Anmerkung zur Handhabung der Seite der SMS Radetztky:  Die oberste Zeile im Seitentitel beschreibt den Inhalt in dieser Seite.  Die Zeilen darunter sind mit den jeweiligen anderen Seiten verlinkt,   z.B: Zur Seite 3 gelangt man, wenn die Zeile 3 angeklickt wird, usw.  Vorweg technische Daten des Vorbildschiffs und vom Modell:  Technische Daten SMS Radetzky:  Stapellauf in Triest 1909, Inbetriebnahme ~1911. ~1919 den USA zugespro-  chen (als alliierte der Entente) und von diesen an Italien übergeben, wo sie  1920 abgewrackt wurde.  Länge: 139m, Breite: 25m, Tiefgang: max. 8,1m, Verdrängung: 14.700t,  Besatzung: 890 Mann,  Maschinenleistung: 20.000PS, 3-fach-Verbundmaschinen. 2 Propeller,  Höchstgeschwindigkeit: 20kn (37km/h)  Technische Daten fertiges Modell M 1:100:  Nachbau-Schiffszustand: nach 1915 - 1917 (also ohne Torpedonetze)  Länge: 1390mm, Breite: 240mm,  fahrbereit Tiefgang: ~80mm,  Fahrgewicht: 12.600g,  Fahrgeschwindigkeit: nicht gemessen,  Motore: 2 x Bühler Motor 12V Typ 1.13.055.267, Laststrom 1,5A / 2,5Ncm,  Propeller: 2 x 3 Blatt MS 55 DM /49 H,  Leerlaufdrehzahl  Propeller bei 12,6V  ~3800U/Min, im Sender programmierte  Betriebsdrehzahl vorw.: ~1850U/Min, rückw: ~750U/Min,   Doppel-Kardangelenke, Kugelgelagerte Wellen 450mm,  ein Regler: New Rain 60A,  Fahr Akkus: 4 x 3S 3300 Lipo  parallel (13200mAh),  Rauchgenerator Akku: 2S 3000 Lipo    Stromverbrauch:  Nach einer Stunde durchgehender Fahrt mit erhöhter mittlerer Fahrge-  schwindigkeit wurden 1090 mAh verbraucht. Die 3S-Akkuspannung sank von  12,5V auf 12,2V ab.    Fernsteuerung:  Flysky FS-i6X  2,4Ghz, Funktionen: Vorwärts-Stop-Retour, Ruder, Positions-  lampen, Rauchgenerator, sowie Telemetriesensoren für Akkuspannung und  Motor-Gehäusetemperatur  Farbgebung (in Annäherung an den Bauzustand nach 1915):  Aufbauten, Geschütztürme, oberer Rumpf: RAL 7001, Silbergrau,  Ebene Flächen, ausgenommen Deck: RAL 7043, Verkehrsgrau B,  Unterwasserrumpf: RAL 6035, Perlgrün, Wasserpass: dunkelgrau  Gewichtsangaben:  Rumpf mit Bleizuladung und 4 Lipo Fahrakkus:                                   4765g  Einbauten wie Motore, Steuerung, Akkus, Rauchgenerator, etc:         1325g  fertig gebautes, abnehmbares Mitteldeck:                                            1450g   restlische Auf- und andere Einbauten                                                   4953g  Gesamtgewicht fahrbereites Schiff:                                                     12493g  Modell-Baubeginn:  August 2022,  Bauende: Mai 2023,  Baustunden: ~810. SMS Radetzky  (30.5.2023) Fahrvideo Waldteich Radetzky im Werfthafen  (29.9.2023) Fahrvideo Werfthafen meine Wissensquelle Vorbild: Schlachtschiff Radetzky (1909)  Stückliste                            Verwendten Werkstoffe und Einbauteile etc.       Arbeitenliste Rumpf           Arbeitsliste Rumpf  Arbeitenliste Fertigbau      Arbeitsschritte und ungefährer Zeitaufwand  Baubericht                          Der Bau der Radtzky in kurzer Form  Aufbewahrungsbox           Bau derTransort. und Aufbewahrungsbox  Für Eilige:  Detailaufnahmen und Fahrfotos  Ein Schlachtschiff der k.u.k österreichisch-ungarischen Marine wird gebaut  Eingangs möchte ich festhalten, dass der Bau des Schiffes, nur mit  Ansichts- und Grundrissplan,  die Zeichnung aller Einzelteile für den Bau erfordert, weil die nicht im Plan dargestellt sind. Weiters  ist der Bau von Baugruppen unbedingt dem Baufortschritt anzupassen. MancheTeile / Baugruppen  müssen vorher hergestellt werden, da man später dort keinen Zugriff mehr hat. Mein Baubericht ist  daher sehr lange ausgefallen, denn es gab wesentlich mehr zu überlegen und zu bauen, als ich vor  dem Beginn erwartet hatte.  Mit Blauäugigkeit eines lange aktiven, heute alten Modellfliegers, wagte ich mich an ein Projekt,  dessen Umfang ich am Beginn vollig unterschätzt hatte. Schiffbau ist eine wesentlich universellere  Aufgabe als Flugmodellbau, selbst wenn es sich um Scale-Flugmodelle handelt. Zum Glück fand  ich in einem Forum Freude, die mir erheblich halfen, da ich vom Schiffbau und von Schiffstechnik  so gut wie keine Ahnung hatte. Inzwischen weiß ich (nur) ein wenig besser Bescheid.  Die in den vielen folgenden Seiten beschriebene und bebilderte Baubeschreibung zeigt den tat-  sächlichen Baufortschritt und Bauaufwand. Damit kann interessierten Schiffmodellbau Anfängern  an solchen Projekten aufgezeigt werden, was bis zur Fertigstellung des Modells alles notwendig ist.  Nach der langen Einführung zu meinem neuen Projekt, kann es mit der Arbeitsbeschreibung losgehen.  Die erste Arbeit begann im August 2022 und bestand darin, einen Ständer für das entstehende Schiff  und den dafür angekauften Schiffsrumpf zu bauen. Dazu ist der Spantenrissplan des polnischen Her-  stellers sehr hilfreich gewesen, den ich mir von M 1:250 auf M 1:100 vergrößern ließ.  Der empfehlenswerte polnischeHersteller lieferte einen perfekt gefertigten Rumpf samt DVD mit den   Planansichten des italienischen Schlachtschiffs. Mit dem auf Modellmaß vergrößerten Rumpfplan konnte  ich erstmals die Dimensionen und das Aussehen des künftigen Modells sehen. - Jetzt erkannte ich, wie  "zart" mein 11cm kürzerer Zerstörer Surcouf (Steingräber) im Verhältnis zum künftigen Schlachtschiff ist.  Als Motivation für Interessierte folgen vor dem Baubericht Bilder vom Vorbild bis hin zum fertigen Modell.  Bilder vom Vorbild für den Bau ...         Prasky-Plan (M1:200), vom polnischen Ausschneidebogen   Teilansicht vergrößert Teilansicht vergrößert Plan vom verwendeten GFK-Rumpf Radetzky      Kohle bunkern        Ausrüstungs-Appell         Zrinyi (ebenfalls Radetzky-Klasse)   Bilder vom fertigen Modell         SMS Radetzky ist fertig       ohne Rettungsboote         Der Fahrtag im Werfthafen 28.9.2023   Transport  beim Ausladen  Rauchgenerator Test  Rauchrohre werden eingeschoben  Funktionsprobe  Verladung auf die Sackrodel am Weg zum Wasser   Fahrvideo Werfthafen die Fahrt im Werfthafen beginnt            Zuschauer beobachtet Abschaltung   Fachsimpeln mit Zuschauer    Erste Fahrten im Waldteich,  1., 26., und 30. 5. 2023         Fahrbilder Waldteich. am 30.5.23     Fahrvideo Bauzustand 30.5.23  Fahrbilder mit Reling, vom 26.5.23  Fahrvideo ohne Rettungsboote Fahrbilder Erstfahrt, vom  1.5.23   Der Bau beginnt    Der Bau eines Modells von einem in der Öffentlichkeit eher unbekannten Vorbildschiffs, stellt eine  besondere Herausforderung dar. Noch dazu, weil ich die letzten 45 Jahre lang nur Erfahrung nur beim  Bau und Flug von Flugmodellen gesammelt hatte und jetzt merke, dass es einen erheblichen Unter-  schied zum Schiffbau gibt. Erschwerend ist der Umstand, dass es kaum Pläne für das Schiff gibt  und die Zahl der aussagekräftigen Fotoansichten gering ist. - Diese Erschwernisse machten das Pro-  jekt interessant aber sehr schwierig zu verwirklichen.   Der Projektbeginn bestand im Ankauf eines Rumpfes in meinem Wunschmaßstab M 1:100, der weit-  gehend der Form des nachzubauenden Schiffstyps entspricht. Der Rumpf eines italienischen Schlacht-  schiffs aus dieser Zeit, dessen Form für ein Pre Dreadnought-Schiff wie mein Schlachtschiff-Projekt  passt, wurde gekauft.  Hat man den Rumpf und einen brauchbaren Plan, möglichst M 1:100, dann kann man mit den Überlegun-  gen beginnen, wie man das Projekt startet und schrittweise fortsetzt. Hat man Glück, wie ich, bekommt  man aus dem Forum > rc-modellbau-schiffe.de < wesentliche Hilfe betreffend z.B. die Wahl der Motore,  Propeller, Steven Rohre, aber auch zur Verwendung von diversen Werkstoffen. Ohne diese Hilfe wäre  schon der Baubeginn chaotisch angelaufen.  Planbeschaffung für den Weiterbau - schwierig  Bei meinen unergiebigen Kontakten zur Kennern der k.u.k. österr. Marine blieb mir nur das Internet, um  zu sehen, wie und wo ich einen Plan auftreiben könnte. Die Beschaffung eines als legendär beschriebe-  nen Planes von Hr. Ing. Prasky (Wien, verstorben), im Maßstab 1:100, schien umnmöglich, geheimnis-  voll, vor allem aber teuer (Harhaus-Plan),  Da fand ich ein Modell der Radetzky, welches aus einem Papier Ausschneidebogen M 1:250 gefertigt  werden kann. Aus den auszuschneidenden Teilen lässt sich erkennen, wie die Aufbauten etc. ausge-  sehen haben. Zufällig enthält der Bogen auf der Innenseite des Umschlages den Auf- und Grundriss der  Radetzky vom M 1:200 Plan (ebenfalls Ing. Prasky). Er zeigt das Schiff jedoch nur über der Wasserlinie.   Um den Plan verwenden zu können, konnte ich ihn auf den Modell-Maßstab  M 1:100 ( Rumpflänge ist  1390mm)  vergrößern lassen und arbeitete fortan damit.  Der 200er-Plan ist eine abgespeckte und nicht immer vollständig und genau durchgezeichnete Dar-  stellung, die wegen der Vergrößerung natürlich nicht genauer geworden ist. Das bedeutet, dass zB.  flache Neigungen in diesem Plan nicht zur Geltung kommen. Erst durch den Kauf eines Buches über  die "Radetzky.Klasse" bemerkte ich, dass es kleine Abweichungen des Planes gibt. - Nachdem ich  mich beim Bau mit der Ausführung "Semiscale" zufrieden gebe, genügt mein Plan. Soll das Schiff  genau nachgebaut werden, muss man die Harhaus-Pläne kaufen und etliche Bücher dazu, um diverse  Details und die Beschaffenheit der Aufbauten etc. genauer sehen, erkennen und abmessen zu können.  Meine folgende Baubeschreibung enthält alle meine Methoden, Hemmnisse und Erfolge beim Bau,  um künftig nachlesen zu können, ob und weshalb manches so geworden ist. Das könnte auch ande-  ren Modellbauern eine kleine Hilfe sein.  Überlegungen wie der Italiener-Rumpf dem  Rumpf der Radetzky-Klasse angepasst werden kann:  Nach langem Studium vieler Fotos von den Vorbildschiffen und einer Fotoserie eines Modells wie  meinem, ebenfalls M 1:100, wurde mir klar, dass mein Schiff (für mich) quasi ein fast ebenes Deck  hat, auf dem diverse Aufbauten stehen. Die Überlegung ergab, dass das mitgeformte Deck des GFK-  Rumpfes abgetrennt werden muss. Daher wurde mit dem Absägen der oberen Deck-Fläche, genau  entlang der Rumpfoberkanten, begonnen. Eine heikle Arbeit, da später die Rumpfwände im  Deckbe-  reich sauber geschliffen und gerade sein müssen. Darüber hinaus müssen die beidseitigen Wandbe-  reiche der "Schusskanäle" (seitliche Einengungen am vordern und hinteren Deck) ausgesägt werden,  damit sie später weiterverwendet werden können.  Weitere Überlegungen betrafen die anstelle des Einzelruders des Italieners notwendige Doppel-  ruderanlage einbauen und anlenken zu können. Die nächste Frage war, wie das Deck künftig am  Rumpf befestigt wird und wie groß und wo werden Deckausschnitte sein, die den Zugang zu den   Motoren und Akkus etc. ermöglichen. Sinnvoll wäre eine Lösung wie beim Surcouf, wo der gesamte  Aufbau samt den Masten mit ihren Abspannungen und Antennen abgenommen wird. Doch die Form  der Aufbauten der Radetzky-Klasse lassen die Surcouf-Variante nicht zu, weshalb eine Dreiteilung  des Decks erforderlich wurde. Daraus folgte, dass das Mittelteil mit den dort befindlichen Aufbauten  und den Masten, als ganzes Teil abgenommen werden muss.  Der Modellständer  Um für den Bau und später den Schiffsrumpf in geordneter Position zu haben, wurde ein Schiffständer  gebaut.  Aus dem angepasst vergrößerten Spantenriss Plan konnte die Rumpfform bzw Ständerform  auf eine Plastikfolie übertragen werden. Die Folien der zwei Spanten wurden auf einem Karton aufge-  klebt und ausgeschnitten. Danach konnte die jeweilige Form der Spanten bzw der Ständerfüße auf  Holz übertragen und ausgesägt werden. Mit der Stichsäge wurden  aus 2cm dickem Leimholz ausge-  sägt. und noch kleine Schleifarbeiten zur Verbesserung des Aussehens vorgenommen. Anschließend  konnten die Steher auf einer Platte aufgeleimt und angeschraubt werden. Mehrfacher Anstrich mit  Porenfüller und einige Schleifdurchgänge folgten nach. -  Zuletzt wurden Filzstreifen am Holz angeklebt,  damit der Rumpf geschützt aufliegt.  Arbeiten an Rumpf und Spanten   Am Beginn  musste, wie schon angekündigt, das zu entfernende Deck vom Rumpf abgesägt und  entfernt werden. Dazu wählte ich einen kühlen Tag, da ich wegen des dabei entstehenden unange-  nehmen GFK-Staubes, die Arbeit im Freien machte. Nach der Abtrennung des Oberdecks konnte  die Anpassung der etwas anderen Kielkontur am Bug und Heck erfolgen. Der Bugsporn musste ver-  ändert werden, da er bei der Radetzky keinen Spitz aufweist. Die durch die Konturanpassung ent-  standenen Öffnungen am Heck und am Bug, wurden vorerst mit Filler und Sekundenkleber verschlos-  sen und später mit  Epoxydharz und Glasmatte verschlossen.    Als nächste Arbeit wurden nach dem Spantenriss des Rumpfes die Spanten aus 4mm Pappel-Sperr-  holz ausgesägt. Nachdem der Rumpfoberteil abgesägt und das Deck entfernt war, konnte überprüft  werden, wie gut die nach Spantenriss gearbeiteten Spanten tatsächlich im Rumpf passen. Dazu wurde  im Rumpf lt. Plan die Sollposition jedes (zweiten) Spants markiert. Dann wurden die Spanten an deren  Position angehalten, wonach sichtbar wurde, wie gut jeder passt und wo nachgearbeitet werden muss.     Schließlich konnte nach dem Absägen des Oberdecks die Oberseite der Rumpfwände auf Decklänge  an die Form der Decklage im Bug- und Heckbereich angepasst werden. Diese steigt gemäß Plan  ein wenig nach oben an.   Ganz heikel war dann das Einpassen der Schiffschaubenwellen und Motore. Deren Lage musste  gefunden und auf die Spanten übertragen werden. Nach den im Spantenriss eingezeichneten Wellen,  Motore und den Rudern, konnten diese Ausschnitte und Formen auf die Spanten übertragen und her-  gestellt werden.  Stevenrohre einbauen  Der Einbau der Stevenrohre war eine Herausforderung, da der empfohlene Propeller 55 Dm, aus  meiner laienhaften Sicht, eigentlich zu groß sein dürfte, leistungsgemäß aber nötig zu sein scheint. Er  reicht sehr nahe an den Rumpf heran. Dennoch wurde versucht mit den 55Dm-Props weiterzuarbeiten.  Um die Wellen richtig zu positionieren wurde die Einhaltung der im Spantenriss eingezeichneten Lage  angestrebt. Verglichen mit einem Bild des Originals scheinen dort die Props etwas näher zueinander  angeordnet zu sein. Das würde mir entgegen kommen, doch wandern dadurch die Props wegen deren  Durchmesser etwas weiter  nach hinten,in Richtung Heck. Es musste also ein Kompromiss getroffen  werden und eine zum Plan der Radetzky annähernd passende Positíon gefunden werden. - Es erga-  ben sich 45mm beidseits der Mittelachse, die auch dem Plan des GFK-Rumpfes entsprechen.  Danach musste eine Hilfskonstruktion mit den zwei Stevenrohren in der gewünschten Einbauhöhe und  dem Abstand zueinander angefertigt werden. Damit war möglich, am eingerichtet aufliegenden Rumpf  die Bohrungen für die Stevenrohre markieren zu können. - Nach Herstellung der Durchbrüche für die  Stevenrohre mussten die im Bereich der Motorwelle liegenden zwei Spanten mit Bohrungen versehen  werden, um die Rohre durchschieben zu können.  Um beim Einbauversuch die richtige Wellenlage zu erreichen, musste ein Motor mit einer fixen Wellen-  kupplung provisorisch montiert werden. Nun wurde mit Unterlegeholz die fast horizontale Lage der  Wellen und zusätzlich die Wellen im Abstand von 45mm parallel zur Rumpfachse eingerichtet. Die Lage  der Welle wurde vermessen und markiert. Nachdem die Bohrungen fertig waren wurden die jetzt noch  losen  Spanten mit Stabilit angeheftet, damit bei einem Fehler später die Position noch korrigiert wer-  den kann. Die empirisch ermittelten definitiven Abstände von Bohrungen und Rumpfdurchdringungen  wurden im Plan für eine allfällige spätere Nachschau eingezeichnet.  Aus der nun fixen Lage der Stevenrohre entstand die Idee, die beiden Motore mit einer kurzen starren  Messing-Wellenkupplung 4 Dm zu verbinden. Es wurden aber, um einen ruhigen Lauf der Motore und  Wellen zu erzielen, später Kunststoff-Kardankupplungen eingebaut. Damit konnten die Motore mit ihren  Dreipunkt-Stirnbefestigungsbohrungen an ihrem Ende an einem 7mm Sperrholzspant angeschrschraubt  werden. Damit ist eine Feinjustierung der Laufachse möglich.  Der Motorspant ist am verstärkten Motor-Rumpfspant angeschraubt, damit die Motore leicht aus- und  eingebaut werden können. Um die Lage der Wellen bei den Rumpfdurchbrüchen zu fixieren, wurden  sie mit Stabilitklebepunkten befestigt. Die endgültige Verklebung der Wellen und der verbliebenen  Öffnungen bei den Durchbrüchen, wurde mit Epoxydharz und GFK-Mattenstücken vorgenommen.    Danach erfolgte das Anheften aller anderen Spanten im Bodenbereich mit Stabilit. Da der Rumpf im  oberen Deckbereich ein wenig eingezogen ist, musste er mit Zwingen an die U-förmigen Spanten an-  gepresst werden. Um diese dabei nicht zu brechen, wurden provisorisch Querstreben auf den Spanten  angeschraubt. Die Streben wurden nach der Aushärtung der Klebestellen wieder entfernt, um bei den  Arbeiten im Rumpf mehr Platz zu haben.  Damit die Rumpfwand ideal am Spantenverlauf anliegt, wurden beidseitig Kiefernleisten befestigt, die  durch drei Zwingen die Wand an die Spanten gebracht haben. Jetzt konnten die Spanten mit Stabilit  Klebepunkten am Rumpf angeklebt werden. Bei den Spanten die nicht genau anlagen wurden kleine  Holzkeile eingeschoben und danach die Klebung vorgenommen. Schließlich ergab sich ein zufrie-  denstellendes Bild vom Verlauf der Rumpfwände.  Nun konnten die Spanten an einer Seite zur Rumpfwand hin mit Klebeband abgeklebt werden, damit  das auf der anderen Seite aufgebrachte Dickharz nicht ablaufen kann. Zur Einbringung des Harzes  musste der Rumpf vertikal stehen, damit das Harz eine gute Verbindung mit dem Holzspant und dem  Rumpf bilden kann. Dieser Art konnten auch Spalten zwischen Spanten und Rumpfwand verschlossen  werden.  Damit ist eine ausreichend gute Verbindung zwischen Spanten und Rumpf gegeben.    Motoreneinbau  Als nächtser Arbeitsvorgang konnte der Motorträger-Spant angefertigt werden. Am festen 7mm-Sperr-  holz wurden beide Motore mit ihrem hinteren Stirnende angeschraubt. Die genaue Position der Motore  musste von den Schiffschraubenwellen mittels übergeschobenem Messingrohr am provisorisch befestig-  ten Motorspant übertragen werden. Nach Anpassung der Motore wurden sie erstmals angeschraubt. Die  montierten Motore sahen gut aus, doch wird sich beim Testlauf zeigen, ob sie auch ruhig laufen. - Nein!  Der nachfolgende Probelauf jedes Motors zeigte, dass die verwendeten Kardangelenke, trotz gestreck-  tem Einbau, erhebliche Geräusche verursachen. Es liegt an den Metalleinsätzen der Gelenke, die trotz  schrittweiser Verdrehung der Wellen-Mitnehmer keinen genauen zentrischen Lauf erreichen lassen und  daher immer Vibrationen mit Geräuschen entstehen. Mit nur lose angeschraubten Motoren ließ sich ein  fürs erste annehmbares Laufgeräusch einstellen. Doch ist das keine brauchbare Lösung.  Daher musste der Motoreinbau abgeändert werden, wobei der Motorträger um drei  4mm dicke Sperr-  holz Zwischenstücke und eine Lage Gummi (Ex Autoschlauch, ~ 1mm dick) weiter vom Wellenende weg-  gerückt wurde. Durch entsprechende Einstellung der Dreipunkt- Motorhalerungen konnte die Geräusch-  entwicklung deutlich verringert werden. Die Motor-Probeläufe mit Lipos von 3S und 2S verliefen danach  problemlos und leise.  Eine Erprobung der Motore und Schiffschraubenwellen wurde gleichzeitig auch für eine Drehzahlmes-  sung genützt. Beide Motore laufen bei 12,16V mit konstanter Leerlauf Drehzahl vorwärts von 3820 U/Min  und bei auf 80% reduziertem Retourlauf mit 2640 U/Min. Der Drehzahlunterschied zwischen den  Moto-  ren beträgt nur 40 U/Min - Nach dem Schwimmbadtest waren Lagertäusche infolge Rostbildung  erfor-  derlich geworden.  Um künftig nach Erneuerung der Kugellager den Wassereintritt zu verhindern, wurde jede Schrauben-  welle mit einer Stopfbuchse versehen. Der abdichtende Simmerering verringerte die Drehzahl um unge-  fähr 100 U/Min.  Ruderanlage   Nach den Arbeiten für den Einbau der Stevenrohre und der Einharzung aller Spanten etc. konnte die  Positionierung der Doppelruder beginnen. Zum Zweck der Orientierung wurde auf dem Spantenriss die  Lager der Schiffschrauben und Wellen eingezeichnet. Anschließend konnten auf einem, über den Plan  gelegten Blatt Transparentpapier, das Ruder und die anderen notwendigen Dinge eingezeichnet werden.  Gegenüber der Konstruktion ergab sich, dass die mögliche Lage der beiden Ruderwellen nicht einge-  halten werden konnte und die Ruderführungen näher zu einander gerückt werden mussten.  Die Ruder wurden durch Verklebung je zweier 2mm Sperrholz-Ruderscheiben direkt an den mit Einker-  bungen versehenen 3mm Messing-Ruderwellen mit Stabilit angeklebt. Anschließend wurden sie zurecht-  geschliffen, damit sie lackierfähig wurden.  Zur Führung und Befestigung der Ruderführungsrohre wurde der Spant 1 zusätzlich angefertigt. Nach  Anpassung der Einbaulage des Spants an die Ruderform und den Einschlagwinkel, konnte der Spant  schließlich mit Stabilit eingeklebt werden. Um ausreichend Einschlag zu erhalten, mussten die Rudewel-  len etwa 10mm näher zu einander gerückt werden. Jetzt konnten die Bohrungen für die Rohre im Rumpf  gebohrt werden. Danach wurden die Führungsrohre angeklebt. Anschließend konnten die ausserhalb  des Rumpfes befindlichen Stützverkleidungen der aus dem Rumpf herausstehenden Rohre hergestellt  und angeklebt werden. - Trotzdem gleicht die Ruderanordnung doch sehr der von der Radetzky.  Zur Steuerung der Ruder wurden Ruderhebel aus GFK-Abfallstücken hergestellt. Für die Anlenkung  wird ein  3,5kgcm-Servo verwendet, welches auf einer zwischen Spant 1 und 2 einzupassenden Sperr-  holzplatte befestigt wird. Das Servo soll leichtgängig sein, damit beim Anstoß an den Rudern deren Be-  schädigung vermieden wird. Zuletzt wurde ein Servobrett für das Ruderservo eingebaut. Der Test der  Ruderfunktion verlief erfolgreich.  Regler-, Akku- und Empfängersituierung  Für den Einbau des Reglers (vorläufig nur einer) und des Empfängers wurde zwischen den Spanten  eine Sperrholzplatte für dessen Montage eingebaut. Zwischen den Spanten vor den Motoren werden  die vier Lipo-Akkus untergebracht. (Wegen des geringen Stronmerbrauchs genügen auch zwei Akkus)    Um bei einer demnächst vorgesehenen ersten Wasserung (Stapellauf) die Ruder und Spanten aus  Sperrholz gegen Wassereintritt zu schützen wurden sie mehrfach mit Porenfüller gestrichen. Der inzwi-  schen mit Bleiplatten belegte Rumpfboden wiegt inzwischen über 5 kg. und man wird sehen, wie weit  die Soll Wasserlinie von der derzeitigen entfernt ist.  Nach dem Wassern zeigte sich, dass der Bug viel zu  hoch liegt und daher wurden vorhandene 600g  Bleiplatten eingebracht. Das brachte eine Absenkung des Bugs. In Summe wird wohl nochmal so viel  Blei eingebracht werden müssen, um mit den noch anzufertigenden Aufbauten die Wasserlinie  zu erreichen.  Der erste Fahrtest, 1. 9 2022  Der "Stapellauf" verlief überraschend gut, denn man sah, dass die Berechnungen des Experten Jörg  stimmten. Das Modell wird kein "Schleicher" sein, insbesondere, wenn die Props tief genug im Wasser  laufen werden. Die Dimensionierung und Anordnung der Ruder passt ebenfalls hervorragend; steuerbare  Rückwärtsfahrten sind auch ohne zweiten Regler problemlos möglich. Nach der ersten Testfahrt wurde  der Rumpf am Heck und am Bug gewogen, um die Gewichtsverteilung zu sehen. Klar war, dass noch  mehr Gewicht in den Rumpf muss. Insgesamt wurden noch ca. 2kg Blei im Rumpf verteilt, wobei die  Gewichtsverhältnisse wie zuvor aufgeteilt worden sind. Außerdem wurden die Telemetriesensoren für  Motortemperatur und Akkuspannung nachgerüstet, damit beim künftigen Fahrbetrieb die Erwärmung  der Motore überwacht werden kann.  Nach einigen Tagen mit unbewegten Wellen enstand bei einem Testlauf lautes Laufgeräusch bei den  Kugellagern. Das bedurfte deren Tausch, der sich als nicht einfach herausstellte. Darüber wird später  gesondert berichtet.  Der nächste Fahrtest im Pool  erfolgte bald danach und war sofort ersichtlich, dass die neu zugegebenen Bleiplatten anders verteilt  werden müssen, um den Rumpf in eine waagrechte Position zu bekommen. Zuletzt waren vom Bug  weg die Zusatzgewichte wie folgt verteilt: Zwischen Bug und Spant 20 1200g, zwischen 20 und 18   0g,  zwischen 18 und 16  120g, zwischen 16 und 14   240g, zwischen 14 und 12  1420g, zwischen 12 und  10   260g, zwischen 10 und 8   600g , zwischen 8 und 6   480g, zwischen 6 und 4   600g und zwischen  4 und 2  720g. Insgesamt wurden bisher 4800g (60 Walzblei Platten) Gewicht im Rumpf untergebracht.  Zuzüglich des früher gemessenen Gewichts des mit Motoren, Regler, 4 x 3S 3000 Lipos, Empfänger  und Ruderservo ausgerüsteten Rumpfes mit 2800g, hat der Rumpf nun 10kg erreicht!   Beim nächsten Fahrtest wird man sehen, wie weit der Rumpf noch über der Wasserlinie liegt.  Die ersten Fahrten am Waldteich am 1, 5 2023 und danach  Bei wunderbarem Wetter schleppte ich die gewichtige Radetztky im fast Fertigzustand zum Waldteich.  Lediglich die 6 Rettungsboote über den Bordwänden fehlten noch, doch zur Erprobung der Wasserlinie  und der Feintrimmung des Schiffs war die Fahrt sehr erfolgreich.  Leider hatte ich nach Hause zurückgekehrt das Problem, dass ich einen Herzschrittmacher eingepflanzt  bekommen musste.  Wieder arbeitsfähig wurden die letzten Details am Schiff ergänzt und folgten zwei weitere Testfahrten  am Waldteich, die dazu dienten, die Lage des Schiffs zu optimieren.  Als Tupfen am "i" wünschte ich mir eine Fahrt im Werfthafen, bei der die andere Kulisse das Schiff  realistischer erscheinen lassen könnte.  Die Fahrt im Werfthafen am 28. 9. 2023  Nachdem die Wetterlage ideales Wetter bot, wurde die Radetzky aus der Schutzbox entnommen und für  den Betrieb vorbereitet. Alles passte und Freund Peter half beim Anfertigen von Bildern und dem Video  aus stehender Position.  Der Zusammenbau des Schiffs war getan, sodass der Transport zum Wasser beginnen konnte. Anders  als beim Teich ist der Weg zum Wasser mit dem Schiff am Slipwagerl länger und mit dem vorhandenen  Slipwagen eine Qual. Das mit 13 kg doch schwere Schiffsmodell auf der schmalen Aufstandsfläche war  für mich eine Belastung, doch schaffte ich es. Das Wassern war spannend, da das zu Wasser bringen  durch das nach vorne Bücken, in den Bandscheiben bemerkbar wurde. Doch es gelang und die Fahrt  konnte beginnen.  Nach etwa einer halben Stunde endete der Fahrtag. Das Schiff wurde aus dem Wasser gehoben und  der nun noch beschwerlichere Weg auf der Slipanlage nach oben, wurde wirklich zur Qual. Besonders die  Sorge wegen der Abkippgefahr des Modells vom schmalen Wagen, erhöhte die Belastung zusätzlich. Mit  vier eingelegten Schnaufpausen konnte das Schiff oben beim Auto abgestellt werden.  Für die nächsten Fahrten muss unbedingt muss ein anderer Slipwagen mit größerer Auflagefläche und  größeren Rädern beschafft werden, damit das Modell gerollt und nicht getragen werden muss.    Weiter zu den nächsten Seiten durch Anklicken der gewünschten Seite oben im Seitenkopf:       Vorarbeit für Bau des Mpdellständers  Spantzenriss mit Einbautensituierung der angekaufte GFK-Rumpf Ständer rohbaufertig   Bühler Motor 12V, 4750 U/Min Leerl. Stevenrohr 450mm lang Propeller 55Dm/49H Regler New Rain 480A  das Deck abgetrennt  Heck abgeändert  entstandene Öffnung   nun mit Matte und Harz verschlossen Bugänderung mit Matte und Harz  Test der Propelleranordnung  so ist sie beim Original    die rohen Spanten  markieren mit Spezialgerät  pro9beweise Spanten eingesteckt    Vorrichtung zum Anzeichnen der Wellen     Welln eingerichtet und angeheftet   Spanten provisorisch angeklebt    Ansicht der Position der Motore  markieren der Motormitte der eingebaute Motorspant Ansicht auf Motore und Kupplungen Motorbefestigung neu mit Gummidämpfer, neue Kardean Kupplungen Konstruktrion der Ruderform der Ruderspant das Heck mit den Ruderrohren beide Ruder in Rohform Ansicht der prov. montierten Ruder Ruderservo und Anlenkunegn eingebaut  Heckansicht Modell  eckansicht   Blick auf die Motore Einbauten fürFahrbetrieb eingebaut Rumpf mit 2600g Bleiplatten belegt erster Schwimmtest provisorische Beladung Testfahrt 2 mit zusätzlichem Gewicht und Sensoren im Heckberciht kam etwas dazu auch am Heck Zusatzblei