau der Gasraste auf Mode 1 war  notwendig und eine etwas vertiefte Einkerbung in der Rastenscheibe, um die Neutralstellung besser  fühlen zu können und dass der Knüppel dort in der AUS-Stellung stehen bleibt.  Zuletzt war die Fail-Safe  Einstellung vorzunehmen, damit bei Senderausfall das Schiff stehen bleibt.  Die Ruder werden eingebaut  Nachdem die neuen messingfarbenen Propeller eingetroffen und montiert worden sind, können die  Ruder wieder eingebaut werden. Zur Verminderung des Eindringes von Wasser über die Ruderwellen,  wird auf jedem Ruder zwischen Rumpf und Ruderblatt ein Silikonschlauchstück über die Ruderwelle  geschoben, das als Dichtung wirkt. Außerdem wurden die Ruder beim Einschieben mit Öl betreufelt.  Nun konnten die Anlenkhebel befestigt werden, sodass das Ruderservo eingebaut werden konnte.  Die Endarbeiten zur optischen Aufwertung des Schiffes  Von den schwarzen Schiffs Kennummern habe ich nicht die richtíge Klebeversion bekommen, ich  werde die Ziffern und Buchstaben trotzdem in Weiß aufbringen. Am Vorbildschiff waren die Ziffern  in weiß mit schwarzem Rand, der hier fehlt. Die inzwischen hergestellten Kanonenrohre können in  beweglicher Ausführung in den Geschützen eingebaut werden.  Am Mast wurden zwei Seile angebracht und daran einige Fähnchen befestigt. Am Radarturm wurde  die zugekaufte (nicht drehbare) Radarantenne angeklebt.  Zuletzt wurden einige Antennen und die  dafür notwendigen Halterungen geschaffen. Weiters wurde noch díe wackelige Reling teilweise  nachgeklebt und die Deckverschlüsse nachgezogen. - Nachgerüstet wurde auch ein Satz Mann-  schaft eines Torpedobootes von Italeri.  Das Auswiegen des Schiffes und der Motortest  Die erste Wiegung wurde am Bautisch vorgenommen wobei 3500g angezeigt wurden. Bevor die  Jungfernfahrt begann, wurde das Schiff im Fahrwasser ausgewogen und mit kleinen Korrektueren  eine Optimierung erzielt. Im Bereich des ersten Spantes wurden vier Bleiplatten (240g) zusätzlich  eingeklebt. Jetzt liegt das Schiff gut im Wasser.  Noch vor dem Test der Motore im Wasser habe ich die Wellendrehzahl im Freilauf gemessen. Für  mich erstaunlich liegt sie bei Volllast bei 9500 U/Min, wobei die Motore untereinander um bis zu  500U/Min differieren.    Fahrbericht  Endlich konnte die Jungfernfahrt erfolgen. Das Schiff wurde mit der Tragevorrichtung vom Auto zum  Teich gebracht und für die erste Fahrt eingeschaltet. Ein kurzer Test der Motore und der Ruder war in  Ordnung und es wurde mit dem Zangenamperemeter an einem der Außenmotore die Stromaufnahme  im Wasser gemessen. Sie ist unter 1A, obwohl relativ große Propeller mit 40mm Durchmesser  montiert sind.    Danach konnte Schiff auf den Teich hinausfahren. Zuerst noch langsam, dann mit voller Leistung, was  eíne ausreichend flotte Fahrgeschwindigkeit ergab, die auch für ungeübte problemlos ist. Nach etwa  5 Minuten Fahrt mit voller Leistung wurde eine Überprüfung der Erwärmung der Motore und Regler  durchgeführt. Sie fiel beruhigend und zufriedenstellend aus, denn die Motore waren maximal handwarm  und die Regler hatten kaum merklich warme Kühlrippen.  Bei der Fahrt mit voller Leistung hebt sich der Bug etwas aus dem Wasser, doch spektakuläre Bug-  wellen gibt es nicht. Leider ist das Fahrgeräusch laut, denn die Wellenanlagen verursachen doch  erhebliche Geräusche. Insgesamt macht das überarbeitete Schiff aber viel Spaß beim Fahren.  Die nächsten Fahrten und Nachbesserungen  Wegen der Lärmentwicklung wurden die Schraubenwellen nahezu spielfrei eingestellt, was zu einer  merkbaren Verringerung der unangenehmen Laufgeräusche geführt hat.  Um den Sitz der Wellenkupplung auf den 2mm-Wellen der Motore zu verbessern, wurde ein Messing-  rohr 4mm, mit 2mmm Innendurchmesser beschafft. Die drei 10mm langen Rohrhülsen wurden mit  einer Bohrung für den Durchtritt der Wurmschraube versehen und ermöglicht nach dem Einbau einen  sehr guten Rundlauf. Weiters wurde festgestellt, dass axiales Spiel der Schraubenwellen einen großen  Teil der Lärmentwicklung verursacht. Bei der Montage der neuen Befestigungshülsen wurde auch  darauf geachtet, dass kein Axailspiel vorhanden ist. Das reduziert die Lärmentstehung deutlich und  der Lauf ist nun angenehmer anzuhören. (Diese Umrüstung wurde nach der letzen Testfahrt durchgeführt.)  Das Schiff wurde mehr als eine halbe Stunde in schneller Fahrt betrieben. Eine Zeit lang fuhr es nur  mit dem mittleren Motor, teilweise nur in ganz langsamer Fahrt. Zum Ende der Fahrt mit allen Motoren  wurde schon ein Nachlassen der Leistung und Fahrgeschwindigkeit festgestellt. Die letzten Minuten mit  Vollgasfahrt waren eine Testmöglichkeit für die Erwärmung der Motore und Regler. Nachdem das Deck  abgenommen war wurden die Motore berührt und sie haben sich als warm, aber deutlich entfernt von  heiß, angefühlt. Die Regler und Akkus waren kaum erwärmt.  Nach einer Gesamtfahrzeit (Motorlaufzeit) von mehr als einer halben Stunde mit etwa 50% Vollastfahrt,  wurde eine Kapazitätsprüfung durchgeführt. Beide Akkus wiesen noch 71% Kapazität auf und könnten  problemlos auf 40% Restkapazität heruntergefahren werden. Allerdings sinkt die Akkuspannung ein  wenig, sodass das Schiff natürlich etwas langsamer wird. Die Fahrt mit Vollast ist bei enger Kurvenfahrt  unkritisch.  Bei der einstündigen Fahrt ohne Pause, am 27.06.21, wurde das Schiff mit unterschiedlichen Fahrge-  schwindigkeiten gefahren. Zur Hälfte der Zeit war die volle Leistung gefordert, die andere Zeit wurde  mit einem Motor und/oder mit  halber Leistungsstufe gefahren. Zum Schluss der Fahrt wurde auf die  Dauer von 5 Minuten mit voller Leistung gefahren, damit ich feststellen konnte, wie warm die Motore,  Regler und Akkus geworden sind. Im Rumpf war es warm geworden, die Motore fühlten sich ziemlich  warm an, aber noch nicht beängstigend warm an. Weder Regler noch Akkus zeigten Spuren von Er-  wärmung. Somit kann man mit den 3000mAh-Akkus ausreichend lange mit dem Boot fahren.  Die Wiederinbetriebnahme erfolgte nach einem Jahr mit Schwierigkeiten - siehe nach dem Bilderblock.                   Motormontage Variante 1 Motoreinbau Variante 2 Rumpf mit Spanten Torpedoablage neu gezimmert Zwischenzustand Aufbauten neu gestrichen, RAL 7035   Vergleich der Wiesel-Motorisierungen Ansicht Akkus, Motore, Empfänger, Schaltservo Vergleichsansicht der beiden Wiesel (hinten Wiesel Nr. 1)     Rumpfoberteil gestrichen   Radarturm wird steckbar / abnehmbar der Mast wird gebaut der Mast ist montiert Mast mit Kabel mit Stecker für Top-Licht  der Lichtschalter  der Akkuraum Akkus, Regler und Motore fast fertig     Wasserlinie aufgeklebt Porp 40 Dm - Messinglook Radarturm für Transport untergebracht              Vorbereitung des Wiesel für neue Fahrten  Endlich gelang es mir, das Schiff vom Dachboden herunter zu holen und nachzusehen, ob noch alles  funktioniert wie zuletzt. - NEIN!  -  Der Mitterlmotor spinnt und hat Aussetzer beim Anlaufen. Dummer  Weise versuchte ich den Fehler im Sender zu beheben. Doch es wurde noch schlimmer. Siehe da,  es streikt der alte Johnson 2000 Motor. Er wurde daher ausgebaut und gegen einen alten Monperm  Super eingetauscht; das Boot hat jetzt drei solcher Motore zum Antrieb.  Der nachgerüstete Monoperm hat schon Commodore-Stress hinter sich und läuft nach Überholung  wieder gut. Bis auf den Drehrichtungsumschalter der nicht sauber arbeitet und sogar kurzschleißt. Aber  er wird nicht ständig verstellt, daher sollte es zu keinen Störungen kommen.  Wieder Irrtum: Einmal  zuviel verstellt erzeugte jedoch einen satten Kurzschluss, der in der Folge den 60A-Regler in Rauch  aufgehen ließ. - Gut, ich nahm einen Monoperm-Reservemotor und einen neuen New Rain 35A Regler,  der für den einen Motor mehr als ausreichend gut arbeitet.  Zuvor musste der Monoperm mit seiner Motorauflage im Rumpf erst eingebaut werden. Viel Platz zum  Anschrauben ist da nicht, daher wurde er eingepasst und der Motor provisorisch montiert. Danach mit  dem angefertigten Holzstück zur Befestigung, am ehemaligen Befestigungsholz angeklebt. Um den  Motorträger festzuschrauben musste der Motor nochmals ausgebaut werden. Das geht nur, wenn die  Wellenkupplung abgebaut ist. Damit man zu den zwei Schrauben am Motor kommt, benötigt man einen  langen Kreuzschlitz Schraubenzieher, der durch eine Bohrung im Heckspant durchgesteckt werden muss.  Um die Wellenkupplung nach dem Motoreinbau wieder montieren zu können, muss die Schraubenwelle  gelockert und ein Stück ausgezogen werden.  Im Zusammenhang mit dem Motorumbau wurde auch versucht,  die Laufruhe der Motore zu erhöhen.  Mit der relativ engen Spieleinstellung drehen die Wellen noch immer leicht, haben aber kaum merkbares  Axailspiel. Die Motore kommen damit aber gut zurecht. Damit durch die Wellenkupplungen kein Zug oder  Druck auf die Motore kommt, werden nach der Wellenjustierung bei jeder Befestigung auf der Welle, die  Schrauben gelockert und dann wieder festgeschraubt. Damit stellt sich ein spannungsfreier Betrieb  zwischen Motor und Wellen ein.  Bei einem späteren Service werden die Wellen wieder mal ausgebaut und die Stevenrohre mit Wellen-  fett gefüllt, was ebenfalls zur Lärmvermeidung beiträgt. Dazu müssen allerdings immer die Ruder aus-  gebaut werden!    Zur Überprüfung der Erwärmung der Motore beim Fahrbetrieb wurde ein Temperatursensor an einem  Motorgehäuse in der Nähe eines temperaturkritischen Bürstenlagers befestigt; eIn zweiter Sensor zeigt  die Spannung im Akku an.  Fahrtag 2.7.2022    Bei herrlichem Wetter ist Modellschifffahren am kühlen Waldteich ein Vergnügen.; außer man steht unter  Zeitzwang wegen Kindergeburtstagsfahrten. - Nachdem das Boot im Wasser war und die Fahrt begann,  merkte ich gleich, das Boot fährt langsam. Probeweise schaltete ich die Außenmotore ab und siehe da,  das Schiff fährt nach rückwärts. Rasch war das Schiff aus dem Wasser geholt und der neue eingebaute  alte Mittelmotor mit seinem Umpolschalter in der Drehrichtung korrigiert. Im Wasser dann deutlich sicht-  bar, das Schiff fährt, wie in den Jahren nach 1975, flott dahin. Ein Vergleich mit dem Brushless-Gepard  ist nicht haltbar, denn der fährt sehr flott, zu flott. Aber so war das früher eben, damals hatte man auch  mit der damaligen Motorenvariante viel Freude.- Für mich war wichtig, dass es mir gelungen ist,  durch Arbeiten an den Wellenkupplungen und Motorbefestigungen das Boot deutlich leiser zu machen.  Bei der Testfahrt mit Höchstgeschwindiglkeit und anfänglich 8,4V Akkuspannung, wurde über lange  Strecken die Temperaturentwicklung am Prüfmotor beobachtet.  Von 26.5 Grad zu Beginn stieg sie  bis auf 50 Grad, wonach ich mit der Leistung zurückging und langsam fuhr. Dann pendelte sich die  Temperatur bei 56 Grad ein, sodass ich die Aussenmotore (der Messmotor dabei) abschaltete und  mit dem Mittelmotor mit geringer Fahrt dahinfuhr. Nach einigen Minuten begann die Temperatur des  stehenden Motors langsam zu sinken. Bei 54 Grad schaltete ich die Motore wieder zu und fuhr im  Schleichtempo dahin. Siehe da, die geringe Belastung und die niedrige Drehzahl wirkten als Kühl-  effekt und nach zwei Minuten war der Motor wieder auf 50 Grad abgekühlt.  Doch ich verschätzte mich in der Entfernung des Schiffes zum gegenüberliegenden Ufer, wo in Ufer-  nähe Schlingpflanzen im Wasser gedeihen. Und prompt blieb das Wiesel hängen.  Die Motortemperatur beachtend gab ich Vollgas, hoffend, dass die Motore dann Kraft genug haben,  die Pflanzen mit den Propelern abzusägen. Tatsächlich bewegte sich das Schiff einige Zentimeter.  Dann gab ich voll Retour und wieder bewegte sich das Schiff ein wenig. Nach dreimal hin und her war  das Wiesel wieder frei, aber die Motortemperatur wieder auf 56,7Grad. angestiegen. Die Akkuspan-  nung lag bei 7,9V. Dabei beließ ich es und beendete den schönen Fahrtag ohne Motorschaden.  Nachdem ich das Schiff aus dem Wasser und die Aufbauten abgenommen hatte, tastete ich die Motore  ab und fand sie nicht sonderlich heiß. Möglich, dass die gezielte Anbringung des Temperatursensors  nahe dem hitzegefährdeten Bürstenlager im Kunstsoff, eine höhere Temperatur gemessen hat.    Zwischen den Schnellfahrten erprobte ich auch die Lenkbarkeit des Schiffes bei Retourfahrt. Bedingt  durch die drei Ruder ist das ein Vergnügen, denn das Boot fährt dorthin, wo ich es möchte; und das  funktioniert auch, wenn nur der Mittelmotor läuft!  Anmerkung: Zur Temperaturmessung passend muss ich festhalten, dass bei diesen Motoren mit  Metallgehäuse, die Gehäuse Außentemperatur von 36,7 Grad keine Garantie war, dass durch die  Überspannung die in Kunststoff gelagerten Kohlebürsten bereits so heiß waren, dass im Motorinne-  ren der Kunststoff der Halterung schmolz und der Schleifer in den Anker wanderte und ihn blockierte.  Der Herstelle gibt am Typenschild an, dass der Motor maximal 90 Grad (!) bekommen darf. Das  bezieht sich bestimmt und speziell auf die Kunststoffteile in Kollektornähe, die bei dieser Tempe-  ratur beginnen davonzuschmelzen.  Zu Hause am Bautisch fiel mir auf, dass bei zwei Wellenölern ein schäumiges Wasser-Ölgemisch in  geringer Menge ausgetreten ist. Daher ist notwendig (mühsam), die drei Schiffschraubenwellen aus-  zubauen, zu reinigen und die Stevenrohre mit Wellenfett zu befüllen. Nach dem Aus-unmd EInbau der  Wellen ist eine Neujustierung der Wellenkupplungen erforderlich. Als Nebeneffekt scheint das Laufge-  räusch des Modell leiser geworden zu sein.  Fahrt am 9.7.22  und  erforderliche Nachbesserungen    Das Schiff fährt tatsächlich leiser und einwandfrei, und unter Einbeziehung der alten Originalmotori-  sierung, eigentlich flott. Die Motortemperatur stieg nach etwas mehr als einer halben Stunde in flotter  Fahrt auf über 55 Grad an, doch ergaben sich dadurch keine technischen Pannen.  Um die alten Motore zu schonen, aber trotzdem schnell fahren zu können, wurde über den Motoren ein  PC-Lüfter angebracht, der sich etwa 15mm über den Motoren befindet. Das Lüfterbrett ist demontier-  bar und es wird beidseitig mit Klettbändern befestigt und ist mit einem Stecker vom Motorstrom  trennbar. Der Lüfter wird mit der Fahrspannung des Mittelmotors mit Strom versorgt, sodass bei  stromsparender Fahrt der antreibende MIttelmotor weiterhin gekühlt wird. - Um den Luftstrom etwas  zu lenken wurden aus Balsaholz Leitflächen angeklebt.  Die nachfolgende 10 Minütige Testfahrt mit voller Kraft voraus zeigte, dass der Lüfter doch etwas  bringt und die Motortemperatur um 10 Grad (45 Grad) niedriger blieb. Damit scheinen Motorschäden  vermeidbar geworden zu sein. Die Spannung fiel bei der Fahrt von 8,4 auf 7,9 Volt ab.  Bei der Reinigung des Bootes nach der Fahrt folgte wieder ein langer Dauerlauf am Bautisch. Bei  der Gelegenheit wurden die Drehzahlen der Wellen gemessen und erhebliche Unterschiede entdeckt.  Dabei ist zu sagen, dass zur Verringerung der Lärmentwicklung das Axialspiel der Wellen minimiert  wurde. In der Folge kam es zum Verreiben der Welle mit dem Motor mit dem Temparaturgeber.  Nach Lockerung der Welle lief sofort wieder alles und scheint es so zu sein, dass sich das Messing  Stevenrohr durch die Erwärmung ausdehnt und es "zwickt". Drehzahlunterschiede gibt es besonders  zwischen dem mittleren und rechten Außenmotor gegenüber dem linklen Außenmotor um gut 500 U/Min.  Schon zuvor wurde ein noch größerer Drehzahlunterschied von fast 1000 U/Min festgestellt und der  Motor ausgetauscht. Danach betrug der Unterschied nurmehr 500 U/Min. Damit muss ich wohl leben.  Versuche durch Lockerung des Axialspieles führten zu keiner Besserung. Derzeit drehen die 6V  Monoperm Motore im Leerlauf bei 8V ca. 8500U/Min, einer eben >9000 U/Min. Interessant ist, dass  nach einigen Minuten Lauf und dann nach der Einstellung des Wellenspiels auf fast Null, beim Lauf  nach der Abkühlung der Wellen, wieder Laufgeräusche auftreten. Wenn das Schiff im Wasser ist,  wird das Spiel wohl unkritisch sein. Das muss man länger beobachten.  Nächste Fahrt vom 15.07.22 - der Mittelmotor starb  Nachdem meine weiteren Tischtests einwandfrei verlaufen waren, hatte ich keine Ahnung, dass wieder  ein gröberes Debakel auf mich zukommt. -  Schon beim ersten Beschleunigen denke ich, dasSchiff  fährt langsamer als sonst. Nun fuhr ich einige Minuten lang umher. Schließlich wollte ich stromsparend  nur mit dem Mittelmotor fahren, - aber das Schiff blieb stehen. Weder nach vor oder retour bewegte sich  das Boot. Also Ende der Testfahrt und zurück in die Werft, um den Fehler zu finden.  Schon beim Reinigen des Schiffes versuchte ich den mittleren Propeller zu drehen, doch der steckte.  Und schon denke ich, dass die Welle steckt, da das Spiel zu klein eingestellt war. Doch bei genauerer  Betrachtung merke ich, dass der Motor steckt. Ohje, da wird doch nicht wieder ein Bürstenhalter ge-  schmolzen sein. Es gab keinen erkennbaren Grund, weshalb das geschehen sein sollte, da die Akku-  spannung nur moderat höher als 6V war. Auch die Motortemperatur des nebenliegenden Motors war  unter 40 Grad, also unkritisch hoch. - Blieb vielleicht doch die Welle stecken und der blockierte Motor  wurde so heiß, dass der Kunststoff schmolz und die Schleifkohlen in den Anker klappten?  Der ausgebaute Motor wurde teilzerlegt und schon war klar zu sehen, es ist wieder der Kunststoff ge-  schmolzen; der Motor ist damit unbrauchbrar geworden. Zum Glück habe ich Reseven vorgesehen und  kann noch auf zwei Motore zugreifen. Den ersten nahm ich und maß die Leerlaufdrehzahl. Oh Schreck,  die lag bei nur 6000 U/Min; die anderen Motore bringen es auf bis zu 8500 U/Min.  Nun baute ich einen Motor mit 7000U/Min ein und führte eine Wellen-Drehzahlmessung durch. Das  Ergebnis war ähnlich wie schon vorher, die mittlere und eine äußere Wellle drehen ca. 8000 U/Min, die  dritte Welle kommt auf unergründliche 10000 U/Min. Beim genauen Betrachten des schnellen Motors  fällt auf, dass er um gut 10mm länger als die anderen ist. Warum? - Siehe da, ein gleicher Motor war  von mir bereits überholt worden und da er auch schneller dreht, wurde er anstelle des lamgsamen  Motors als Mittelmotor eingebaut.   Es folgte wieder eine Drehzahlmessung bei der mich der dritte Schnellläufer wieder stört. Nun tausche  ich den neu eingebauten Mittelmotor mit dem Schnellläufer aus, sodass die gegenläufigen Motore jetzt  annähernd gleiche Drehzahlen aufweisen, der Mittelmotor eben etwas schneller dreht. Dadurch wurde  mein Drehzahldilemma entschärft und ich war zufrieden.  Fahrt vom 22.07.22 - Propeller vom Mittelmotor verloren, usw.  Unglaublich, was ich bei dem Schiff alles erlebe. Diesmal ist nach einer guten Viertelstunde Fahrt,  das  Schiff plötzlich langsamer geworden. Um eine eventuelle Alge loszuwerden, wurde voll retour gesteuert,  da man meist die Alge damit los wird. Das Schiff führ danach wieder, aber es fehlte weiterhin etwas Kraft.  Da die Motortemperatur 50 Grad erreichte, führte das zum Ende des Fahrtages.  Als ich das Schiff aus dem Wasser geholt hatte, sah ich, dass der mittler Prop fehlt. Dann nahm ich die  Aufbauten ab und staunte, dass sich der mittlere Motor nicht dreht.  Am Bautisch wurde die Welle gelöst, sodass sich der Motor wieder drehen konnte. Er tat es aber nicht,  denn es war ein Anschlusskabel offenbar locker. Der Motor wurde ausgebaut und getestet, er lief ein-  wandfrei. Bei der Kontrolle der mittleren Welle war zu erkennen, dass die Kontermutter am Stevenrohr  festsaß. Offenbar war der Propeller nicht genügend befestigt, sodass sich nach dem Propellerverlust  infolge die Motordrehrichtrung, die Mutter selbst festgezogen hat und es so zur Blockade des Motors  gekommen ist. Bedingt dadurch, dass ein linkslaufender Ersatzpropeller montiert wurde, musste die  Drehrichtung des Mittelmotors ungekehrt werden. Nach dem Einbau des Motors wurde die Schiffschrau-  benwelle neu eingestellt, sodass keine unangenehmen Laufgeräusche entstehen.  Beim nachfolgenden Testlauf von einigen Minuten Dauer konnte wieder eine Erwärmung der Steven-  rohre gefühlt werden; zur Blockade kam es nicht. Da die mittler Welle am stärksten erwärmt war, wurde  das Axialspiel minimal vergrößert, was Abhilfe schuf.  Vor wenigen Tagen erhielt ich größere PC-Lüfter mit 50mm Seitenlänge. Da die Blasleistung spürbar  stärker war als die des 40mm-Lüfters, wurde der 50ziger Lüfter eingebaut. Damit ein wenig Luft von  außen angesaugt werden kann, wurde unter den Aufbauten am Deck eine über dem Lüfter situierte Öffnung hergestellt. Durch die Öffnung und einige fast unsichtbare Bohrungen am Deckaufbau kann  ein wenig Frischluft ins Schiff gesaugt werden.    Da die bestellten Teflonscheiben für die Schiffschraubenwellen angekommen sind, konnten die  Scheiben an beiden Seiten der Stevenrohre eingebaut werden. Nach der Neujustierung des Axial-  spiels aller Wellen von ~ 0,5mm, laufen die Wellen derzeit relativ ruhig. Bei den Lauftests am Tisch  wurde wieder bemerkt, dass speziell das mittlere Stevenrohr nach wenigen MIinuten Laufdauer heiß  wird. Auch die linke Welle wird etwas warm und vibriert. - Vielleicht sind die Stevenrohre wegen der  früheren schlechten Lagerung verbogen?    Bericht von der Testfahrt am 03.08.2022  Mit Spannung wurde der nächsten Fahrt entgegengesehen, nachdem zahlreiche Verbesserungen erfolgt  waren. Diesmal klappte alles. Das Schiff wurde mit Vollgas 25 Minuten lange gefahren, ohne dass es zu  Wellenproblemen und unangenehmen Fahrgeräuschen gekommen ist. Die Einstellung des Axialspiels  und die Teflonscheiben, dürften doch hilfreich gewesen sein. Besonders erfreute mich der vergrößerte  Lüfter über den Motoren, da die Motortemperatur in den 25 Minuten nicht über 49 Grad angesteigen ist.  Bei einem kurzen  Stillstand des Schiffes von zwei Minuten, stieg sie auf 51.6 Grad an. Sobald wieder flott  gefahren wurde sank die Temperatur wieder auf dei 49 Grad ab. Fährt man langsamer, sinkt sie weiter ab.    Zum Stromverbrauch: In mehr als 35 Minuten Fahrt, 25 Minuten mit Vollgasfahrt, sank die Akkuspannung  der 2S Lipos von 8,4V auf 7,6V ab. Ein zufriedenstellendes Ergebnis.- Zusammengefasst ist festzustellen,  dass das Wiesel jetzt in einem optimalen Zustand ist und das Fahren viel Spaß macht.  Das Schiff wurde gereinigt, die Wellen geölt, der Staubschutz aufgesetzt und es am Dachboden abgestellt.         neuer Mittelmotor montiert  Spannungssensor   Temperatursensor am Motorgehäuse  nachgerüsteter Lüfter für Motiorkühlung  Fahrtag am 2, 7, 22